张吉怀高铁全称为张家界至吉首至怀化高速铁路。张吉怀高铁位于湖南省西部，北起黔张常铁路 张家界西站 ，经 湘西土家族苗族自治州 吉首市、 凤凰县 及怀化市 麻阳苗族自治县 ，引入 怀化西站 ，线路全长246公里，设计时速350公里，初期营运时速310千米/小时，设张家界西、 芙蓉镇 、古丈西、吉首东、 凤凰古城 、麻阳西、怀化南7座客运车站，其中张家界西站和怀化南站为既有车站。
张吉怀高铁线路穿越武陵山区和多条水系，桥梁和隧道达到280个，桥隧占全程的比例高达90%以上，平地上的线路不到10%。全线的车站、隧道和桥梁基本都建在大山间、悬崖边、田野上，也被称为“云端高铁”。
张吉怀高铁是我国“八纵八横”高速铁路网的区域连接线，北接 黔张常铁路 ，南连 沪昆高速铁路 、 怀衡铁路 ，串联起 武陵源区 、天门山、芙蓉镇、猛洞河、 凤凰古城 等著名风景区，对改善沿线群众出行条件，推动开发旅游资源，促进乡村振兴发展，具有十分重要的意义。
2016年12月18日，张吉怀高铁正式开工建设，建设总工期为5年，2021年12月6日，张吉怀高速铁路开通运营。
历史沿革
张吉怀高速铁路的前身为焦柳铁路 张家界市 至怀化段扩能改造工程。
2014年，根据地方委托， 铁四院 开展了焦柳铁路 石门县 至怀化段铁路扩能改造工程前期研究。9月，根据 湖南省 发展和改革委员会委托，中铁第四勘察设计院启动焦柳铁路张家界至怀化段扩能改造工程预可行性研究。
2015年7月10日，湖南省发展和改革 委员会组织 召开加快 张家界 至 吉首市 至怀化铁路推进工作的会议，沿线州市政府对张吉怀高速铁路主要 技术标准 及线站位方案提出了建议。
2016年3月7日，张吉怀高速铁路进行第一次环评公示。3月20日，“新建 张家界市 至 怀化市 铁路可研评审会”在怀化召开。4月15日，张吉怀高速铁路进行第二次环评公示。5月， 湖南省 环境保护厅批复《新建铁路张家界至吉首至怀化铁路环境影响报告书》。9月8日，“张吉怀铁路前期工作推进会”在吉首召开。9月30日，中华人民共和国国家发展和改革委员会批复《新建 张家界 至吉首至怀化铁路可行性研究报告》。12月18日，张吉怀高速铁路开工建设。
2017年3月28日至31日， 国铁集团 在北京组织召开“新建铁路张吉怀铁路初步 设计评审 会”。
2018年4月29日，张吉怀高速铁路首座隧道贯通。6月12日，张吉怀高速铁路 张家界市 段首座隧道贯通。
2019年7月9日，张吉怀高速铁路首梁成功架设。
2020年3月28日，张吉怀高速铁路麻阳段贯通。5月3日，张吉怀高速铁路全线6千米以上长大隧道全部打通。6月28日，张吉怀高速铁路 电气化 工程正式开工。7月29日，张吉怀高速铁路轨道施工全面展开。8月6日，张吉怀高速铁路怀化段开始架梁。
2021年1月31日，张吉怀高速铁路正式开始铺轨。7月29日，张吉怀高速铁路开始进行 接触网 热滑试验。8月6日，张吉怀高速铁路启动联调联试。8月9日， 动车 检测车首次驶上张吉怀高速铁路。10月4日，张吉怀高速铁路进入运行试验阶段。12月6日，张吉怀高速铁路开通运营。
2021年8月6日，张吉怀高速铁路正式启动联调联试，全线开通运营进入倒计时。
2021年10月2日，运行试验 高速动车组列车 通过张吉怀高铁麻阳尧里河特大桥。当天起，张吉怀高铁开始全线运行试验，标志着该线开通运营进入倒计时。
2021年10月4日，张吉怀高铁首趟试运行列车从 怀化西站 开出，往 张家界西站 方向一路疾驰而去，标志着“ 湘西土家族苗族自治州 最美高铁 ”—张吉怀高铁进入运行试验阶段，正式开通运营进入倒计时。
2021年12月，中铁城建集团参建的张吉怀铁路项目已全面通过各项验收，完成交付工作，标志着该项目全面完工，张吉怀铁路开通进入倒计时。
2021年12月6日，张吉怀高速铁路开通运营。
项目概况
新建铁路 张家界市 至 吉首市 至怀化铁路位于 湖南省 张家界市 、 湘西土家族苗族自治州 和 怀化市 境内（大湘西南北带），包括 正线 和相关工程。正线工程： 张家界西站 至 怀化西站 ，线路长度246.134km；相关工程：包括张家界地区、 怀化 枢纽配套工程，全线设张家界西站、 回龙西站 （位于 永顺县 的 回龙乡 ）、 永顺站 （在永顺县东南角，拟冠名 永顺站 ）、 古丈西站 （古丈县城的西边1公里）、 吉首东站 （预留 玉铜吉铁路 场地）、 凤凰高铁站 、 麻阳西站 、怀化南站8座车站，新建张家界西、回龙西、朝阳坪、凤凰和同田湾等5座220kV户外式 牵引变电所 。铁路为双线 电气化 客运专线， 正线 速度目标值350km/h， 联络线 列车速度目标值160km/h；正线采用CRTSⅢ型 无砟轨道 ，联络线采用 有砟轨道 ；全线共设桥梁164座，总长59.244km，设隧道148座，总长164.955km；本项目 投资估算 387.09亿元，工程总工期5年。 建设单位 在开工之前名称为“ 怀衡铁路 有限责任公司”，因为怀邵衡铁路建设进入中期，很多工作已经完成，可以抽调部分力量开展张吉怀高速铁路的动工建设。
基本情况
线路站点
设计参数
沿线车站
张吉怀高速铁路全线设8座车站： 张家界西站 — 回龙西站 （ 越行站 ）— 永顺站 — 古丈西站 — 吉首东站 — 凤凰高铁站 — 麻阳西站 — 怀化西站 。
山区铁路
新建铁路 张家界市 至 吉首市 至怀化铁路位于 湖南省 大湘西南北带，北起 张家界市 ，经 湘西土家族苗族自治州 吉首市 ，南接 怀化市 ，衔接 黔张常铁路 、 焦柳铁路 、渝怀二线、 沪昆高速铁路 、 怀衡铁路 、渝怀高速铁路等铁路，辐射湖南省西部主要市州。
负责建设的中铁隧道集团技术人员介绍，张吉怀高铁穿越 雪峰山 、 武陵山脉 和 麻盆地，沿线地质构造复杂、地形地貌多变，全线设置隧道160.493公里、124座，其中最长隧道12162米，全线桥梁隧道比例达88.8%。同时，张吉怀铁路连接 张家界市 、 凤凰古城 等著名风景旅游区，沿线风光秀丽，森林公园、自然保护区分布范围广、等级高，对施工安全、环境保护、水土保持等要求高。
据了解，张吉怀铁路由 国铁集团 和 湖南省 合资建设，由怀邵衡铁路公司负责项目建设和经营管理工作。
线路走向
张吉怀高速铁路自黔常铁路张家界西站西端引出，绕避 湖南张家界 大 国家级自然保护区后折向南，跨 澧水 向南进入 湘西土家族苗族自治州 永顺县 ，于永顺县 回龙乡 设回龙西越行站，尔后线路折向西，穿大青山、跨 酉水 进入 古丈县 ，跨峒河后进入湘西土家族苗族自治州州府 吉首市 ，跨 焦柳铁路 南行于 包头－茂名高速公路 西侧进入 凤凰县 ，跨 沱江 和包茂高速公路后走行于高速公路东侧，跨锦江和包茂高速公路后走行于包茂高速公路西侧，跨 渝怀铁路 、舞水后于 怀化市 芷江侗族自治县 东端的顺溪铺，预留设怀化第三客站条件，跨 沪昆高速铁路 和舞水后折向东引入终点 怀化西站 怀衡场。
张吉怀高速铁路北起 张家界市 ，经 湘西土家族苗族自治州 吉首市，南接怀化市，衔接 黔张常铁路 、焦柳铁路、渝怀铁路、沪昆高速铁路、 怀衡铁路 、 渝湘高速铁路 、 铜吉高速铁路 等铁路，辐射 湖南省 西部主要市州。
2016-5《张吉怀高铁线各站的建站规模——摘自《张吉怀铁路环境影响报告书》全文公示报批稿》的附件全文里面，规划：线路自黔张常铁路张家界西站西端引出，绕避 湖南张家界 大鲵国家级自然保护区后折向南，跨 水向南进入 湘西州 永顺县 ，于永顺县 回龙乡 设回龙西 越行站 ，尔后线路折向西，穿大青山于 芙蓉镇 景区 东北 2km设 永顺站 ，出站后跨 酉水 进入 古丈县 ，在古丈县城西南1km处南山村设 古丈西站 ，跨峒河后进入 湘西土家族苗族自治州 府 吉首市 ，于吉首城东南4.6km的乾州街道联合村新设 吉首东站 （车站图上预留吉铜高铁场地），跨 焦柳铁路 南行于 包头－茂名高速公路 公路 西侧进入 凤凰县 ，在凤凰县城东北约6km处 沱江 镇 文化脑村新设 凤凰高铁站 ，出站后线路跨沱江和包茂高速公路后走行于高速公路东侧，在麻阳县城以西新设 麻阳西站 ，出站跨锦江和包茂高速公路后走行于包茂高速公路西侧，跨 渝怀铁路 、舞水后于 怀化市 芷江侗族自治县 东端的顺溪铺，预留设怀化第三客站条件，跨 沪昆高速铁路 和舞水后折向东引入终点怀化南客站怀邵衡场。
（了解：“预留设怀化第三客站条件”，指未来的高铁 怀化西站 ，是因为：以备渝怀高铁之用，也备 怀化南站 将来不足时南北客流有另一种安排——未来的 广清怀高铁 只能安排在怀化南站，加之 沪昆高铁 客流会升级式扩大，迟早会导致怀化南站不能满足需要，因此，未来南北方向的 包海高速铁路 线上的客流迟早会转移到 怀化西站 。其位置目前在 芷江侗族自治县 东端的顺溪铺，将来会划归到 鹤城区 。）
八个车站
全线设8站即 张家界西站 、 回龙西站 （ 越行站 ，在 永顺县 城的东边25公里左右处）、 芙蓉镇 （永顺县南部的镇，拟冠名 永顺站 而为县级站）、 古丈西站 、 吉首东站 （车站图上预留吉铜高铁场地）、 凤凰火车站 、 麻阳西站 、 怀化西站 ，其中怀化南站既有、张家界西站在建，新设站6座，其中回龙西为越行站，芙蓉镇、古丈西、吉首东、凤凰、麻阳西为新设 中间站 。
运营情况
截至2021年1月，张吉怀高速铁路仍处于建设状态。张吉怀高速铁路通车后，从 怀化市 到 张家界市 时间由3.5小时缩短至1小时。
2021年12月6日7时50分，由张家界西站开往怀化南站的G9693次列车从张家界西站开出，标志着张吉怀高速铁路开通运营。张家界至怀化最快1小时10分可达，铁路部门将于12月4日9时开始发售张吉怀高铁动车组列车车票。
截至2022年1月6日，张吉怀高铁共发送旅客32.4万人次，日均发送1.08万。
主要技术标准
铁路等级： 合湛高速铁路
正线 数目：双线
设计行车速度：350公里/小时
最小曲线半径 ：一般地段7000米，困难地段5500米
最大 坡度 ：一般地段20%，困难地段30%
牵引种类：电力
到发线 有效长度：650米
列车运行控制方式：自动控制
调度指挥 方式：综合调度集中
规划运输能力：4000万人/年
站场工程
全线设 张家界西站 、 回龙西站 、 永顺站 （即 芙蓉镇站 ）、 古丈西站 、 吉首东站 、 凤凰高铁站 、 麻阳西站 、 怀化西站 等8座车站。
轨道工程
①采用60kg/米并满足技术条件的 钢轨 。
② 正线 采用CRTSⅢ型 无砟轨道 ， 联络线 采用 有砟轨道 。
③一次铺设跨区间无缝线路。
桥涵工程
全线正线共设特大桥33座，大桥88座。
动车组设备
在 张家界市 西站 东北 侧扩建张家界西动车存车场，在怀化南客站南侧新建怀化南动车存车场。
工程用地
永久用地9693.75亩，工程临时用地11105.2亩。
土石方工程
全线土石方总量2703.48万 立方米 。
建设工期
全线建设总工期为5年。
沿线景观
旅游专线
经济发展比较落后的大 湘西土家族苗族自治州 区域干嘛建张吉怀高铁？几乎是旅游专线，国内外重要的旅游地带。 武陵山 区 和雪峰山区旅游发展定位为，建设国际知名生态文化旅游区。
武陵山区旅游资源类型多样、分布很广，自然山水奇特、历史文化悠久，是 中国 内陆旅游最大的集群板块。” 郭建群 举例，光是 湘西州 就有“国字号”生态文化旅游品牌132个，有 凤凰古城 、 里耶镇 、边城、夯沙、 老司城遗址 、 矮寨大桥 等一大批知名旅游品牌。
张家界景区
张家界 板块，一个星期才能游全。2007年开发五个旅游景区， 黄狮寨 景区、金鞭溪景区、 腰子寨 景区、沙刀沟景区、琵琶溪景区。
2010年左右形成由 张家界国家森林公园 以及 索溪峪 、天子山、杨家界自然保护区组成，整个景区，沟壑纵横，岩峰高耸，绿树翠蔓，兽鸟成群，以“峰奇、谷幽、水秀、林深、洞奥”为主要风景特色，融造化之功于一身，汇万象之美于一体，有“大自然迷宫”、“天下第一奇山”之美誉。
2016年试图开发 黄龙洞 （黄龙泉）景区，因此形成四大景区。
永顺景区
包括 老司城遗址 或王村；王村过河的西南方十里之外的 古丈县 红石林镇 ，大片红石林； 永顺县 西边 龙山县 的 里耶镇 。
古丈景区
古丈县景点一批，如，红石林位于茄通和 断龙山镇 境内（现红石林镇），方圆上万公顷，精华景观达数百公顷。那遍布的红彩奇石造型各异，姿态万千，或依山而立，或拔地而起，古朴秀雅，气势宏伟，身临其境，恍如仙境。栖凤湖是 酉水 河上面积最大的一座人工湖泊，面积约为167平方公里，平均水深30米，湖内 小岛 星罗棋布，岸线迂回曲折。万亩湖面碧波荡漾，烟波浩渺，鱼跃鸢飞。高望界是1958年创建的国有林场，总面积20万亩，森林面积15.3万亩， 森林覆盖率 88.4%，年平均气温12.5℃，小气候明显。温度高而不显得热，温度低而不觉得寒冷刺骨。高望界有7万亩的原始次生林。天桥山，城南25里，山腰两峰对峙，横石如梁，下临百余丈，洞深难测，俯视凉风 袭人 面。建佛殿其上，日壁悬白岩，山以名也。 天桥山 景区面积达30平方公里。 坐龙峡风景区 位于 古丈县 河西镇 ，与“ 芙蓉镇 ”--王村一水之隔。距 猛洞河站 5公里， 省道 1828线可直达。
吉首景区
乾州古城 古城 ：“凤凰的兵、乾州的城”是 湘西土家族苗族自治州 流传甚广的一句话。乾州城是 苗疆 首府，大气的宏伟，是苗疆文化的融汇与传承之地。相比之下， 不死鸟 只是一个驻兵的小镇。小气精致。明清时期朝廷大将必定镇守 乾州 。如 贝子 福康安 （亦为《 还珠格格 》中 福尔康 之原型）、 和珅 之弟和琳、清末名将 罗荣光 、陕甘 总督 杨载福 等，均先后驻兵 乾县 。
黄丝桥古城 是国内至今保存最好的一座城堡，古城始建于唐 垂拱 三年（公元687年），古为屯兵之所，是历代统治者防止西部苗民生衅的前哨阵地。昔日 伏波将军 马援 及威震 西北 的福康安均命丧于此，而苗民们深入大山人口剧减。
南方长城始建于 明朝 嘉靖 三十三年（公元1554年）竣工于明朝 天启 三年（公元1622年）。南方长城南起与 铜仁市 交界的亭子关，北到 吉首市 的喜鹊营，全长三百八十二里，被称为“ 苗疆 万里墙”，是 中国历史 上工程浩大的古建筑之一。其中大部分在 凤凰古城 境内贯穿而过，大致经过新凤凰营、阿拉营、古双营、得胜营、镇溪营、振武营。城墙高约3米，底宽2米，墙顶端宽1米，绕山跨水，大部分建在险峻的 山脊 上，沿途建有800多座用于屯兵、防御用的哨台、炮台、 卡、关门。
凤凰景区
凤凰景区除了凤凰古城，还有 凤凰县 农村里一些景点。例如，乌龙山景区距凤凰古城28公里，《 乌龙山剿匪记 》故事发源地。位于湘黔边界算深山峡谷之中。这里由于人迹罕至，至今尚较完好地保存着原始生态之风貌。景区主要由乾山仙柱、坤山玉女洞、夫妻观景岩、五子峰、乌龙洞、练功台等诸多风光的奇异的怪石、悬崖、石柱、奇峰组成。还有蜿蜒秀丽的乌巢河峡谷、乌龙山龙马瀑布、梯子坎瀑布和乌龙洞清泉。
天龙峡风景区位于 凤凰古城 西部的 阿拉镇 境内，在 黄丝桥古城 和中国南方长城之间，距 凤凰古城 24公里，离贵州铜仁飞机场仅7公里，交通便利。险、奇、峻、秀、幽。两岸峰峦重叠，山高水险，草木幽深，峡谷最窄处不过2米，地势甚为险要。谷中美景成群，有300余米高的悬崖绝壁——鹰愁崖，有风光独特的—— 一线天 ，有幽谷小瀑布，有潺潺的幽溪流韵等。天龙峡的绝世景观胜似鬼斧神工，独步 苗疆 ，素有“苗疆第一险谷”之称。
西门峡漂流全程6公里，属万 溶江 流域，她发源于两头羊国家自然保护区的群山之中。西门峡以河为界，左侧为 苗族 居住区，右侧为 汉族 居住区，此河自古以来就是苗治不可逾越的 分水岭 。在右面的绝壁上还有南方长城遗址（当地人称它为万里墙）。沿河两岸还有许多诸如防空洞、 烽 火台、古官道、古跳岩、古碾房等历史遗址和名胜古迹。是《 乌龙山剿匪记 》《 湘西剿匪记 》等众多著名影视剧的外景拍摄地。
麻阳景点
麻阳县 九龙湖位于 麻阳苗族自治县 郭公坪镇 境内，面积近万亩，是发源于 梵净山 的 锦江河 一段。九龙湖区青山绵延，林木繁茂，拥有最好的原生态次森林，鸟语花香， 生态环境 十分优良，负氧离子每立方厘米高达2万个，属“森林 维生素 ”的天然氧吧。湖水晶莹透澈，达到国家一级 饮用水 ，库湾幽深多姿，自然风光旖旎，小桥流水，生态野趣横生。擎天柱、 好汉坡 、流纱瀑布、 古村落 民居等自然风光尽在湖区，为中国最美养生栖居地，是 怀化市 、 吉首市 、 铜仁市 等地首选避暑度假胜地。九龙湖紧邻 贵州省 九龙洞国家级自然风景区
石羊哨温泉： 怀化市 开发的第一家温泉旅游区，位于麻阳黄土溪水库边新建村的石羊哨温泉，属中温温泉，水质检测表明含有丰富的对人体有利的 微量元素 ，对 脱发 、脸部斑痕及各类 皮肤病 有较明显疗效，出水量充足。石羊哨温泉离著名热点景区 不死鸟 只有8公里，附近哨卡、碉堡等古迹建筑保存完好，民俗风情地方特色浓郁。
怀化景点
侗族芷江风雨桥、 受降纪念坊 （ 芷江中国人民 抗日战争 胜利纪念馆 ）、抗日战争最后一战 湘西会战 浦县龙潭战役纪念馆、新晃夜郎大峡谷、洪江古商城、 会同县 高椅古村 、 中方县 荆坪古村（传说是 爱新觉罗·弘历 启蒙老师 潘仕权 的故里）、 通道侗族自治县 再生人群体乡（ 坪阳乡 ）、通道县 万佛山 ，等等。
推进进度
代表建议
加快规划、建设包海西部高铁，是落实政府工作报告有关增加公共产品有效投资、启动实施中西部铁路等一批新的重大工程项目的具体行动，对推进中西部地区稳定增长意义重大。包海西部高铁经过多个老少边穷地区，纵贯全国第一个先行先试集中连片特困地区 武陵山区 黔江、 恩施土家族苗族自治州 、 张家界市 、 吉首市 （ 凤凰县 ）、 怀化市 、 铜仁市 等区域中心城市，对加快沿线老少边穷地区发展特别是武陵山区率先脱贫、率先发展意义重大。
1、国务院将 包头市 至 海口市 西部高铁作为国家第一批新启动的中西部铁路标志性重大工程项目，纳入国家“十三五”经济社会发展规划，并争取2015年年内先行启动项目前期工作，“十三五”初期开工建设，2020年全面建成。
2、 中华人民共和国国家发展和改革委员会 、 交通运输 部、 国铁集团 ，将恩施—张家界—吉首（凤凰）— 怀化高铁 ，作为国家支持 武陵山区 区域发展与扶贫攻坚一号 精准扶贫 工程率先开工建设，为武陵山区与全国同步全面建成小康社会提供强大支持，并为全国其他集中连片特困地区在国家高铁等重大基础设施项目精准扶持下同步小康提供示范。
调研督导
2015-12-06新闻《副省长张剑飞调研张吉怀铁路，要求确保工程2016年底如期开工》。介绍：张吉怀铁路项目设计最高时速350公里每小时，线路全长约244公里，选线、 勘探 工作，2016年年底前开工。
设计评审
2016年3月20日，新建 张家界市 至 怀化 铁路可研评审会在怀化召开。
会议听取了张吉怀铁路各项可研报告。张吉怀铁路是 湖南省 西部快速铁路通道和环省快速铁路网的骨干线路，全长237公里，预计投资382亿元，对我省西部扶贫开发具有重要意义。张吉怀铁路起于在建的黔张常铁路张家界西站，途经3个市州7个县市区，终点在高铁 怀化西站 ， 拟设 张家界西、回龙西、古丈北、朝阳坪、吉首东、 凤凰县 、麻阳西、怀化南8个车站。设计时速300——350公里。2016年2月初， 铁四院 完成了张吉怀铁路可研报告送审稿报 国铁集团 ，2016年10月底前完成可研评审、可研批复、初步设计评审、招标工作，2016年年底前开工建设。
环境评估
公示过三次。第二次是2016年3月中铁 四院 提交的《张吉怀铁路环境影响报告书》全文公示报批稿。
第三次是2016年5月， 建设单位 ——动工之前现名怀邵衡铁路有限责任公司，向 湖南省 环境保护厅提交《新建铁路 张家界 至吉首至怀化铁路环境影响报告书》，环保厅公布。
施工动态
2016年9月30日， 中华人民共和国国家发展和改革委员会 （发改基础〔2016〕2076号文件）对新建 张家界市 经 吉首市 至怀化铁路（简称张吉怀铁路）可行性研究报告进行批复，标志着该项目由前期工作全面进入建设实施阶段。铁路设计时速350公里，项目总投资382.4亿元。
张吉怀铁路先期开工工段已明确在自治州境内，先期开工工段的初步设计由 铁路总公司 组织专家进行审查，张吉怀铁路建设指挥部建设者入驻吉首。
正式开工
2016年12月18日上午9点18分，张吉怀高铁在 古丈县 九龙村 吉首隧道口正式开工。古丈县九龙村两端有两个隧道，一个是九龙隧道，另一个是吉首隧道，这个隧道长12公里，属于张吉怀高铁的最长隧道、控制性工程，这是选择在九龙开工的原因。
2020年5月3日，国家支持 武陵山 贫困片区发展和 精准扶贫 的重点项目，张吉怀高铁天桥山隧道安全贯通。工期比计划提前了26天。
正式启动联调联试
2021年8月6日，J55002次检测车从 怀化西站 驶向 古丈西站 。张吉怀高铁正式启动联调联试，全线开通运营进入倒计时。
建设成果
技术难题
张吉怀高速铁路穿越雪峰山脉、 武陵山脉 和沅麻盆地，是典型的山区铁路，特别是隧道工程地质及水文条件十分复杂， 溶洞 、 落水洞 等广泛分布。铁路全线共有桥梁67.472千米、隧道160.493千米。同时，张吉怀高速铁路连接 张家界市 、 凤凰古城 等风景旅游区，沿线风光秀丽，森林公园、自然保护区分布范围广、等级高，对施工安全、环境保护、水土保持等要求高。
张吉怀高速铁路沿线地质构造复杂，地形地貌多变，可溶岩广布，岩溶强烈发育，溶洞、落水洞等广泛分布，施工难度大。全线路桥隧比高达91.3%，共有桥梁168座，隧道124座。
重点工程
吉首隧道
吉首隧道全长12.162千米，是张吉怀高速铁路全线最长的单洞双线隧道，采用全断面3D自动扫描系统解决隧道超欠挖问题。
2016年12月18日，吉首隧道开工建设。2020年5月1日，吉首隧道贯通。
官田隧道
官田隧道全长3.77千米，先后穿越8条 断层 带，具有较强的不稳定性， 富水 区段每小时最大涌水量达490立方米，施工难度大，安全风险高。为保护周边环境，项目建立 污水处理 系统，设立三级沉淀池及时处理 废水 。为了抑制工地扬尘，项目对隧道地表裸露区域进行 植被 覆盖，防止 水土流失 。同时，施工过程中采用了聚能水压光面 爆破 技术、三臂 凿岩台车 、3D激光 扫描仪 等先进工艺和设备，结合超前地质预报及监控测量等方式，保证隧道安全顺利掘进。
2019年11月21日，官田隧道贯通。
丁王隧道
丁王隧道位于 怀化市 市 鹤城区 ，全长5563.27米，洞内设“人”字坡，最大埋深259.1米。隧道地质构造及水文地质条件复杂，要穿越8条 断层 破碎带，易塌方，施工难度大。
2020年5月29日，丁王隧道贯通。
天桥山隧道
天桥山隧道是张吉怀高速铁路关键控制性工程。施工过程中，针对隧道内 溶洞 、涌水等不良地质，项目采用了新技术新装备加快开挖进度，实现了高精度贯通。
熊家西、邓家坡、边岩隧道
熊家西、边岩、邓家坡隧道分别位于 张家界市 永定区 和 湘西土家族苗族自治州 永顺县 ，三条隧道相连，全长12.2千米，属全线跨越两个地区最长连续单洞双线隧道。隧道所在区域位于张家界至 古丈 至吉首断裂带，属于断陷盆地构造变形核心部位，地质 褶曲 发育不全，岩体松散破碎。针对地质软弱围岩大变形，突泥、渗水等施工难题，项目创新施工工艺，通过地表 钻探 ，向地下软弱围岩加注特制混泥土，使软弱围岩凝固结构。
同时，该连续隧道与 焦柳铁路 石家湾隧道、蜈蚣山一号隧道和黄土岗隧道在地下有4次上跨或下穿交汇，其中两条铁路隧道结构最近距离相距仅11.59米，施工风险系数在中国国内罕见，且三条隧道V级围岩占比80%以上。
2020年7月24日，熊家西、邓家坡、边岩三座一级高风险隧道贯通。
永顺隧道
永顺隧道位于 永顺县 芙蓉镇 境内，全长12.083千米，是I级风险隧道。隧道设平导1座、横洞2座；全隧共穿越7个 断层 破碎带，2处浅埋段，岩溶强烈发育，存在岩溶、断层、偏压等不良地质，极易发生涌水、 塌、变形等险情。工地周边地形复杂，地势险恶， 生态环境 脆弱，环保要求极高。
2020年1月9日，永顺隧道贯通。
尧里河特大桥
尧里河特大桥全长2065米，采用连续梁 挂篮 法施工，于2019年7月11日合龙，是张吉怀高速铁路首座合龙的特大桥。
万 溶江 特大桥
万溶江特大桥位于 吉首市 河溪镇 中岩村四方冲附近，因其桥址位于剥蚀及岩溶构造处，施工区域地形陡峭，导致施工难度巨大。
酉水 大桥
酉水 大桥是张吉怀高速铁路全线重点、难点和控制性工程。桥址处山坡地形陡峭且不对称，横向高差大。为减少对山体及 植被 的破坏，结合交通运输条件，主桥创新性的采用主跨292米 非对称 拱桥 ，建成时是世界上最大跨度非对称拱桥，两侧拱脚竖向高差达43.5米。
酉水大桥在设计施工中采用了多项创新技术：一是在大跨度拱桥中首次采用桁架式双肢钢管截面，大幅提升主拱的通透性和景观性；二是拱上结构采用刚构-连续体系，将高度较高的立柱顶部与梁固接，在减小拱上立柱尺寸的同时，提高整体结构的 刚度 ；三是实现了拱肋、立柱、拱上主梁的全预制拼装施工，提高了施工效率；四是拱肋及拱上钢立柱采用免涂装的 耐候钢 ，解决了深 峡谷中 钢结构 桥梁养护难题。
2020年9月28日，酉水大桥主梁合龙。
茅溪河特大桥
茅溪河特大桥是张吉怀高速铁路全线最长特大桥，施工难度大、工期压力大、施工风险大。
价值意义
张吉怀高速铁路建成通车后，将结束 凤凰古城 、 吉首市 等文化旅游胜地不通高速铁路的历史。（《 湖南日报 》 评）
张吉怀高铁大多穿行在地势复杂的山区，全长245公里，桥隧比高达90%，有效保护了当地生态和自然景观，让乘客能够纵览众多大美河山。
张吉怀高铁沿线文化旅游资源丰富。开通运营后，沿线的 张家界市 、 湘西土家族苗族自治州 将通过高铁路网与 郑州市 、 武汉 、 杭州市 、 桂林 等多个旅游城市串联起来，形成多条纵贯南北、横穿东西的黄金旅游通道，各地优质文化旅游资源相互之间将产生连带效应，将对高铁沿线旅游产业起到促进作用。
张吉怀高铁开通后，张家界到 怀化 的时间由3.5小时缩短至1小时，辐射带动沿线发展滞后的乡村，进一步激活全域乡村振兴，使当地特色的旅游、农产品等也搭上高铁快车，促进国家中西部区域发展。