杭深高速铁路（又称杭深高铁）是由杭临绩（黄）高铁（规划中）、 昌景黄城际铁路 （已开建）、 昌赣高速铁路 （已开建）、 赣深高铁 （已开建）组合而成，途径 浙江省 的 杭州市 、 安徽 的 黄山市 、江西的 景德镇 、南昌、吉安、赣州，终至广东的深 圳 ，线路设计最高速度为350km/h，线路全程约1333公里。
动工情况
昌景黄高速铁路
昌景黄高速铁路 是杭昌（杭州— 南昌市 ）高速铁路的重要组成部分，位于赣东北和 皖南 地区，西起 江西省 南昌市 ，途经江西省 鄱 阳 余干县 、 景德镇市 ，东至 安徽省 黄山市 。线路长289.807km。江西省境内的线路长度为200.276km、安徽省境内的线路长度为89.531km
全线设南昌东、 军山湖 、 余干 、鄱阳南、凰岗（预留）、 景德镇 北、 瑶里镇 、祁门南、 县东、黄山北共10座车站。
杭昌高速铁路 ，简称 杭昌高铁 ，是一条连接接 浙江省 杭州 市 和江西省南昌市的一条高速铁路，由 杭黄客运专线 与 昌景黄城际铁路 组成，也是继 沪昆高速铁路 之后，杭州到南昌的第二条高速铁路。杭昌高铁的第一期杭黄高铁（杭州至黄山段），已于2018年12月25日正式开通运营。第二期昌景黄高铁（ 南昌市 至景德镇至黄山段），也于同日（2018年12月25日）开工建设，预计2023年9月全线通车运营。
昌赣高速铁路 （又称昌赣客专），是一条建设中的客运专线铁路，设计标准为高铁级 电气化 、双线， 机车 类型为 动车组 ，设计时速为每小时350公里。北起南昌铁路枢纽和 京九铁路 在 横岗 站接轨，南至 赣州市 设 赣州西站 ，总长约415.2公里，全线设南昌东、横岗、丰城东、樟树东、新干东、 峡江 、吉水西、吉安西、 泰和 、 万安 、兴国西、 赣县 北、赣州西共13座车站，同时也是 京港高速铁路 的重要组成部分。已于2014年年底开工建设，建设期为5年，预计2019年底通车。
南昌市 至赣州客运专线是京九大通道客货分线的先期实施部分，是 京九客运专线 的重要组成部分，承担大量南北向长途客流；同时作为 昌九城际铁路 的延伸，是沿京九经济带和城镇聚合轴重要城际线的组成部分和 江西省 以南昌为中心“十”字快速铁路网的重要组成，城际功能突出；沟通 杭长客运专线 ，形成长三角与珠三角地区间旅客交流的重要通道之一；沟通赣龙、龙厦，构建“南昌-吉安-赣州-龙岩- 厦门市 跨省城际通道”，是闽西南与江西及中西部地区联系的快速客运通道之一。
南昌市 至 赣州市 客运专线的建设，可实现京九铁路南昌至赣州间客货分线运输，大幅提高京九通道客货运输能力和服务质量，显著缩短区内省会城市与周边中小城市、区际与周边各大中城市的时空距离，满足区域日益增长的旅客运输需求。同时，本线的修建可形成该区域至全国各地的高效、便捷的快速客运网络，对改善区域 交通运输 条件，加快沿线地区旅游、矿产资源开发，承接沿海发达地区产业转移，密切东南沿海与中部地区的经济交流，促进经济社会又好又快发展具有重要作用。本线的修建，对转变区域交通运输发展方式、调整运输结构，保护沿线 生态环境 ，实施可持续发展战略具有积极意义。
赣深客运专线 又名 赣深高铁 ，北起 赣州市 赣州西站，南至 广东省 深圳市 深圳北站，新建 正线 全长436.37公里，它是国家骨干干线—— 京港高速铁路 （ 京九高铁 ）的内地最南段部分，该线路对完善 华南地区 高速铁路网络，密切华南、 华中地区 、 华东地区 经济联系，大幅缩短珠三角，长三角人员交通往来，有着极其重要的作用。
赣深高铁向南接入香港西九龙车站，向北接驳正在建设的 昌赣高速铁路 （已调整为350Km/h设计标准）、经 昌九城际铁路 ，合安九，合蚌，连接上 京沪高速铁路 ，成为近期（2020年）实际开通运行的南北京九高铁大干线。
(2016年）10月9日， 中华人民共和国国家发展和改革委员会 以发改基础[2016]2128号文批复 赣州 至 深圳市 铁路可行性研究报告。项目（ 赣深高铁 ）主要技术标准为 高速铁路 、双线、设计行车速度350公里/小时。 赣深高速铁路 是国家“八纵八横”高铁主通道 京港（台）通道 的重要组成部分，也是我省与“珠三角”对接的主通道，对完善国家高铁网、加快 江西省 等内陆地区对接珠三角、促进 赣南 等原 中央革命根据地 振兴发展意义重大。
赣深客运专线线路走向为： 赣州西站 — 信丰西站 — 龙南东站 — 定南西站 — 和平东站 — 龙川西站 — 东源站 — 河源东站 — 博罗北站 — 惠州北站 —塘厦站— 光明城站 — 深圳北站 （终到站）。该线拟按客运专线级、双线、 电气化 标准建设，速度目标值350km/h。
杭临绩高铁 是 杭州市 至 广州市 、 南昌市 、武汉高速铁路的组成部分，是从 浙江省 杭州市 经 临安区 至 安徽省 绩溪县 的一条高速铁路，设计时速350公里每小时，计划2019年开工建设。
杭临绩高铁与规划中 昌景黄高铁 组成杭州南昌第二高铁，与 京九高铁 构成杭州与珠三角间距离最短高铁。
杭临绩高铁与规划中的 池黄高速铁路 、武安高铁等共同组成杭（州）武（汉）高铁，途经 临安 、 绩溪 、 歙县 、 黄山 、 黟县 、 青阳县 、 池州市 、 安庆市 、 黄梅县 、蕲春、 黄冈市 等市县。
线路大事记
2010年9月7日，昌吉赣客专及 赣州市 至深圳客专列入国家“十二五”铁路规划
2012年2月16日， 江西 省 发改委会同 南昌 铁路局 在南昌组织召开了加快我（江西）省昌吉赣客专等铁路项目前期工作推进会议。
2012年9月7日，昌吉赣客专（项目）预可研征求意见会在赣州召开。
2012年11月16日，铁道部在 南昌市 组织召开了新建铁路昌吉赣客运专线预可研审查会。
2013年3月8日至9日，受 中华人民共和国国家发展和改革委员会 委托， 中咨公司 组织有关专家在南昌召开了昌吉赣客专项目预可研评估会议。
2013年4月25日，昌吉赣客运专线项目进入工程可行性研究方案设计阶段。
2013年8月，昌吉赣客运专线项目建议书获得国家发改委批复（立项）。
2013年10月21日至22日，受国家发改委和 国铁集团 委托，专家对昌吉赣客专可行性研究报告评审进行实地踏勘。
2013年10月23日至25日，中国铁路总公司在 南昌市 组织召开了新建南昌至 赣州 铁路客运专线可行性研究评审会。
2013年11月27日， 江西省 政府在南昌召开昌吉赣客专可研工作推进协调会。
2014年8月27日，昌吉赣客运专线环境影响报告书正式获得省环保厅批复。
2014年9月26日，新建南昌至 赣州市 铁路客运专线工程可行性研究报告获 中华人民共和国国家发展和改革委员会 批复。
2014年11月20日，昌赣客专初步 设计方案通过了 国铁集团 工程鉴定中心审查。此次审查会，进一步明确昌赣客专铁路项目的主要技术指标，如：轨间距、转弯半径、 坡度 、轨道类型、运行设备、工程投资等均按速度350km/h进行设计，工程项目建设标准也是按速度350km/h实施。各方正积极完成开工前相关准备工作，预计2015年5月全线全面建设。
赣深高铁
广东省 公布的“2011年重点建设预备项目”就写上了“ 赣深高铁 ”。 深圳市 交通运输委员会公示的《城市交通白皮书》提出，要打通至 福建省 、 江西省 、 湖南省 、 广西壮族自治区 等地的铁路八大通道，提高对 华南地区 乃至全国范围的铁路交通辐射能力。 深圳 方面还提出：“积极推进赣深客运专线前期研究工作，增强深圳对 鄱阳湖生态经济区 以及长三角地区的辐射。”
2012年1月，在广东省十一届人大五次会议分组审议会上，深圳市长许勤呼吁加快 赣深客运专线 的建设，得到了省人大代表的重视。深圳代表团表示，希望 广东省 有关部门 能在争取 赣深高铁 客运专线建设给予支持。
从2014年12月31日召开的 江西省 发展和改革工作会议上获悉，2015年，建成 合福高速铁路 、武九客专、九景 铁路等；力争开工建设合安九客专、赣深高铁、皖赣扩能等铁路。
2015年1月18日， 赣深客运专线 预可研评审会在 赣州市 举行， 国铁集团 评审组初步同意，该专线全长420公里，设计时速350Km/h。评审会上，这一推荐方案得到粤赣两地相关方的认同。根据中铁四院预可研报告，建议项目全线同步施工，2015年开工，2020年建成，工期为54个月。
2015年11月23日至26日，中国铁路总公司在 深圳 市 组织召开了新建 赣州 至深圳客运专线可行性研究报告评审会。
2016年5月，赣深客专环境影响评价第二次公示信息发布；
2016年7月， 赣深客运专线 环境影响报告书发布；
2016年10月， 中华人民共和国国家发展和改革委员会 正式批复建设 赣州市 至深圳铁路可行性研究报告，同意建设赣州至深圳高速铁路。
2015年3月，由 景德镇市 市委书记，人大代表刘昌林提出修建 昌景黄高铁 。
2016年4月， 江西省 争取将 昌景黄铁路 纳入国家规划。
2016年11月，昌景黄纳入国家中长期高铁路网规划。
2017年5月， 南昌市 召开昌景黄高铁可研评审会。
2017年12月，在 景德镇 召开昌景黄高铁推进会。
2018年1月，国家发改委批复昌景黄铁路项目可行性研究报告。
2018年2月， 黄山市 政府办下达文件，定为重点建设项目，预计2018年7月开工。
2018年6月，中铁 四院 发布 昌景黄城际铁路 二次环评公示。
2018年7月，中铁 铁四院 发布 昌景黄铁路 环境影响报告书全文公示。
2018年10月，中铁总联合赣皖两省联合批复 昌景黄铁路 初步设计。