石济高速铁路（又称石济客运专线），简称石济高铁，是连接 石家庄市 和 济南市 的高速铁路。作为2016年修订的《中长期铁路网规划》中的“八纵八横” 合湛高速铁路 主通道“ 青岛—银川高速公路 通道”的重要组成部分，石济高速铁路全长298千米，设11个车站，设计最高速度为275千米/小时。 石济高速铁路于2014年3月16日正式开工。2017年12月28日， 石家庄站 至 齐河站 路段开通运营。2019年1月5日， 齐河县 至济南东段开通运营，使石济高速铁路全线贯通。石济高速铁路的建成标志着 青太高速铁路 全线贯通， 中国 “四纵四横”高速铁路网的最后一横正式闭合。
历史沿革
2010年8月，中华人民共和国国家发展和改革委员会批复《新建 石家庄 至 济南铁路 客运专线可行性研究报告》 。
2012年，原 中华人民共和国铁道部 批复《新建石家庄至 济南铁路 客运专线初步设计》 。
2014年2月11日，《新建铁路石家庄至济南客运专线项目变更环境影响报告书》获得批复。3月16日，石济高速铁路山东段正式开工建设。
2017年5月10日，石济高速铁路石家庄站至 齐河站 铺轨完成。9月8日，石济高速铁路全线 接触网 成功送电。9月12日，石济高速铁路济南至平原段正式进入联调联试。11月，石济高速铁路检测车上线运行。列车逐级提速至160、180、200、220、230、240、250、260千米/小时和275千米/小时并完成检测和设备调试任务。12月28日，石济高速铁路 石家庄市 至齐河段正式开通运营（开通初期，于齐河站接入齐河联络线引入 济南西站 ） 。
2018年10月11日， 齐河县 至济南东段正式进入联调联试。
2019年1月5日，石济高速铁路齐河至济南东段正式开通运营，标志着石济高速铁路全线建成通车。
线路站点
设计参数
沿线车站
石济高速铁路全线共设11个车站，由西向东分别为： 石家庄站 、 石家庄东站 、 藁城南站 、 辛集南站 、 衡水北站 、 景州站 、 德州东站 、 平原东站 、 禹城东站 、 齐河站 、 大明湖站 。其中，始发站2个，分别为石家庄站和 济南东站 ；9个 中间站 包括3个 地级市 站和6个县级站。在这些站点中，石家庄站和德州东站是在原有车站基础上新增线路，其余车站为石济高速铁路新建车站。
线路走向
石济高速铁路以 河北省 省 石家庄 市、 山东省 省 济南市 两省会城市为始终点，横贯 河北 、山东两省。
运营情况
运营历程
2018年4月10日起，铁路方面施行新的运行图， 德州东站 增加6趟停靠列车。 禹城东站 、 平原东站 列车停靠也有增 加。
2018年12月，石济高速铁路开始开行“ 复兴号 ”高速 动车组 。在石济高速铁路开行的高铁列车
客运流量
截至2018年4月8日，石济高速铁路已开通100天，共计发送137.02万人次。
设备设施
运行系统
石济高速铁路全线共有高速特大桥26座，全长302.5公里，普速特大桥两座825米，框架结构桥11座，长7.67公里， 涵洞 75座长3160米，桥梁长度约占 正线 全长的80.9%。
石济高速铁路全段新建桥梁21座、长248千米，桥梁占比82.18%。
建设成果
技术难题
正在修筑大桥
石济高速铁路跨 石德铁路 特大桥为跨越石德铁路上、下行线，跨度(48+80+48) 米预应力混凝土连续 箱梁 。正线与石德铁路夹角为30°，墩高10.5米。如果采用悬臂 挂篮 现浇施工，则施工周期长，对既有铁路正常运营干扰时间也长。采用转体法施工。设计出的转体结构体系能有效避免施工过程中与既有铁路干扰，维护了既有铁路的运营安全，减少了既有线加固防护数量。
重点工程
石济高速铁路景德特大桥深基坑地质条件，采用了最终采用 钢板桩围堰 的支护形式。通过合理布置 腰梁 和支撑体系，并采用理正深基坑7.0进行整体建模和分析计算，围堰和腰梁、内撑的强度和 刚度 均满足要求。经过施工监测， 钢板桩 的实际变形与计算结果相符，保证了承台施工的安全。
济齐黄河公铁两用特大桥下部为四线铁路石济高速铁路，双线该桥下部分主体承重部分在黄河上创造了钻孔最深、桥梁最宽、承台体积最大、结构形式最新、施工工法最多五个之最，因此被称做了“桥梁工法博物馆” 。
价值意义
石济高速铁路开通后， 石家庄市 、 衡水市 、 济南市 、 德州 等地通过石济高速铁路相连相通， 北京 、 天津市 、石家庄、德州四地形成一个范围更大的 菱形 高铁圈，进一步助推京津冀乃至 山东省 等地的发展速度。同时，石济高速铁路开通运营，将与 津保铁路 南北呼应，实现以京沪、京广两大高铁线路为 骨架 ，高速铁路路网在京津冀区域内“井字”形连接和梯次性配置，形成以北京、天津、石家庄和德州为 基点 的京津冀“矩形”高铁 环形网 。
石济高速铁路以京沪、京广两大高铁线路为骨架，在 石家庄市 站与 京广高铁 衔接，在 德州 东站与 京沪高速铁路 衔接，与（天）津保（定）铁路南北呼应，形成以 北京 、 天津市 、石家庄和德州为基点的京津冀“矩形”高铁环形网。该线路的开通可实现京津冀与环渤海等区域快速‘牵手’，对促进区域经济发展等具有重要作用。