怀衡铁路（又叫怀邵衡铁路）自 怀化西站 引出，经 怀化市 所辖 鹤城区 、 洪江市 安江镇 ， 邵阳市 所辖 洞口县 、 隆回县 、 邵阳县 、 北塔区 、 大祥区 、 双清区 、 邵东市 及 衡阳市 所辖 衡阳县 、 石鼓区 、 珠晖区 、 衡南县 ，止于衡阳市 吉衡铁路 颜家垄站 ， 正线 全长318公里。
它为兰厦铁路后段南线 渝怀厦铁路 的路段，与后段北线 渝厦高速铁路 互补。它是快铁因此接高铁线也接普铁线，在怀化南站接 沪昆高速铁路 和张吉怀高铁，走 联络线 （2019年底建成）在 怀化站 接 沪昆铁路 、 渝怀铁路 和 焦柳铁路 ；东接 京广高铁 和 衡柳铁路 （咸塘站引联络线去 衡阳东站 ）、 京广铁路 （于 衡阳北站 ）、衡茶吉铁路（于颜家垄站）。项目改善三市的区位条件，是中西部地区通往东南、华南的快捷通道。从 怀化市 到 衡阳市 不到2小时，从 邵阳市 到衡阳不到1小时，比走沪昆铁路缩短数小时。
项目等级为 国有铁路 Ⅰ级双线 电气化 快速铁路，设计时速200km/h，预留250km/h，客货 共线 ：规划能力为客车50对/日，货运5000万吨/年。
2010年10月获 中华人民共和国国家发展和改革委员会 批复立项，2012年3月列入国家《十二五综合交通运输体系规划》的快速铁路专栏，2014年6月30日全局开工，2018年12月25日上午全线开通而26日起正式载客运营。
2018年11月 中华全国铁路总工会 确定16站名： 怀化西站 、 安江镇 东站 （原安江）、月溪站（原江口）、 洞口站 、 隆回西站 （原石下江）、 隆回站 、 邵阳西站 、 邵阳站 、邵阳东站、 邵东站 、 杨桥站 （原书院）、 库宗桥站 、 西渡站 、 松木 站、咸塘站（原麻元）、 颜家垄站 。
简要介绍
怀衡铁路（怀邵衡铁路）途经 怀化市 、 邵阳市 、 衡阳县 三市14个县区，高铁 正线 全长318公里，全线共设怀化南、安江东、月溪、 洞口县 、 隆回县 西、隆回等17座车站。
怀衡铁路2018年12月25日开通初期安排开行 动车组 列车7.5对。2019年1月5日运行图调整后，怀衡铁路将安排开行动车组列车日常线18对，在日常线基础上，根据客流需求，高峰线加开1对、普速列车加开1对。日常线18对为： 广州南站 至贵阳北1对、广州南至怀化南3对、 长沙市 南至怀化南1对、 衡阳市 东至怀化南8对，既有动车组列车改经由怀衡铁路4对。
线路组成
线路走向
线路自 怀化西站 引出，途经 怀化市 ， 邵阳市 ， 衡阳市 三市。
正线 全长318公里：怀化市境内49公里，邵阳段180公里，衡阳段89公里（其中 珠晖区 境内全长7.7公里， 石鼓区 段总长12.4公里， 衡阳县 境内53公里， 衡南县 境内全长17公里）。
怀邵衡铁路为兰厦铁路后段南线 渝怀厦铁路 （ 普速铁路 为主而快铁为辅）的路段，走 联络线 （2019年底建成）在 怀化站 接 沪昆高速铁路 、 渝怀铁路 、 焦柳铁路 ；在 邵阳站 和 邵东站 接 洛湛铁路 和 呼南高速铁路 ；东接 京广高铁 和 衡柳铁路 （于 衡阳东站 ）、 京广铁路 （于 衡阳北站 ）、衡茶吉铁路（于颜家垄站）。
在咸塘站引出联络线分别引入衡阳北站与京广铁路接轨、衡阳东站与京广高铁、衡柳铁路接轨。
途径车站
全线设站： 怀化南站 、 安江镇 （ 安江镇 ）；江口（ 江口镇 ）、 洞口县 （县城）、 石江镇 （预留）、 隆回县 （县城）、邵阳西（即 岩口铺镇 ）、邵阳站、邵阳东站（大型 货运站 ）、邵东站（县城）、书院（邵东 杨桥镇 杨塘书院）； 库宗桥镇 （ 衡阳县 ）、 西渡镇 （衡阳县城西渡镇）、松木园（货运站）、麻元（ 联络线 周转站）、颜家垄站（接吉衡铁路，在 衡南县 北部的 咸塘镇 东部）：共16个车站。并最终接连至 衡阳东站 。其中客运站10座，为怀化南、 邵阳市 、 邵东市 、衡阳东4座既有车站和 安江镇 、洞口、隆回、邵阳西、书院、 西渡 6座新建车站。
另外 沪昆高速铁路 上这里附近有邵阳西，名称一致；撤销两县交界处的衡阳县 金兰镇 站而设立衡阳县库宗桥镇站；新增 邵东县 杨桥镇杨塘书院的站。邵东县是人口大县和商业大县，县城在县境的西北部而非中心，它的主要区域就在广大而发达的东南部那一大片乡镇，，而且杨塘书院历史上闻名于邵阳和 衡阳市 ，在 清代 比衡阳后来著名的船山书院名气要大，故设车站取名书院。
站名改定：
2018年11月 国铁集团 总公司下发《关于济南东等站命名的通知》，怀邵衡铁路、 济青高速铁路 车站名称已经正式确定，因为中国铁路推行电子购票系统，车站名原则上不可以出现两个一样的，否则购票系统混乱可能导致乘客不小心买错票。
此前设计施工及试运行时一些确定的车站名称更改。怀邵衡铁路怀邵衡铁路 正线 全长318公里，全线共设置车站16个，其中既有站5个，正式车站名称如下： 怀化西站 （既有）、 安江镇 东 站（原安江）、 月溪 站（原江口）、 洞口站 、 隆回 西 站（原石下江）、 隆回站 、 邵阳西站 （位于 邵阳县 岩口铺镇 ）、 邵阳站 （既有）、邵阳东站（既有）、 邵东站 （既有）、 杨桥 站（原书院，位于 邵东市 杨桥镇）、 库宗桥站 、 西渡站 （就是 衡阳县 城）、松木站、咸塘站（原麻元）、 颜家垄站 （既有）。例如， 安江站 （安江是袁隆平院士研究 杂交水稻 的重要地方）名称和 中国铁路上海局集团有限公司 管段的安江站重名， 江口站 在 焦柳铁路 早已存在，都更改了。
交通枢纽
怀化市 枢纽，新建本线至 沪昆高速铁路 上下行 联络线 3.8公里（单线）； 邵阳市 地区新建货车联络线6.3公里（单线）。 邵阳站 至邵东站段采用与 娄邵快速铁路 共通道并行方案。 衡阳市 枢纽，新建本线至衡阳北站编组站、 衡阳东站 方向上、下行联络线17.2公里（单线）。
衡阳枢纽货车 直通线 线路全长24．5km(双线)，联络线14.6km(单线)，设白沙 越行站 ，双线桥5座10.46km，单线桥5座4.758km，单线隧道4座4.90km。衡阳松木工业园区站的建站标准为：设 到发线 8条（含 正线 2条）；同步建货场，设货物 牵出线 1条，货物线2条；预留园区专用线接轨条件、车站和货场扩大规模条件。
区域意义
它西连 沪昆高速铁路 ，东接 京广高铁 等，为兰厦铁路中段南线的路段，与中段北线的 渝厦高速铁路 互补；北接 湘西土家族苗族自治州 的 张吉怀高速铁路 。
衡阳市 离 怀化市 更近了， 邵阳市 与衡阳更近了。——从怀化到 衡阳 将不到2小时，怀邵衡铁路比走 湘黔线 过 娄底市 、 株洲市 南下，使 中国 东、中部地区东南往西 铁路运输 缩短几百公里，缩短5个多小时。它将串起怀化、邵阳、衡阳三市，起到填补 湘西南 多个县市的铁路路网空白，加密湘 西南地区 横向铁路通道，增加路网运输能力，促进区域经济活力的作用。
同时，它为兰厦铁路中段南线的重要路段，与中段北线的 渝厦高速铁路 互补，有重要的路网功能。它形成 西北- 东南地区最快捷运输通道，有助于加快沿线地区的旅游、矿产资源开发，更好地承接珠三角地区和 海峡西岸经济区 产业转移。
怀邵衡铁路西接 沪昆高速铁路 、 焦柳铁路 及 渝怀铁路 ，并通过渝怀铁路与 兰渝铁路 连接，起到沟通 重庆市 、 成都市 ， 连通 西北 ，辐射 云贵高原 的作用；中途与 洛湛铁路 相交 ，并可由 湘桂铁路 、衡柳线通路连接 桂林市 、 柳州市 、 南宁市 到达 广西壮族自治区 ，也可由衡茶吉、赣龙、龙厦通路连接 赣州市 及 海西 地区，并经京广通道直达珠三角及港澳地区，成为连接西北、 中国西南地区 至东南沿海和珠三角地区最快捷的运输通道，对实施中部崛起和西部大开发战略具有十分重要的意义，堪称一条黄金铁路 联络线 。
怀邵衡铁路沟通 沪昆高速铁路 、 渝怀铁路 、 焦柳铁路 、 洛湛铁路 、 衡柳铁路 、 京广铁路 、 武广高速铁路 ，向东连接 吉衡铁路 、 京九铁路 、 赣瑞龙铁路 ，直达东南沿海（ 台湾 、 厦门市 、 泉州市 、 汕头市 等），是连接 西南地区、 西北 地区 至东南沿海地区和珠三角地区最便捷、最快速的运输通道 ，也是一条重要的国土开发和旅游观光线，为欧亚第三大陆桥 中国 段（兰厦铁路）重要组成部分。
怀邵衡铁路建成通车后，还将连接京广和沪昆两条高铁，使湖南高铁网络实现闭环，形成高铁“ 金三角地区 ”，有利于优化高铁网络结构和提高主通道的防灾、战备水平，在铁路路网中具有非常重要的战略意义和作用。
2018年12月，怀邵衡铁路正式运营， 怀化市 至 衡阳县 单程运行时间也将由过去的2小时35分缩短至1小时48分。线路的开通，让 安江 、洞口、 隆回 等偏远地区也迈进了“高铁时代”，让区域内人民拥有了高铁出行的便利与幸福。
技术工程
技术标准
六成桥隧
包括正线和 辅助线 ，怀邵衡铁路共需开挖隧道41座、架设桥梁243座，桥隧比占线路总长度的57%【全线正线设计大中桥梁218座计90.71公里，隧道40座计84.70公里； 正线 桥隧总长175.41公里，桥隧比55.08%】，属典型的山区 丘陵 铁路。
怀邵衡铁路重点桥隧工程
1）隧道 ：
凉山（ 黄岩 ）隧道17037米，向家山隧道4014米，白石湾隧道3788米，尖峰山隧道6406米，
枫木 冲隧道2868.5米，南 雪峰山隧道 9596米。腊树脚隧道2466米，仓钳岭隧道8010米， 岩鹰鞍隧道 5320米， 天龙山隧道 1651米，罗家隧道1044米，香风岭隧道2290米，茶子山隧道1055米，石头坪隧道795米。其中，超过6000米的有凉山隧道（ 黄岩隧道 ）、尖峰山隧道、南 雪峰山 隧道、仓钳岭隧道4座，前12座位于 怀化西站 ～ 邵阳市 间，后2座位于 邵东市 ～ 衡阳市 间。
2）桥梁 ：
怀化市 区域： 安江镇 水特大桥887米（建设现场大量图片：“怀邵衡铁路1标（安江铁路建设）最新进展” ）， 邵阳市 区域： 洞口 县 江口镇 江口大桥437米，下米家湾特大桥1902米， 黄泥江特大桥 1615米， 西洋江 特大桥1205米，傅家渡特大桥922米， 辰水 特大桥706米，白竹河特大桥862米，双江水库1号特大桥1838米， 双江水库 2号特大桥2123米， 资江 特大桥714米， 邵水 特大桥2533米，长林冲1号特大桥1361米，
跨沪昆高速邵阳东连接线特大桥545米，跨衡邵高速特大桥868米，邵水河2号特大桥1210米，跨上瑞高速特大桥4089米，跨既有 娄邵铁路 特大桥1437米，牛安岭特大桥1044米，皇家岭特大桥914米，杨塘 特大桥602米， 衡阳市 区域：蒸水1号特大桥1182米，罗古头特大桥1347米，吴祖塘特大桥855米，刘祠堂特大桥1248米，跨娄衡高速特大桥675米，泉塘特大桥1027米，马林塘特大桥586米， 蒸水 2号特大桥1927米，跨 G4 特大桥2808米，莲花塘特大桥815米，跨 南岳高速公路 特大桥1022米， 湘江 特大桥2384米，跨 衡大高速 特大桥604米。
工期四年半
怀邵衡铁路总工期54个月——4年半，2014年6月底全局开工，计划2018年底建成通车。
邵阳市 站 至 邵东市 站段采用与 娄邵快速铁路 共通道并行方案，2012年5月铁道部和 湖南省 批准邵阳至邵东四线并行段34公里先期开工。
资金筹措
项目 投资估算 总额324.3亿元，其中工程投资310亿元， 机车 车辆购置费为14.3亿元。资金来源为：项目资本金占总投资的50%，其中：我委安排中央预算内投资32.9亿元， 交通运输 部安排车购税24.7亿元； 湖南 省政府负责筹措48.6亿元；其余56亿元由 国铁集团 使用铁路建设基金和铁路建设债券等。资本金以外的资金利用 国家开发银行 等国内 银行贷款 解决。 湖南省 承担征地拆迁工作，费用经双方认可后可冲抵地方资本金。中国铁路总公司和 湖南 省 共同组建合资公司，由合资公司作为项目法人负责建设管理。建设工期为4年6个月。
前期准备
从提案动议到正式全局开工，历时十年。
靖邵衡铁路提案
邵阳市 - 衡阳市 靠近，急需铁路连接，不然只得转道 娄底市 、 湘潭市 、 株洲市 ，浪费几百里路程，严重违反邵阳市衡阳市发展的需要。
2004年至2007年， 衡阳 、 邵阳 、 怀化市 三市省人大代表、政协委员连续五年在全省“两会”上提出建设靖邵衡铁路的议案。
2006年4月， 湖南省 发改委在向 中华人民共和国国家发展和改革委员会 申报关于“十一五”期间 湖南省 规划新建的6个铁路项目方案中， 靖州苗族侗族自治县 ——邵阳——衡阳 铁路名列其中。
批复怀邵衡铁路
2007年03月15日，铁道部部长刘志军与湖南省委副书记、省长周强分别代表铁道部与 湖南省人民政府 在京签订《关于加快推进湖南铁路建设的会议纪要》。会议纪要将湘桂复线改造、衡茶吉铁路、荆岳铁路、
怀邵衡铁路、 安张衡铁路 等7条铁路列为新建或改造铁路。怀邵衡铁路则可以经 怀化市 到 重庆市 联系 四川省 、 甘肃省 、新疆等 西北 ；经怀化至 贵阳 就可联系 云南省 、 贵州省 ；向东可以经 衡阳市 、 赣州市 联系 福建省 。
2008年7月30日，国家制定《中长期 铁路网 规划》。 国家干线铁路 怀邵衡（怀化— 邵阳市 — 衡阳 ）列入规划，入围未来5年铁道部规划建设的铁路行列。
2008年12月25日， 湖南省 与铁道部就深化部省合作共建机制、加大铁路建设力度进行了会谈。会谈中，双方就进一步落实《纪要》，共同推进 湖南省 “十一五”拟开工铁路建设项目达成了共识。铁道部将 黔张常铁路 、怀邵衡铁路、 渝怀铁路 增建二线、常岳九、 安张衡铁路 等铁路项目列入2009年预可研计划，这些项目将在2010年开工建设。
2010年10月28日，怀邵衡铁路获得 中华人民共和国国家发展和改革委员会 批复。该项目线路自 沪昆高速铁路 新怀化站引出，经 邵阳市 至 衡阳市 ，接入 衡茶吉铁路 颜家垄站 ，其中，铁道部出资70%，使用铁路建设基金， 湖南省 出资30%，由地方自筹解决。资本金以外的资金利用国内 银行贷款 解决。2012年12月5日，怀邵衡铁路有限责任公司举行揭牌仪式。
2014年1月6日，怀邵衡铁路建设推进会召开，湖南省委书记徐守盛给怀邵衡铁路建设指挥部授牌，标志着怀邵衡铁路项目正式全面启动。4月28日，怀邵衡铁路初步设计获得 国铁集团 、 湖南 省人民政府批复( 中华全国铁路总工会 办函【2014】486号)。
2014年6月30日，怀邵衡铁路 全局 正式动工。
更多细节，可参考：【怀邵衡铁路施工进展专帖】 。
征地工作
总要求
由于 沪昆高速铁路 长沙-怀化段在2014年底开通，铁路建设主力转而建设怀邵衡铁路，因此，2014年冬季各段的征地工作紧锣密鼓地展开。
2014年10月11日，怀邵衡铁路征地拆迁动员会召开，副省长张剑飞见证怀邵衡铁路公司、省国土资源厅、湘铁集团三方签订征地拆迁包干实施协议。怀邵衡铁路已完成征地拆迁、土建工程等投资45亿元。
根据 中华全国铁路总工会 和 湖南省 要求，2015年怀邵衡铁路计划安排84亿元，站前工程 路基 、桥梁、隧道综合完成40%以上。按照工程进度要求，征拆工作此年要全部完成。
怀化段
怀化 段主要是穿山洞，征地任务比较轻。
怀化市 市区即 鹤城区 共需征地600.13亩，临时用地595亩。拆迁房屋268栋、74900平方米、安置人口268户972人。截至2015年1月28日， 鹤城区 已完成怀邵衡铁路鹤城区段红线内征地554.15亩的协议协定工作， 土地征收 款已全部发放到位，完成临时用地463亩，拆迁房屋2230平方米，完成总投资额1.5亿元。
邵阳 段
2014年10月13日， 湖南省 省 重点办在 邵阳市 召开怀邵衡铁路建设工作会议，安排部署怀邵衡铁路的征地拆迁工作。要求各部门要搞好协调、密切配合，确保怀邵衡铁路建设顺利实施。确保2014年12月底施工量要完成投资25亿元，征地拆迁完成投资20亿元，争取2015年上半年完成征地工作。
2014年11月11日，邵阳市委副书记、市长 龚文密 主持召开政府第27次常务会议，研究怀邵衡铁路建设问题。
2014年11月18日，邵阳召开怀邵衡铁路建设征地拆迁动员会。市委副书记、市长龚文密要求，明确任务，落实责任，切实加快怀邵衡铁路建设步伐。
衡阳市 段
怀邵衡铁路衡阳段设计正式用地5743亩、临时用地3235亩、房屋拆迁31.68万平方米，截止2015年5月15日，已完成征地手续5433亩，红线内可用地5139亩，交付临时用地2048亩，拆迁房屋28.16万平方米。
积极推进，如，2014年11月14日上午，怀邵衡铁 路 衡阳县 段征地拆迁工作动员大会召开。衡阳县委副书记、县长熊超群强调，统筹全局，完成征地拆迁任务。
2014年12月4日， 衡南县 召开怀邵衡铁路衡南段建设征地拆迁动员大会，衡南县委常委、常务副县长、县怀邵衡铁路建设协调指挥部常务副指挥长申伟亮出席，正县级干部、县怀邵衡铁路建设协调指挥部副指挥长倪华生作动员报告，副县级干部、县怀邵衡铁路 建设协调指挥部副指挥长李云志主持。
施工动态
提前路段
提前施工路段：2012年5月铁道部、 湖南省 联合批复了怀邵衡铁路与 娄邵铁路 并行地段 邵阳市 — 邵东市 34.3公里开工建设。于是5月， 邵东县 - 邵阳 市区34公里开始施工，到2014年5月时一排排 桥墩 建好了，完成投资11亿，因为，这个区域的新娄邵铁路和怀邵衡铁路四线并行，需要同步规划、征地和施工，这个路段都是四个桥墩一组。预制的梁也一排排造好了。
全局动工
2014年6月30日，第2、3标段开工，标志着怀邵衡铁路 全局（不是全线 ）正式动工。之所以具有全局性，是因为两个标段开工后，接续的阶段是全局进入了建设时期，首先是全局性征地工作，接着是各段的建设主力进入了行动。
全线开工
由于沪昆高铁长沙-怀化段在2014年底开通，铁路建设主力转而建设怀邵衡铁路，因此，2014年冬季各段的征地工作紧锣密鼓地展开，2014年12月怀邵衡铁路全线开工——各段的控制性要点都进入了开工。
怀邵衡铁路共需开挖隧道41座、架设桥梁243座，桥隧比占线路总长度的57%，属典型的山区铁路。
各标段
铁路建设是划分各个标段的。关于各标段及施工概览，“满圆春的博客”介绍“怀邵衡铁路 全线标段工程项目详解 ”等等。简介如下。
第1标段：长度：24.613公里。区域： 怀化 －安江－江口。
第2标段： 黄岩 、岔头水尾段。
第3标段： 中国中铁 隧道集团承建，位于 湖南省 怀化市 与 邵阳市 境内，全长19.5公里，主要工程包括三个隧道，2014年6月30日，怀邵衡铁路3标开工。
第4标段：39.714公里，江口―洞口。
第5标段：42.307公里，洞口－ 隆回 。
第6标段：22.566公里， 邵阳 。
第7标段：32.824公里， 邵东 。
第8标段：44.793公里， 衡阳 （县）。
第9标段：33.913公里， 衡阳市 （市区等）。
怀邵衡铁路全线9个施工标段， 中国中铁 拿下了4个标段，洞口段施工中标单位是 中铁二十三局七公司 。
怀化段
离开 怀化 市区南部的 怀化西站 ，很快就进入这条铁路最长的隧道——17公里长的黄岩隧道，
过隧道群，过10公里长的南 雪峰山隧道 进入邵阳 洞口县 。 邵阳 衡阳隧道也多但不那么密。
2015年6月12日怀化段已累计完成投资8.33亿元，完成设计数量的15.5%；重点隧道、桥梁等控制性工程已全面开工。
鹤城区 段 ：
全线26公里，总投资近30亿元，途经鹤城区的 杨村乡 、黄岩旅游区。鹤城区段DK5+550 路基 段、怀化南特大桥、薛家垅大桥、下联线跨绕城高速大桥和黄岩隧道各标段已全线施工，项目进展顺利。
黄岩隧道（17公里）：
怀邵衡铁路最长隧道的是黄岩隧道，全长17030米，跨越鹤城区和 中方县 和 安江镇 ，为全线重点控制性工程，难度和长度均列全线第一，为Ⅰ级风险隧道，穿越区断裂构造十分发育，需穿越15条 断裂带 ，具有环水保要求高、不良地质条件多、施工场地狭窄，施工难度大的特点。
洪江市 段 ：
过了黄岩隧道就到了 安江特大桥 。安江镇 岔头乡 境内的 沅江特大桥 ，
长1476.61米，总投资1.88亿元，现场 桥墩 高高矗立。
2016年12月29日，怀邵衡铁路安江沅水特大桥提前2个月顺利合龙。
然后是成群的隧道：一路上有水尾隧道、凉山隧道、向家山隧道（4公里）、白石湾隧道（3788m）、尖峰山隧道（6.4公里）、枫木冲隧道（2.87公里）、南 雪峰山隧道 （9.6公里）等。大多隧道在 安江镇 辖区。第二长的是9.59公里的南 雪峰山 隧道（北边早有 沪昆高速铁路 的雪峰山隧道），穿越雪峰山主山。在 怀化 洪江市 安江镇铁山乡小溪村（进口）至 邵阳市 洞口县 江口镇 （出口）之间。山上部分地段属于 塘湾镇 。
2014年6月30日，国家“十二五”期间的重点建设项目怀邵衡铁路正式动工，动工地点位于中铁隧道集团怀邵衡铁路3标 南雪峰山隧道 进口工地。
视频1：怀邵衡铁路在雪峰山江口段延伸。
视频2：怀邵衡铁路南 雪峰山 隧道 施工纪实。
视频3：湖南 安江镇 段铁路建设概览
视频4：捷报飞安江——河里 桥墩 建设纪实
视频5：怀邵衡铁路 沅江市 特大桥 建设工地探访
邵阳段
洞口段 ：
怀邵衡铁路与 邵阳－怀化高速公路 一路平行，从 洪江市 铁山乡穿过南 雪峰山 隧道到达与洪江市 塘湾镇 紧密相连的 洞口县 江口镇 ，
有多个隧道。
2014年11月30日， 中铁二十三局七公司 二十局集团承建的怀邵衡铁路长塘河大桥率先开钻。长塘河大桥地处雪峰山区， 资江 上游，位于洞口县 长塘瑶族乡 长塘村境内，全长207m。
中铁二十局集团有限公司 公司中标第4标段，位于洞口县 竹市镇 、水东乡、 石江镇 三个乡镇境内，线路全长39.5公里，设计桥梁16座，隧道5座和 涵洞 56座，车站1座（ 洞口站 ）， 路基 20段16134米，梁场1处。 正线 全长14.379km（求树湾中桥～ 拱桥 铺隧道）， 黄泥江特大桥 18#~21#墩连续梁、拱桥铺隧道（I级风险隧道）为本项目重难点控制性工程。
2015-10月6 中华人民共和国国庆节 长假期间， 洞口县 县 大山中，中铁二十局集团怀邵衡铁路第一、第二项目分部的1000多名铁路技术工人和施工人员坚守在沿线4个隧道、 架桥 施工第一线，为保障项目施工进度加班加点工作。
隆回段
2015年8月1日，怀邵衡铁路隆回段孙家屋隧道实现双向贯通，是怀邵衡铁路 第一条隧道全线贯通 。孙家屋隧道位于 隆回县 县 南岳庙镇 境内，隧道总体呈东西走向，全长220米，其中 暗洞 长163米。隧道最大埋深35m，为单洞双线隧道，全隧为V级围岩，施工难度较大。孙家屋隧道自2014年12月21日开工建设，至2015年8月1日实现全线贯通。
邵阳市 市区段
北塔区 茶元头街道 ，资江特大桥是怀邵衡铁路重难点控制性工程之一，是该铁路在 邵阳市 境内第一条跨越河流的 铁路桥梁 ，桥全长1073米。共有31个 桥墩 ，三个水中墩，因高铁时速快，对桥的稳固性要求更高，每个水中墩均由12根圆桩组成。由于 资江 河的岩石地质构成复杂，为使桥墩的稳固性好， 圆桩最深已打入了水中62米 。
资江特大桥自2014年10月1日进场施工以来，三个水中墩施工已取得阶段性成果，东岸 栈桥 及两座水中墩平台已基本建成，水中墩桩基已开始，资江水中墩施工正式进入工程主体结构施工阶段，计划该桥2017年1月基本建成，2018年初可通车。
邵东 段 ：2012年 邵东市 - 邵阳市 市区34公里提前施工，到2014年时一排排 桥墩 建好了，预制的梁也一排排造好了。 邵水 特大桥在2015年8月30日顺利架通，这标志着 中铁七局 武汉公司承接的 娄邵线 与怀邵衡线工程正齐头并进，并向年底娄邵线开通目标又迈近了一步。
邵东- 衡阳县 段，2014年8月开始动工，由 中建五局 隧道公司承建，如图，茶子山隧道和立新堂特大桥。
衡阳段
在 衡阳 境内途经 衡阳市 县、 石鼓区 、松木经开区、 珠晖区 和 衡南县 。
截止2015年5月15日，项目已完成区间土石方137万方、站场 路基 土石方58.77万方；完成中桥及以上桥梁3500成桥米、
涵洞 564横 延米 、隧道进洞102.2米；完成梁场筹建66%、混凝土 拌合站 7座、 钢结构 综合 加工厂 4座。 正线 长78公里、 联络线 长 10. 2公里。
8标段衡阳制梁厂成功预制首片32米T梁，而这次浇筑全过程采用的液压组合式整体模板系统，在全国铁路T梁预制行业尚属首创。
衡阳县 段 怀邵衡铁路 衡阳县 段主线全长52.659公里，途经 金兰 、库宗、 演陂镇 、栏垅、 台源镇 、 西渡 、 杉桥镇 、潮江、 板市乡 9个乡镇46个行政村。共需征地3515亩，拆迁房屋735户。
台源镇 的怀邵衡铁路蒸水2号特大桥建设工地，现场施工机械马达轰鸣、运输车辆进进出出，呈现出热火朝天的施工景象。
2015-9-19日 衡阳 境内首条隧道贯通：罗古头隧道位于衡阳县 金兰镇 塘池村，该隧道自4月17日正式进洞施工，全长181米，隧道最大埋深31.5米， 中交二公局 怀邵衡铁路8标施工人员历经4个多月全力攻坚，实现了全线贯通的目标。视频：怀邵衡铁路衡阳境内首条隧道顺利贯通_ 衡阳市 广电网。
视频：挺进大项目:24小时轮班制推进怀邵衡铁路
T梁架设
2015年12月21日下午，位于 衡阳县 库宗桥镇 建坪村的刘祠堂附近怀邵衡铁路施工现场热闹辉煌，随着一条长32米重达160吨的T型梁缓缓落下，由中交第二公路工程局有限公司承担施工的怀邵衡铁路全线 首架 取得圆满成功，标志着邵衡铁路全线桥梁将陆续进入上部构造施工阶段。
2016年2月底架设了36片。
全线大体成形
预计如此。土基工程大体可完成，土基工程是路面、桥墩、隧道等。
例如， 衡阳市 段：步庆革表示，2015年底，衡阳段建筑和安装工程投资完成15.99亿元，开累完成投资比48%，其中路基填挖方完成54.1%；桥梁完成56%，隧道完成27%。——2016年底，计划桥涵工程完成形象进度85%，路基工程完成80%，隧道工程完成100%。到时，有的地方可以铺铁轨。
12月5日上午，历时25个月建设的怀邵衡铁路控制性工程——湘江特大桥全面合龙，为怀衡铁路2018年年底全线通车打下良好基础。
怀衡铁路湘江特大桥位于松木经开区新安村，总跨度2374米，是整条怀衡铁路难度系数最大的铁路桥工程。2014年开工建设以来，承建方 中铁三局集团有限公司 在保证 湘江 黄金水道 货运畅通的同时，攻克了深水基础施工、汛期长、跨度长等诸多技术难题，采用悬臂、双壁钢围堰等方法施工，确保工程顺利进行，并提前半个月实现合龙。
全线铺通
2018年3月20日，新建怀邵衡铁路 怀化市 南站 内，中铁一局参建员工将最后一根500米长钢轨顺利铺设在线路上，标志着怀邵衡铁路铺轨全线贯通。
2018年9月10日怀邵衡铁路计划开始联调联试。待联调联试、运行试验结束等各项条件具备后，预计年内开通运营。届时， 怀化 到 衡阳市 最快将缩短至1.8小时。
开通运营
2018年12月25日上午，怀邵衡铁路全线开通，并于12月26日起正式载客运营，从怀化至衡阳的高铁动车车程缩短至2小时左右，有效节约沿线群众出行成本。湖南省委书记杜家毫在 怀化市 南站 宣布铁路正式开通，湖南省委副书记、省长许达哲出席开通仪式并讲话。省委常委、常务副省长陈向群主持开通仪式，省领导谢建辉、张剑飞、陈飞、彭国甫，以及 中国铁路广州局集团 有限公司主要负责人出席。
2018年12月26日， 怀化 至 衡阳市 铁路开通运营， 湖南 中国西南地区 新增一条快速直达东南沿海和珠三角地区的“黄金通道”，使 长沙 、怀化、衡阳三市间形成新的高铁“ 金三角地区 ”。
路途风景
雪峰山区域
雪峰山一带风景如画，从 怀化市 市 鹤城区 凉山黄岩隧道（在黄岩风景区）起，经过 安江镇 、到 邵阳 市 洞口县 ，一路都在大湘西的 雪峰山 区域，山峦起伏，风景如画。
田间风景线
建成的蒸水特大 桥墩 ，是田间一道风景线。
客车计划
2018年开通初期，预计旅客列车达28对，经过 怀化 的一些南去 广东省 的列车将由 沪昆高铁 的 长沙南站 和 沪昆高速铁路 的 株洲站 改走怀邵衡铁路的 衡阳 ，另外， 邵阳 至怀化每天新开 动车组 5对，邵阳至衡阳每天新开动车7对，还有个别列车走 吉衡铁路 而去江西、福建。
历史沿革
2004年至2007年，衡阳、 邵阳市 、怀化三市 湖南省 人大代表、政协委员连续五年在湖南省“两会”上提出建设 怀化市 至 邵阳 至衡阳铁路的议案。
2006年4月，湖南省发展和改革委员会在向中华人民共和国国家发展和改革委员会申报关于“十一五”期间湖南省规划新建的6个铁路项目方案中， 靖州苗族侗族自治县 至邵阳至衡阳铁路项目名列其中。
2007年，时任邵阳 政协主席 严农 提出修建怀衡铁路的构想。
2008年7月30日， 中国 制定《中长期铁路网规划》，怀衡铁路列入 国家干线铁路 （规划）；8月25日，时任 中华人民共和国铁道部 部长刘志军与时任湖南省委副书记、省长周强分别代表铁道部与 湖南省人民政府 在北京签订《关于加快推进湖南铁路建设的会议纪要》，将怀衡铁路列为新建铁路；12月25日， 湖南省 与原铁道部就深化部省合作共建机制、加大铁路建设力度进行了会谈，铁道部将 怀化市 至 邵阳市 至衡阳铁路项目列入2009年预可研计划。
2010年10月28日，怀化至邵阳至 衡阳 铁路获中华人民共和国国家发展和改革委员会批复。
2012年3月，怀衡铁路列入中国《十二五综合交通运输体系规划》的快速铁路专栏；5月，原铁道部和湖南省批准邵阳至 邵东 四线并行段34千米先期开工；12月5日，怀邵衡铁路有限责任公司揭牌。
怀衡铁路沿线车站
2013年12月24日，中华人民共和国国家发展和改革委员会批复《新建 怀化市 至邵阳至衡阳铁路可行性研究报告》。
2014年1月6日，怀邵衡铁路建设推进会召开，标志着 怀化 至 邵阳市 至 衡阳市 铁路项目正式全面启动；4月28日， 怀化 至邵阳至衡阳铁路初步设计获原 国铁集团 、 湖南省人民政府 批复；6月30日，怀衡铁路正式开工建设；9月，怀衡铁路全面开工建设；10月，怀衡铁路全线开工；11月30日，怀衡铁路长塘河大桥率先开钻。
2015年8月1日，怀衡铁路孙家屋隧道双向贯通，标志着怀衡铁路第一条隧道全线贯通；9月19日，怀衡铁路罗古头隧道双向贯通，标志着 衡阳市 境内第一条隧道贯通；12月21日，怀衡铁路全线桥梁开始进入上部构造施工阶段。
2016年11月17日，怀衡铁路邵阳东至衡阳段开始铺轨；12月5日，怀衡铁路施工难度最大的铁路桥— 湘江 特大桥全面合龙；12月29日，怀衡铁路控制性工程 安江 沅水特大桥合龙。
2017年7月，怀衡铁路全线 路基 、桥梁与隧道完工；8月30日，怀衡铁路邵阳东至 衡阳 铺轨完工；9月1日，怀衡铁路邵阳东至 怀化 开始铺轨。
2018年3月20日，怀衡铁路铺轨全线贯通；8月25日，怀衡铁路全线 接触网 送电；9月10日，怀衡铁路全线开始联调联试；11月20日，怀衡铁路试运营；12月25日，怀衡铁路全线开通运营；12月26日，怀衡铁路正式载客运营。
设计参数
沿线车站
怀衡铁路全线设17座车站，即 怀化西站 、 安江东站 、月溪站、 洞口站 、 隆回西站 、 隆回站 、 邵阳西站 、 邵阳站 、邵阳东站、 邵东市 站、 杨桥站 、 库宗桥站 、 西渡站 、松木站、咸塘站、 颜家垄站 、 衡阳东站 ；2个 线路所 ，即杨村、长塘线路所；另有7处货场，即邵阳东、 邵东 、 安江 、 洞口 、 隆回 、邵阳西、西渡；在 衡阳 枢纽设 联络线 引入 京广高速铁路 、 衡柳铁路 、吉衡铁路衡阳东站。
线路走向
怀衡铁路位于 湖南省 中国西南地区 ，线路西起 怀化市 怀化 南站，往东南方向经 邵阳市 至 衡阳市 ，止于 衡阳市 衡阳 东站。沿途经过怀化市下辖的 鹤城区 、 中方县 、 洪江市 ，邵阳市下辖的 洞口县 、 隆回县 、 邵阳县 、 北塔区 、 大祥区 、 双清区 、 邵东县 ，衡阳市下辖的 衡阳县 、 石鼓区 、 珠晖区 、 衡南县 14个县（市区）。
怀衡铁路 正线 全长313.698千米，其中32.888千米与娄邵铁路四线并行，其线下工程由 娄邵铁路 先行完成。 联络线 全长11.97千米，其中怀衡联络线长4.355千米，麻颜联络线长5.075千米，茶山坳联络线长2.54千米。
怀衡铁路自 怀化西站 引出，跨 沪昆高速铁路 后往东南在 怀化市 市 洪江市 安江镇 东北设 安江东站 ，后继续往东南至 邵阳 市 洞口县 县城东北设 洞口站 ，出站后向东北至邵阳市 隆回县 县城北部设 隆回站 ，出站后向东北至 邵阳市 邵阳县 岩口铺镇 设 邵阳西站 ，出站后向东后在邵阳交通学校北跨 洛湛铁路 后接入 邵阳站 ，出站后与 娄邵铁路 并行至邵东站，出站后折向东南至 杨桥镇 设 杨桥站 ，后继续至东南在 衡阳市 衡阳县 县城 东北 设 西渡站 ，出站后往东跨越 湘江 和 京广高速铁路 后经 联络线 接 吉衡铁路 和 衡阳市 东站 。
设备设施
截至2018年12月，怀衡铁路采用货车型号为 货机 HXD3，客车型号为SS9、 动车组 。
运营情况
运营历程
2018年12月26日，怀衡铁路正式载客运营，怀衡铁路开通初期安排开行动车组列车7.5对， 怀化市 至 衡阳 最快运行时间由3个多小时缩短到2小时18分。
2019年1月5日，怀衡铁路在全国铁路运行图上安排开行动车组列车日常线18对，在日常线基础上，根据客流需求，高峰线加开1对、普速列车加开1对。
2019年12月15日，怀衡铁路开始实行 电子客票 。
客货运量
截至2019年1月26日，怀衡铁路累计运送旅客突破89万人次，日均运送旅客近3万人次。
2019年春运期间，怀衡铁路发送旅客近200万人次，日均运送旅客约5万人次。
建设成果
技术难题
怀衡铁路全线 正线 桥梁258座92.2千米，占比达29.7%，其中特大桥49座53.540千米，大中桥184座40.444千米（含8座单线桥2.758千米），框架小桥24座313.7 延长米 （含1座单线桥9.4米）， 涵洞 433座14285.6横延米。隧道48座85.798千米，占比为 27. 4%， 路基 134.14千米，占比为42.9%。长大隧道有黄岩隧道、尖峰山隧道、南雪峰山隧道、苍稼岭隧道、 岩鹰鞍隧道 。怀衡铁路较高的桥隧比（57.1%），途经 雪峰山 地质活跃带和雪峰山山区，跨越 沪昆高速铁路 、 洛湛铁路 、 京广铁路 、 京广高速铁路 ，施工技术、组织、协调难度较高。
重点工程
孙家屋隧道位于 隆回县 南岳庙镇 境内，隧道总体呈东西走向，全长220米，其中 暗洞 长163米。隧道最大埋深35米，为单洞双线隧道，全隧为V级围岩，施工难度较大。孙家屋隧道自2014年12月21日开工建设，2015年8月1日实现全线贯通，是隆回段第一个贯通的隧道，同时也是怀邵衡铁路全线第一个实现双向贯通的隧道。
罗古头隧道位于 衡阳县 金兰镇 塘池村，该隧道自2015年4月17日正式进洞施工，2015年9月19日贯通，全长181米，隧道最大埋深31.5米，是怀衡铁路在衡阳境内全线贯通的首条隧道。
长塘河大桥位于 洞口县 长塘瑶族乡 长塘村境内，此桥两侧桥台处地形较陡，两侧桥台与隧道相邻，桥梁跨越长塘河，河面较宽，河上有一座小桥，大里程一侧河堤上有一条 水泥路 。本桥孔跨布置采用（96+96）米盾构，桥全长206.96米。本桥基础均采用钻孔桩基础，桩径根据不同跨度和地质条件分别采用1.25米、2.2米桩径，采用T型桥台，主墩采用双薄壁 桥墩 ，整桥采用悬臂蓝浇注， 邵阳市 方向跨乡村公路和长塘河， 怀化 方向跨良田。
黄岩隧道是怀衡铁路在建期间 湖南 省内最长的铁路隧道，全长17030米，跨越 鹤城区 和 中方县 和 安江镇 ，为怀衡铁路全线重点控制性工程。
岩鹰鞍隧道 全长5302米，全隧共分布7处 断层 ，该断层带与线路 正交 ，长达20多千米，是中国最大的铁路隧道断层带之一。
怀衡铁路湘江特大桥位于松木经开区新安村，总跨度2374米，是整条怀衡铁路难度系数最大的铁路桥工程。 中铁三局集团有限公司 在保证湘江 黄金水道 货运畅通的同时，攻克了深水基础施工、汛期长、跨度长等诸多技术难题，采用悬臂、 双壁钢围堰 等方法施工。
安江 沅江 特大桥全长1480米，位于 洪江市 安江镇 和 岔头乡 的相邻区域，大桥主跨180米，共有墩位台34个，跨越远期规划为四级航道、江宽约570米的沅江。其主要特点是主桥均为深水基础、施工受汛期影响大、高空作业安全风险高，以及大跨度矮塔加劲预应力混凝连续梁对线性控制精度要求高，而且 斜拉桥 的塔、梁、索之间施工相互衔接、工艺先进、技术复杂。
怀衡铁路资江特大桥是怀衡铁路重难点控制性工程之一，是该铁路在 邵阳市 境内第一条跨越河流的 铁路桥梁 ，桥全长1073米。共有31个桥墩，三个水中墩。
价值意义
怀衡铁路作为重要连接线，在 湖南省 西部经 怀化西站 接入中国横向高速 铁路干线 沪昆高速铁路 以及 焦柳铁路 、 渝怀铁路 ，在湖南省中部 邵阳市 与 洛湛铁路 、娄邵铁路连通，在湖南省南部 衡阳东站 连接中国纵向高速铁路干线 京广高速铁路 以及 吉衡铁路 、 衡柳铁路 ，打通了西北、 西南地区 与珠三角地区最快捷的 铁路运输 通道，在长沙、 怀化市 、衡阳三地间形成 湖南高速铁路 “ 金三角地区 ”，大大提高了高速铁路网络运营效率。同时，怀衡铁路对完善 区域铁路 交通结构 ，方便沿线人民群众出行，进一步提升 衡阳 、邵阳、 怀化 三市的区位发展条件，对更好地发挥东南沿海和珠三角地区辐射效应，促进沿线经济社会发展，具有十分重要的意义。（ 国铁集团 、新华社、 湖南省人民政府 评）