衡柳铁路（ Hengyang- Liuzhou Railway），或称衡柳高铁，是一条连接 湖南省 衡阳市 、 永州市 和 广西壮族自治区 桂林市 、 柳州市 的国铁Ⅰ级快速铁路，为 电气化 双线客货共线铁路、 湘桂铁路 扩能改造工程的重要组成部分。
2009年3月，衡柳铁路广西段正式开工建设；2009年4月，衡柳铁路湖南段正式开工建设；2013年11月18日，衡柳铁路和柳南高速铁路成功对接；2013年12月28日，衡柳铁路正式载客运营。
衡柳铁路北起 衡阳东站 ，南至 柳州站 ，共设12座客运站、1座 货运站 和10座 越行站 ；截至2020年9月，衡柳铁路 正线 全长497.9千米，设计和运营速度均为200千米/小时。
线路概况
衡柳铁路，即 湘桂铁路 扩能改造工程 衡阳市 至 柳州 段，东起 湖南省 衡阳市 ，
西至 广西壮族自治区 柳州市 市 ，是广西最重要的铁路，正线全长497.9公里，时速250公里，途经衡阳、 永州市 、 桂林市 、柳州，是横贯湘桂两省区的交通 主动脉 和旅游黄金通道。
衡柳铁路为广西、 海南省 、 粤西 地区联系 华中地区 、 华北地区 、 华东 等地区的最重要运输通道，增强广西、海南、 广东省 西部地区与中国内地的客货运交流，沟通中国内地与南亚地区各国之间的联系，为 湖南 、广西两省区之间最便捷的运输通道，大大缩短两地的时空距离，促进了衡阳对永州等周边县市的经济、文化、旅游辐射，也是湘、鄂等省的出海通道。
修建背景
衡柳铁路是 广西壮族自治区 、 海南省 、粤西地区与 衡阳市 、华中、华东、华北等地区客货交流的主通道。 湘桂铁路 线路标准低、设备简陋，未扩建前湘桂线衡柳段平图列车运输能力为48对，能力利用率高达88.54%，且客车旅行速度较低，为单线内燃牵引铁路，运输能力已趋饱和，远不能满足铁路沿线各省客货运量快速增长的需求，迫切需要实施扩能改造。湘桂铁路技术条件早已不能满足社会和经济发展需要，作为客货混跑的路网性 繁忙干线 和“十五”规划的快速通道的组成部分，应当对 湘桂线 进行一次技术标准较高的扩能提速改造，在满足客货运量快速增长要求，改善铁路运营条件，解决本段运能和运量矛盾的同时，实现快速通道目标奠定基础。
发展动态
2008年12月11日， 湘桂铁路 扩能改造工程 衡阳市 至柳州段举行开工典礼，2009年4月动工。2011年，受资金影响，建设进展缓慢。2012年进入快速建设阶段。
2012年3月16日，衡柳铁路永州至柳州段铺轨开工仪式在 全州县 举行。8月20日16时38分，松川站两条 钢轨 连接完毕，标志衡柳线全长171千米的 永州市 至桂林段铺轨完成。
2012年12月26日，22601次 货物列车 从 衡阳北站 发车，沿衡柳线驶往永州方向，标志着衡柳铁路湖南段正式竣工。2012年12月30日， 灵川站 首列3000吨电力货物列车向 衡阳市 方向出发，标志着衡柳铁路衡阳至桂林段正式开通。
2013年12月28日，衡柳铁路正式开通运营，开行直通 动力分散式列车 3对，普速客车22对。
2019年11月25日，“既有衡柳高铁提速改造研究评审会”召开，研究衡柳铁路提速改造工程。
2020年9月29日， 国铁集团 专家组原则通过衡柳铁路《衡柳高铁提速（由最高200千米/小时提升至250千米/小时）工程可行性研究报告》
沿途车站
衡阳东站
衡阳东站 为 京广高速铁路 、衡柳铁路、衡茶吉铁路、 怀衡铁路 等高速铁路交汇的枢纽站，衡柳铁路的动车组列车通过衡阳东站和京广高速铁路相连。
衡阳站
衡阳站 为 京广铁路 、衡柳铁路、 湘桂铁路 等 普速铁路 交汇的枢纽站，衡柳铁路的普速铁路经过太山 线路所 转 联络线 线与京广铁路四线并行接入衡阳站。
永州站
永州站 为湘南地区最大的铁路枢纽站和最大的客运站， 湘桂铁路 、衡柳铁路、 洛湛铁路 交汇于此。它是集普速、高速和货运列车为一体的综合枢纽车站。
桂林北站
桂林北站 是 中华人民共和国西南地区 最大的 综合交通枢纽 ，八横八纵的特大型枢纽站，是西部地区、泛 珠江 三角洲 地区的铁路核心车站，连接 湘桂铁路 、湘桂高速铁路、 贵广高速铁路 (联络线)等接国家铁道枢纽站。
柳州站
柳州站 主要担负 湘桂铁路 、 黔桂铁路 、 焦柳铁路 三条普速线路五个方向的客货列车到发、通过作业，同时还承担着 柳南城际铁路 、衡柳铁路两条高铁线路 动力分散式列车 列车的客运乘降业务，是 广西壮族自治区 铁路交通的“咽喉”车站，是中南、西南五省区的铁路交通枢纽之一。
运营情况
2013年12月28日，衡柳铁路正式开通运营，开通初期衡柳铁路运行3对 动车 ，另有22对原来经由 湘桂铁路 运行的列车改经由衡柳铁路运行。
截至2020年9月，衡柳铁路日开行动车62对， 衡阳市 乘动车组列车至 桂林市 最快需137分钟，至 柳州市 最快需219分钟。
线路走向
衡柳铁路自 衡阳市 珠晖区 境内的 京广高速铁路 衡阳东站引出，后右转跨越 湘江 至衡阳市 祁东县 县城西南设 祁东站 ，后转向西南至 永州市 祁阳市 县城北部设 祁阳站 ，再往西南两次跨越湘江至永州市 冷水滩区 境内的 永州站 与 洛湛铁路 、 湘桂铁路 接轨，之后向西跨越湘水至永州市 东安县 县城东南设 东安东站 ，后沿湘水西岸南至 桂林市 全州县 县城西北设 全州南站 ，继续西南至桂林市 兴安县 县城北方设 兴安北站 ，后南至桂林市 叠彩区 境内的 桂林北站 通过 联络线 与 贵广高速铁路 、湘桂铁路接轨，继续南行至桂林市 象山区 境内的 桂林站 与 桂海铁路 接轨，后向西南跨越 洛清江 在桂林市 永福县 县城东北设 永福南站 ，继续南向并两跨洛清江后跨柳江在 柳州市 柳南区 设 柳州站 与 柳南高速 铁路、 湘桂铁路 接轨。
建设成果
技术难题
衡柳铁路穿越 广西壮族自治区 溶洞 区，岩溶比较发育，水文地质条件与工程地质条件复杂，桥隧比为30%，隧道施工风险高、桩基和 路基 岩溶处理难度大；同时，衡柳铁路多次跨越河流、高速公路和已有铁路，均加大了线路的施工难度。
重点工程
湘桂铁路湘江大桥
湘桂铁路湘江大桥前身为衡阳湘江大桥，始建于1937年，于1944年1月1日正式启用，后经多次维修与重建；2009年 湘桂铁路 进行扩能改造，在 衡阳市 新建湘桂铁路湘江大桥，该桥随2013年12月28日衡柳铁路开通投入使用，代替 衡阳湘江公铁大桥 承载客运列车过江。
永州火车站 站房提质改造于2019年7月正式开工建设，2020年1月15日正式启用改造后的客运站房；改建后的永州火车站将原来的进站口向外延伸了8.6米，旅客检票进站都将在室内进行，候车室由原来的5个侯车室，改为2个大候车室，新增候车面积约1300平方米，可增纳1500余人候车。
科研成果
衡柳铁路运用了大量新科技、新工艺，降低了施工风险，加快了施工进度，形成一批研究成果，对 广西高速铁路 工程具有借鉴意义；如Ⅵ标承担着62孔900吨简支 箱梁 、100孔（200片）450吨组合箱梁架设任务。为了合理利用既有设备资源，减少多种不同功能 架桥机 进出场干扰，降低工程成本，建设指挥部、 中铁十一局集团有限公司 联合开展技术攻关，将900吨架桥机进行技术改造，改造后的架桥机具备了架设900T和450T箱梁的一体化功能，节约资金1320万元。
建设规划
2020年9月29日， 国铁集团 专家组原则通过衡柳铁路《衡柳高铁提速（由最高200千米/小时提升至250千米/小时）工程可行性研究报告》，该工程为 湖南省 和 广西壮族自治区 重点工程项目。
设计参数
运输能力
衡柳铁路远景运输能力为：货运量5000万吨/年，单向客运量4000万人/年。 衡阳市 至 南宁市 间运营时间控制到6小时以内，比现行运营时间节省约7.5小时。工程建设工期3年半， 投资估算 总额575亿元，由铁道部、 广西壮族自治区 和 湖南省 及 社会资本 采用多元化投资模式合资建设。衡柳线湖南段包括衡阳枢纽和 永州市 地区配套工程，东起 衡阳站 ，西至既有湘桂线东安站以南，全长185公里，按国家I级、双线 电气化铁路 设计建设，项目总投资110亿元，2012年建成通车。工程竣工通车后，运输能力将大幅度提高，远期年度货运量、直通客流量将分别提高到5000万吨和1300万人次，开行客车能力增加103对，达到120对。
最快车程
2018年6月数据
衡阳东站至 桂林站 最快车程2小时26分钟（G1505次）
衡阳东站至 柳州站 最快车程3小时34分钟（G1505次）
衡阳东站至 南宁东站 最快车程4小时55分钟（G1505次）
社会效益
衡柳铁路作为 广西壮族自治区 、 海南省 、 粤西 地区联系 华中地区 、 华北地区 、华东等地区的重要运输通道，为湘、鄂等省的出海通道。衡柳线衡阳至永州段主线全长179．962公里，主线桥隧总长58．988公里，占线路比例的32．78%。衡柳线平图能力达到240对，可满足国家要求的客车65对、货运4000万吨的远景年输送能力；旅客列车设计的行车速度可达到250公里/时，衡永段客旅行时间可压缩至57分钟，旅行速度也可提高200公里/时。完成扩能改造的衡柳线在从根本上解决运能不足问题的同时，大大缩短客车旅行时间，使 广西壮族自治区 、 海南省 、 粤西 与中南、华东等地区的运输条件发生质的飞跃，同时使衡柳线与 京广铁路 、浙赣线等线实现提速资源共享，充分发挥本线及相关路网的提速效益，提高铁路客货运输与其它 交通运输 方式的竞争力，并可实现北京、上海与南宁“夕发朝至”，产生较大的经济效益和社会效益。