德州 至商河高速铁路（ Dezhou- ShangheHigh-speedRailway），简称德商高铁，为《 山东省 综合交通网中长期发展规划(2018-2035)》规划的“六纵六横”高铁网络之一的重要出省高铁通道，并且和 济滨城际铁路 组成省会高铁环中“北弧”。
德商高铁西起石济客专德州东站，途经 陵城区 、 临邑县 ，东起拟建 济南市 至滨州高速铁路商河南站，全线共设4座车站。其中改建 德州东站 、 陵城站 2座车站，新建1座 临邑站 ，与拟建 济滨城际铁路 共建1座 商河南站 ，在德州东设存车场1座。速度目标值暂定为350公里/小时，是 山东省 半岛城市群城际轨道网的重要组成部分和山东省会城市群经济圈“一环六射”快速通道之一。
线路状况
德商高铁线路起自 德州市 ，至 商河县 与新建济南至滨州铁路连接，德商高铁 正线 全长74.331公里（其中德州市境内60.104公里， 济南市 境内14.227公里），，速度目标值为350公里/小时，途经 陵城区 、 临邑县 ，东起拟建济南至滨州高速铁路 商河南站 ，全线共设4座车站。其中改建德州东、陵城2座车站，新建1座 临邑站 ，与拟建 济滨城际铁路 共建1座 商河南站 ，在德州东设存车场1座。其中，德商高铁 陵城站 车场总规模为2台4线，面积为5000平方米，站型为线侧下；临邑站车场总规模为2台4线，面积为5000平方米，站型为线侧下。
线路站点
德商高速铁路全线设站 德州东站 、 陵城站 、临邑站、 商河南站 。
项目进展
2020年5月22日， 济南市 至滨州高铁、 德州 至商河高铁可行性研究评审会在济南召开。
6月22日， 济南市 城乡交通运输局发布了《新建德州至商河铁路社会稳定风险分析工作公示》，标志着德商高铁已进入可行性研究批复相关前置要件的编制和报批阶段，计划将于年内开工建设。
7月31日， 鲁南城际铁路 有限公司相继发布了《新建济南至枣庄铁路勘察设计招标、施工图审核招标公告》和《新建德州至商河铁路勘察设计招标、施工图审核招标公告》。根据招标公告内容，这两个铁路项目均由鲁南高速铁路有限公司建设，前期进度基本同步。按招标时间节点要求，均计划在年内完成初步设计批复和 施工图 设计，年底前有望开工建设。
根据《国家发展改革委关于印发国家发展改革委重大固定资产投资项目社会稳定风险评估暂行办法》（发改投资[2012]2492号）及《国家发展改革委办公厅关于印发重大固定资产投资项目社会稳定风险分析篇章和评估报告编制大纲（试行）》（发改办投资[2013]428号）要求，现将新建德州至商河铁路工程项目进行社会稳定风险分析进行公示，征求公众对项目建设的意见和建议。
一、项目名称及概况
（一）项目名称：新建 德州 至商河铁路。
（二）项目概况：
新建德州至商河铁路呈西东走向，线路西起石济客专德州东站，途经 陵城区 、 临邑县 ，东讫拟建 济南市 至滨州高速铁路商河南站。
正线 全长74.331km（其中 德州市 境内60.104km， 济南市 境内14.227km），全线共设4座车站，其中改建德州东、陵城2座车站，新建1座 临邑站 ，与拟建 济滨城际铁路 共建1座 商河南站 。项目主要技术标准为：铁路等级： 合湛高速铁路 ；正线数目：双线；设计速度目标值：350km/h；正线线间距：5.0m；最大 坡度 ：一般20‰，困难30‰； 最小曲线半径 ：一般7000m，困难5500m； 到发线 有效长度：650m；列车运行控制方式：CTCS-3级列控系统；调度指挥方式：调度集中。项目 投资估算 总额约1674951万元，计划总工期4年。
截至9月份中旬， 德州 至商河高铁已经完成了可研评审、定测、初步审查设计、 施工图 审查，可研批复正在审查中。
建设规划
德商高铁的线路走向、站位选择依据了《 中华人民共和国城乡规划法 》《 山东省城乡规划条例 》等有关规定。批前公示的线路走向为：自 德州东站 引出，向南并行 石济高速铁路 连续跨越国道G104、拟建国道G513，折向东沿既有 德大铁路 北侧走行，与既有 陵城站 并行设站，于斜庙村北侧上跨既有德大铁路，后经 前杨村 至 临邑县 北侧新设 临邑站 ，向东连续跨越 省道 S249、国道G340、 北京－上海高速公路 及省道S248后引入拟建 济滨城际铁路 商河南站。
随着批前线路走向的公示，向东经陵城站点之后，采用了上图的“后燕家村站位方案”。与推荐方案有所区别的是，批前方案线路更加靠南，避开了 临邑 境内的“ 德州市 红坛寺森林公园 防风固沙、 生物多样性 功能区生态红线区”。
德州 东站此次也将在东侧新建台线，并于车站北侧新建存车场1处，同时预留德州至 沧州市 、德州至 聊城市 城际引入条件，候车室并未有消息提到新建，预计规模将达到现有9台22线。
价值意义
2020年6月8日， 山东省 政府新闻办举行新闻发布会，公布了省会、 胶东半岛 、鲁南三个 经济圈 一体化发展相关政策内容，确定了构建“一群两心三圈”的区域发展格局：明确支持 济南市 建设成为 国家中心城市 ，推进省会经济圈建设。其中省会经济圈的功能定位是：黄河流域生态保护和 高质量发展 示范区、全国动能转换区、世界文明交流互鉴新高地。
德商和 济滨城际铁路 年内开工，意味着“省会高铁环”建设启动。德商高铁和济滨高铁属于“省会环”的“德州- 滨州市 ”段，即“省会高铁环”的北面一段，都属于济南 都市圈 和省会经济圈的核心 交通工程 ，对“强省会”建设意义重大。
根据这个中长期发展规划，“省会环”是指从 德州 -滨州-淄博-莱芜-泰安-聊城-德州，德商高铁和 济滨城际铁路 将要开工，意味着“省会环”开始划下“第一弧”，“省会高铁圈”可谓呼之欲出。根据国家和省里规划，“省会环”除了“德商高铁+济滨高铁商河到 滨州 段”这个“北弧”，其他三个“弧段”如下：
“东弧”：规划中的“滨莱临”高铁的 滨州市 经 淄博市 到 济南市 的莱芜区段。根据《 山东省 综合交通网中长期发展规划》规划，滨临高铁通道是“四横六纵”高铁网中的近期规划项目，需要纳入国家相关规划方可实施。其中的滨莱段通道北起滨州、 东营市 ，经淄博、到达济南 莱芜区 ，纵贯 山东省 中部。
“南弧”：规划中的“青聊高铁”的济南莱芜区经 泰安市 到聊城段。2019年6月，山东省发改委明确，青聊高铁项目于2020年初上报 中华人民共和国国家发展和改革委员会 ，该高铁从 青岛西站 西经 诸城 至 沂水县 、莱芜、泰安、 聊城市 、 邯郸市 ，预计工期四年左右，批复后将立即实施。青聊高铁一期(青岛西-莱芜北段)将设青岛西站(建成)、诸城南站、 沂水西站 、沂源南站、莱芜北等车站，全线设计时速350km/h。
“西弧”：规划中的 德州 到聊城城际铁路。 京沪高速铁路 和新规划的京雄商高铁在 山东省 中西部以南北方向“一东一西”穿过，但是德州和聊城之间却没有直通高铁，这成为山东中西部的出行遗憾。
2019年10月8日，在 人民网 “ 领导留言板 ”，有网友询问德州到 聊城市 是否有铁路规划的问题。2019年11月5日， 德州市 交通运输局进行了调查核实，回复说：您反映的问题，《 山东省 综合交通网中长期发展规划(2018－2035年)》，为我市铁路建设发展描绘了宏伟蓝图。到2035年，在“ 三纵三横 ”的基础上新建 郑州市 至济南高铁、 德州 至 商河县 、德州至聊城的城际铁路， 综合交通枢纽 功能更加完善。其中德州至聊城城际是我省高速铁路网省会环和省际环的重要组成部分，线路长度约125公里，规划建设时间在2025年-2035年。我局将积极做好线路争取工作，力争线路途经我市 武城县 和 夏津县 ，并适时启动德 聊城 际铁路前期论证
德商高速铁路规划的 德州东站 扩建城际场预留了德州至 聊城市 和德州至 沧州市 的城际铁路，这意味着德州未来将规划至少两条高速铁路，德州高铁交通网更加完善，成为 山东省 重要的交通枢纽城市之一。