长春龙嘉国际机场（Changchun Longjia International Airport，IATA：CGQ，ICAO：ZYCC），位于中国 吉林省 长春市 九台区 东湖街道与兴港街道交界处，西南距长春市中心约32千米、东南距吉林市中心约76千米，为4E级国际干线机场，是东北亚国际区域枢纽、中欧货运集散地 。
2003年5月29日，长春龙家堡机场正式开工；2005年7月16日，长春龙家堡机场更名为长春龙嘉国际机场；2005年8月27日，长春龙嘉国际机场正式通航 ， 长春大房身机场 和 吉林二台子机场 民航整体转场至此运营 ；2011年8月25日，长春龙嘉国际机场飞行区指标升至4E ；2011年9月1日，长春龙嘉国际机场 T1 航站楼完成扩建 ；2018年10月28日，长春龙嘉国际机场T2航站楼正式启用 。
截至2024年8月，长春龙嘉国际机场T1航站楼面积7.3万平方米，T2航站楼12.8万平方米；民航站坪设61个机位，其中近机位32个；跑道长3200米、宽45米 ；可满足年旅客吞吐量1600万人次、货邮吞吐量20万吨、飞机起降13万架次的使用需求 。
2021年，长春龙嘉国际机场共完成旅客吞吐量1128.9686万人次，同比增长20.6%，全国排名第27位；货邮吞吐量9.4465万吨，同比增长12.9%，全国排名第32位；飞机起降8.9323万架次，同比增长18.3%，全国排名第35位。2025年1月，长春机场共保障运输航班1.2万架次，运送旅客178.6万人次，货邮吞吐量1.2万吨，同比分别增长7.2%、9.9%和12.6%，三项指标齐创机场通航以来单月最高纪录，旅客吞吐量排名全国第24位。
历史沿革
1931年9月20日，宽城子机场由 关东军 强征土地，在长春火车站西北梁家窑、寥家油坊和李家粉房之间修建，为简易军用机场 。
1932年6月21日，宽城子机场完成扩建，开通至 沈阳市 的货运和邮件航线 ；9月26日，宽城子机场开通客运航线 ；11月3日，宽城子机场正式由伪满洲航空运营 。
1935年4月1日，宽城子机场开通至 东京 的航线，即 长春市 —沈阳— 新义州市 —东京 。
1945年8月20日，宽城子机场被 苏联红军 管制 。
1946年5月，宽城子机场由国民党空军接管 。
1948年5月23日，宽城子机场由 中国人民解放军空军 接管，由中国人民解放军空军第二航空学校使用 。
1955年，宽城子机场正式停止使用 。
1935年， 大房身机场 由伪满政府开工建设，以解决宽城子机场军民航冲突和规模较小的问题，主跑道长1565米、宽145米，副跑道长800米、宽80米 。
1945年8月20日，大房身机场被 苏军 管制 。
1946年5月，大房身机场由 中国国民党 空军接管 。
1948年5月23日，大房身机场由 中国人民解放军空军 接管，长春民用航空自此中断 。
1958年12月，长春大屯机场建成通航，设立中国民用航空长春站，首条航线为 白城市 航线 。
1961年， 大房身机场 承接长春大屯机场民航业务，民用部分称 长春大房身机场 。
1962年，长春大房身机场完成改造 。
1972年，长春大房身机场航站楼开建 。
1974年4月，长春大房身机场航站楼启用 ，面积为7000平方米 。
1985年， 长春大房身机场改扩建工程开工 ，航站楼扩建至1.7万平方米 ；10月， 长春大房身机场 改扩建飞行区工程启用，跑道延长至2600米，飞行区指标变更为4D 。
1992年8月22日， 长春大房身机场 获国务院批复对外开放 ；9月2日， 长春大房身机场 开通首条国际航线 。
1993年，长春大房身机场修建国际航站楼 。 1994年， 长春大房身机场 机坪扩建 。
2004年10月，长春大房身机场航空口岸获批开展 落地签证 业务 。
1996年7月16日，长春民用机场选址获中国民用航空总局批复，推荐场址为 放牛沟 。
1998年5月7日，长春民用机场获国务院、中央军委联合批复立项 。
2002年6月，长春龙家堡机场开工 。
2005年7月15日，长春龙家堡机场获中国民用航空总局批复更名为长春龙嘉国际机场 。
2005年8月27日，长春龙嘉国际机场正式启用 ， 长春大房身机场 和 吉林二台子机场 民航业务整体转场至此 。 2008年11月，长春龙嘉国际机场航站区续建工程开工 。
2009年6月24日，长春龙嘉国际机场飞行区续建工程开工 。
2010年11月，长春龙嘉国际机场停机坪扩建工程启用，机位由19个增加至32个 。
2011年8月25日，长春龙嘉国际机场飞行区指标获批变更为 4E ；9月1日，长春龙嘉国际机场T1航站楼续建工程启用，面积增至7.3万平方米 。
2013年10月25日，长春龙嘉国际机场二期扩建工程预可行性研究报告获 吉林省 发展和改革委员会 批复 。
2015年10月，长春龙嘉国际机场二期扩建工程开工 。
2016年8月，长春龙嘉国际机场T2航站楼主体结构封顶 。
2018年7月11日，长春龙嘉国际机场二期扩建工程通过竣工验收 ；10月19日，长春龙嘉国际机场二期扩建工程通过行业验收 ；10月28日，长春龙嘉国际机场T2航站楼正式启用 。 2020年10月，长春龙嘉国际机场总体规划（2020年版）获 中国民用航空局 批复 。
2021年9月9日，长春龙嘉国际机场 PBN 及进离场航线分离正式运行实施 。
2022年2月，长春龙嘉国际机场三期扩建工程获中国民用航空局行业审查意见 。
陆侧服务
长春龙嘉国际机场位于中国 长春市 九台区 兴港街道、龙嘉街道、 东湖街道 交界处，西南距长春市中心约32千米；机场基准点坐标为北纬43°59.9′、东经125°41.3′，标高215.3米 。
硬件设施
设计参数
航站区
T1航站楼
长春龙嘉国际机场T1航站楼为国际航站楼，于2011年9月1日完成扩建，总建筑面积7.3万平方米 ，共设9部登机廊桥、9个 廊桥机位；航站楼为地上二层式建筑，局部建有夹层（5000平方米），其中二层为出发层、一层为到达层 。
T2航站楼
长春龙嘉国际机场T2航站楼为国内航站楼，启用于2018年10月28日，总 建筑面积 12.8万平方米，共设56个登机口、27部登机廊桥、23个 廊桥 机位；航站楼建筑平面呈“人”字型，由主楼和东、南、西三个指廊以及连廊组成，三个方向的指廊呈放射性布局，安检口至最远的登机口不超过300米。T2航站楼共分为4层，地上3层、地下1层，三层为国内航班出发大厅，主要用作旅客值机、国内安检；二层主要为旅客到达通道及中转流程办理区域；一层为到达大厅，主要用作行李提取，迎接国内到达航班旅客；地下一层为地下换乘通道，可通往 长珲城际铁路 龙嘉站 和地下停车楼 。
飞行区
民航站坪
截至2023年1月，长春龙嘉国际机场民航站坪分为5个部分，即1号机坪（T1站坪）、2号机坪（T2站坪）、A1号机坪、A2号机坪和除冰机坪，共58个机位，其中32个为廊桥机位（101-109号、210-232号） 。
跑滑系统
截至2023年1月，长春龙嘉国际机场06/24号跑道长3200米、宽45米，为水泥混凝土道面，双向均设置I类精密进近系统；配备1条等长平行滑行道、1条第二局部平行滑行道、4条垂直联络滑行道和4条快速脱离滑行道 。
运营情况
航线航点
长春龙嘉国际机场是中国南方航空的基地机场 。2022年10月30日，长春龙嘉国际机场正式执行冬航季航班计划。2022/2023年冬春航季，长春龙嘉国际机场有28家航司在此运营，执行航线144条、通航城市66座、航点69个；每日平均计划航班量为425架次，环比增长14.4%；计划驻场运力达到50架，同比增加3架、环比增加5架 。
客运航点
货运航点
人工值机
柜台分布
截至2023年1月，长春龙嘉国际机场T1航站楼设E、F、G值机岛，用于国际航班；T2航站楼设A、B、C、D值机岛，共56个人工值机柜台，其中A岛为 春秋航空 和 九元航空 使用，B岛为 中国南方航空 、 春秋航空 、 厦门航空 和 四川航空股份有限公司 使用，其余航司共用C岛和D岛 。
值机时间
截至2023年1月，长春龙嘉国际机场人工值机柜台在国内航班预计起飞前40分钟关闭，在国际航班预计起飞前50分钟关闭 。
便民设施
生产数据
2017年11月13日，长春龙嘉国际机场年旅客吞吐量首次突破1000万人次，跨入中国大型繁忙机场行列，成为中国（不含港澳台地区）第30座“千万级机场” 。
特色服务
进口口岸
截至2021年6月，长春龙嘉国际机场航空口岸具备药品进口口岸资质，除《 药品进口管理办法 》第十条规定的药品外，其他 进口药品 （包括麻醉药品、精神药品）可经由长春空港口岸进口 。
智慧机场
截至2023年1月，长春龙嘉国际机场在T2航站楼C、D岛之间设有20台自助值机设备，A、B岛之间设有8台自助值机设备；在C岛有6台自助行李托运设备 ，引入了“航信通”系统，对于无托运行李旅客，无需打印纸质登机牌，即可凭身份证通过安检验证、登机验证环节 。2021年12月9日，为了缓解旅客提取行李时的焦虑和担心，长春龙嘉国际机场在T2航站楼已启用行李可视化系统。
空铁联运
长春龙嘉国际机场 空铁 联运业务可实现出行旅客一次性联定机票+车票，机场亦与铁路部分组建了“春之约”联运服务联盟，共同为异地团队和特殊旅客群体提供延伸服务；机场“金达莱”班组联合铁路特服“朱立红”班组，利用机场航站楼与 高铁站 地下连廊直通特点，创建了“ 空铁 爱心直通车”服务品牌，采用专人专项的模式帮助特殊旅客实现中转 。
交通换乘
城际铁路
长春龙嘉国际机场T1航站楼正南方（停车场南侧）设有 长珲城际铁路 龙嘉站 ， 龙嘉站 与机场南侧公路并行，站房形式为地下车站；从城铁 动车组 下来的乘客可以通过地下通道直接步行抵达航站楼，需要从1号通廊向北步行至与3号通廊交界处后，一直向东前进即可到达 。
机场巴士
截至2023年1月，长春龙嘉国际机场设有3条市内和2条城际机场巴士线路，具体信息如下表所示 ：
自驾车
长春 龙嘉国际机场出发，向南经机场路通过机场立交桥可连接 珲春—乌兰浩特高速公路 ，进而连通长春市区、 吉林省 市区以及周边县市 。
出租车
长春龙嘉国际机场出租车乘车点为T1航站楼到达2号门、T2航站楼到达3号门，过路费和过桥费由乘客支付，具体收费标准以出租车管理部分公布标准为准 。
停车场
截至2023年1月，长春龙嘉国际机场T1航站楼前停车场约900个，T2航站楼前地面停车场和地下停车楼有停车位2980个、残疾人专用车位29个，主要用于停放过夜车辆，地下停车楼共设有两个出入口，可直接步行通往T1航站楼和T2航站楼；地下停车场首小时内5元，超出1小时后加收2元/30分钟，地面停车场收费标准如下 ：
建设规划
近期建设
长春龙嘉国际机场计划在2026年机场三期开工建设前期适时对 T1 航站楼进行改造，以满足过渡期2028年国际旅客吞吐量150万人次需求 。
长春龙嘉国际机场三期扩建工程按照满足年旅客吞吐量3800万人次、货邮吞吐量27万吨、飞机起降27.6万架次设计 ，主要包括：新建3600x45米的南跑道，南跑道北侧新建2条平行滑行道，现状跑道二平滑向西延长至3200米，新建1条东端绕滑；新建1座塔台，新建T3航站楼面积27万平方米 ，设近机位44个、远机位16个、货机位7个、维修机位6个、除冰机位7个、大通关机位20个、试车位1个、隔离机位1个；按顺序修建塔台、二跑道，边用二跑道、边建T3航站楼 。
总体规划
根据《长春龙嘉国际机场总体规划（2020年版）》，长春龙嘉国际机场定位为区域航空枢纽，近期按满足年旅客吞吐量3800万人次、货邮吞吐量27万吨；远期按满足年旅客吞吐量7200万人次、货邮吞吐量80万吨的使用需求进行规划建设 。
所获荣誉
价值意义
长春龙嘉国际机场改善了 吉林省 民航交通基础设施，结束了吉林省没有民航专用机场的历史，对于吉林省进一步扩大对外交往、发展对外贸易、扩大利用外资、加强国际国内经贸交流与合作、提高旅游接待能力等起到积极的促进作用 。