渝长厦快速铁路 - 全界百科

渝长厦高速铁路是从重庆市经长沙市到厦门市的一条高速客运专线。

渝长厦通道为国家高铁网“八纵八横”主通道的一横，连接海峡西岸、中南、中国西南地区，贯通海峡西岸、长江中游、成渝等城市群，包括渝湘高速铁路重庆至黔江段（350km/h）、黔张常铁路（200km/h预留250km/h）、常益长高速铁路（350km/h）、长赣高速铁路（350km/h）、赣瑞龙铁路（200km/h）、龙厦铁路（200km/h）。该通道还是国家“十三五”综合交通中厦门至喀什综合运输通道的组成部分。

渝长厦高速铁路长沙至赣州段已正式纳入国家铁路局 “十三五”铁路网规划方案。渝长厦铁路长沙市到赣州市段规划路线为长沙— 浏阳 — 上栗县 — 萍乡市 — 井冈山市 —赣州，与赣瑞龙铁路对接进入厦门市。

线路介绍

建设背景

在2009年7月21日举行的重庆市三届人大常委会第十一次会议上，重庆市发改委透露了重庆市下半年的“一揽子”扩内需、促增长措施，并透露，国家铁道部同意部市共同推进重庆—长沙—厦门客运专线规划建设。重庆市发改委副主任沈晓钟透露，已进入具体路线设计的环节，两条客运专线的建设，将提高重庆西安、长沙两地间的客运速度，开辟新的对外通道，是重庆未来铁路运输实现“12345678小时”的重要组成部分，即1小时到成都市，2小时到贵阳，3小时到西安，4小时到武汉，5小时到兰州，6小时到广州，7小时到北京，8小时到上海市，从而成为西南铁路交通枢纽。

线路规划

渝长厦高速铁路由渝黔段、黔张常段、常益长段、长厦段组成。是连接成渝地区与华中地区并沟通华东、华南的客货运快速通道，是重庆市未来铁路运输实现8小时出海的重要组成部分。

据2014年2月重庆市发改委介绍，重庆到厦门市的快速铁路建设尚无具体时间表。重庆市与湖南省等沿途省市已配合国家启动了项目中的一些路段前期工作建设。如重庆市规划有至长沙市的快速铁路，由渝黔城际铁路（重庆— 黔江区）、黔张常铁路（黔江— 常德市）、常益长高速铁路（常德—长沙）三段组成。

根据国家中长期铁路网规划，渝长厦高速铁路西起重庆，经长沙、赣州市到达厦门。作为渝长厦高速铁路中的一段，黔张常铁路将争取在2014年内开工建设。重庆市发改委介绍，黔张常铁路已完成可研评估，中华人民共和国国家发展和改革委员会正在审批。黔张常因涉及张家界市自然保护区，湖南省方面正加紧完善环评方案。重庆市发改委介绍，黔张常铁路，西起黔江区，途经湖北咸丰、来凤县，湖南省龙山、永顺县、桑植县、张家界，再经常德的桃源县、鼎城区，到达常德站，全长355.5公里。

据江西省方面消息：渝长厦铁路长沙至赣州段已正式纳入国家铁路局 “十三五”铁路网规划初步方案。

据铁四院渝长厦快速铁路项目相关会议资料，渝长厦铁路全段（重庆市 —— 长沙市 —— 厦门市）线路长度约1677公里。

建设标准

渝长厦通道连接海峡西岸、中南、中国西南地区，贯通海峡西岸、长江中游、成渝铁路等城市群，包括渝黔段（350km/h）、黔张常段（200km/h，预留250km/h）、常益长段（350km/h）、长赣段（350km/h）、赣龙新双线（200km/h）、龙厦铁路（200km/h）。

渝长厦通道中福建段原赣龙新双线、龙厦铁路设计速度仅为200km/h，标准相对偏低，有待进一步提升。

福建省 2017年11月通过的《福建省中长期铁路网规划》中，赣龙厦将新建时速350km/h的高速铁路，规划线路宏观走向考虑开辟新的铁路通道，自赣州地区引出后，经江西安远，龙岩市、漳州市至厦门市。规划线路福建省境内全长约300km，其中漳州至厦门北站利用沿海高铁（约42公里），新建258公里。铁路等级：客运专线；正线数目：双线；速度目标值：350km/h。新建线路投资匡算361亿元。

建设进展

线路组成

渝黔段

重庆市主城区至黔江区，也就是渝湘高速铁路，已于2018年11月23日正式开工。

渝黔城际铁路线设计一次建成双线，国有铁路一级，设计时速350公里，是一条以客运为主、兼顾货运的多功能铁路。渝黔城际铁路由渝中区重庆站引出，向东经南岸区重庆东站引出、巴南区、南川区、武隆区、彭水苗族土家族自治县，止于黔江区。跨重庆铁路东南环线、三万南铁路、渝怀铁路，于黔江接黔张常铁路，构成渝长客运专线。

黔张常段

2014年8月28日，国家环保部正式批复黔张常铁路项目环境影响报告书，至此，前期工作基本结束，预计2014年10月可正式动工。项目建成后，黔张常铁路将成功解决湖南省与成渝地区的连接问题，成为长沙市通往成都市、重庆市最便捷的铁路通道。

黔常铁路全长339公里，其中湖南省境内261公里。西起重庆黔江区，途经湖北咸丰县、来凤县，湖南龙山县、永顺县、桑植县、永定区、慈利县，桃源县、武陵区、鼎城区等3省市11个县（区）。线路为国铁集团 Ⅰ级双线电气化铁路，速度为客货共线 200公里每小时，工程投资估算总额为376.15亿元，总工期66个月。按照工程规划安排和建设计划，10月份先期开工8个控制性工程。

2014年10月12日，中国铁路总公司和湖南省、湖北省、重庆市批复黔张常铁路初步设计。12月16日，黔常铁路正式开工建设。12月28日，黔常铁路湘西段建设工程开工动员大会举行。

建成后的黔张常铁路将成功解决成渝地区与湘、浙、赣、闽等地的连接问题，成为重庆通往长沙市最便捷的铁路通道，以及连通常德市、益阳市、长沙的城际铁路。届时，从张家界市到长沙只需1小时，到武汉将缩短至2.5小时，到广州市只需4小时，到上海市仅需6小时，到北京只需7小时。

2019年9月25日，黔常铁路正式开始联调联试。10月14日，黔张常铁路正式进入试运行阶段。11月19日，黔常铁路正式进入运行试验阶段。12月24日20时，黔常铁路开始售票。2019年12月26日，黔常铁路正式开通运营。

常益长段

长沙-益阳- 常德城铁总长170公里，为客运专线，上下行双线，速度目标值350公里/小时及以上，全部为电力牵引和自动控制。线路位于湖南省西北部，处在长株潭城市群的长株潭-益阳- 常德市城镇产业聚合带内。长益常城铁沿线共设5个站点（站名未确定，常德站、汉寿站、益阳南站、宁乡北站、长沙西站），预留站点1个（桃江北站）。

铁路建设方面，省发改委结合代表建议，将常益长高速铁路调整为高速铁路，对接呼南高速铁路、黔张常铁路，打造重庆-长沙- 厦门市快速铁路通道。

2017年12月18日，中华人民共和国国家发展和改革委员会批复《新建常德经益阳至长沙铁路可行性研究报告》。 12月26日，在长沙西站举行常益长高铁开工动员大会，预计在2018年全面动工。2019年7月14日，由中铁五局集团有限公司负责施工的常益长铁路控制工程 ——资水特大桥在桃江县境内开工，标志着常益长铁路全面开工建设。

长赣段

2017年1月15日，据《长沙晚报》报道称，渝长厦高铁项目的可研工作初步提出“长沙— 浏阳 — 上栗县 — 萍乡市 — 井冈山市 — 赣州市 ”和“长沙— 湘潭市 — 株洲市 —萍乡—井冈山—赣州”两条线路方案，项目的可研报告初稿也拟于2017年2月提交给相关部门。

2017年10月，针对网友对渝长厦高铁长萍段走向的关注，湖南省发改委官网在“互动交流”一栏中作出了回复。湖南省发改委回复称，经前期充分比选论证，渝长厦通道引入长沙市铁路枢纽方案已确定采纳在长沙黄金设站，线路往东沿北二环经长沙黄花国际机场、浏阳进入江西省境内；同时，线路从长沙黄金站往南至湘潭北、株洲西沟通沪昆、武广高铁，实现国家三大高铁干线在长株潭地区交汇。上述消息表明，渝长厦高铁长萍段走向已基本敲定，经长沙后走“北线（长沙— 浏阳 — 上栗县 — 萍乡市 — 井冈山市 — 赣州市）”方案入赣。

2021年4月，《新建长沙至赣州铁路（江西段）工程地质勘察监理招标公告》发布。长沙至赣州铁路位于湖南省东部和江西西南部。西起湖南省长沙，途经浏阳，和江西省上栗、萍乡，莲花县、永新县、井冈山、遂川县，东至赣州市，在赣县火车站东端区间接上赣瑞龙铁路；以联络线引入赣州西站，沟通长沙市经赣州至深圳方向铁路。长沙至赣州铁路线路正线全长429.48km，全线大中桥共计232座，隧道131座。全线设车站12座，其中利用既有（在建）车站1座，与既有站并站新建车场1座，新建车站10座，在长株潭枢纽以联络线衔接长沙南站，在赣州市枢纽以联络线引入赣州西站。

赣厦段

渝长厦高速铁路赣州至厦门段由扩能改造后赣瑞龙铁路与龙厦铁路构成。其中龙厦铁路于2012年6月正式开通运营。全长140公里，设计时速200公里。赣龙铁路扩能改造于2015年12月正式通车运营，项目正线全长272.832km，设计时速200公里。

铁路定义

根据UIC（国际铁路联盟）的定义，是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使最高营运速率达到不小于每小时200公里，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时至少250公里的铁路系统。高速铁路除了在列车在营运达到一定速度标准外，车辆、路轨、操作都需要配合提升。

中国2014年1月1日起实施的《铁路安全管理条例》第一百零七条规定，高速铁路（高铁）是指设计开行时速250公里以上（含预留），并且初期运营时速200公里以上的客运列车专线铁路。