花江峡谷大桥，位于贵州省安顺市关岭自治县与黔西南州贞丰县交界处北盘江花江段、横跨被称为“ 地球 裂缝”的 花江大峡谷 （国家3A级景区花江大峡谷风景区）， 是六安高速公路的主要控制性工程，主桥为跨径1420米的钢桁梁 悬索桥 ，桥面与水面垂直距离达625米，是世界山区同类桥梁中，桥面距水面垂直高度第一高桥。 桥梁全长2890米，是世界上跨径最大的山区桥梁，也是世界第一高桥 。
花江峡谷大桥采用了单跨钢桁梁悬索桥结构，由 贵州交通建设集团有限公司 集团投资、 勘设股份 设计、贵州桥梁集团和贵州公路集团负责施工建设，计划工期42个月。于2022年1月18日正式开工建设，预计将于2025年6月30日建成， 截至12月，大桥桥梁“骨架”初见雏形。 2023年3月，大桥6号主塔上横梁底板钢筋安装完成， 4月21日，花江峡谷大桥安龙岸6号主塔顺利 封顶 ，为六安高速如期建成通车奠定了坚实基础。 9月，大桥引桥连续刚构双幅顺利合龙。 2024年7月30日，花江峡谷大桥主缆架设全部完成。 11月4日下午，花江峡谷大桥钢桁梁首件吊装顺利完成，标志着世界第一高桥建设全面进入钢桁梁吊装阶段。 2025年1月5日，花江峡谷大桥全桥93个节段钢桁梁全部拼装完成。 1月17日，贵州花江峡谷大桥合龙。 3月，花江峡谷大桥吊装作业结束，桥面全部贯通，桥面板吊装完成，计划2025年9月底建成通车。 7月，在建贵州花江峡谷大桥的“空中电梯”已封顶。 8月21日，花江峡谷大桥荷载试验正式启动。大桥主桥跨径长度1420米，居山区桥梁跨径世界第一，桥面到水面的高度也居世界第一。 9月28日，花江峡谷大桥正式建成通车。 2026年4月28日，贵州花江峡谷大桥获吉尼斯官方认证，获得“世界第一高桥”“山区桥梁世界最大跨径”双重认证，实现“横竖双第一”。
花江峡谷大桥是贵州省“十四五”时期桥旅融合重点项目，将打造为贵州首个集桥梁观光与高空探险“体旅融合”多功能综合体。 大桥建成后，将有助于带动周边少数民族村寨、悬崖度假及户外极限运动等旅游资源开发，与 坝陵河大桥 、 平塘大桥 等共同构成贵州桥旅资源矩阵。
项目背景
建设背景
技术背景
花江峡谷大桥的设计团队是 勘设股份 交通事业部桥梁设计分院大桥组，成立之初，大桥组在 悬索桥 设计方面较国内领先设计院差距较大，贵州省内悬索桥项目的设计均被外省设计院垄断。
环境背景
大桥所建位置属于 云贵高原 向 广西壮族自治区 丘陵 过渡的斜坡地带，两岸最窄处间距约300米， 山高谷深，地形险峻，地质构造复杂，峡谷风力、湿度、温度变化莫测，上述自然条件对桥梁结构稳定性形成明显挑战。勘察选址后，大桥组设计团队面临了桥址 坡度 大、落差大、跨度大的现实状况，迎来了刷新世界(7.450,0.08,1.09%)第一高桥的挑战。
设计团队
花江峡谷大桥的设计团队是 勘设股份 交通事业部桥梁设计分院大桥组，现有员工22人，35岁以下员工占比68%，是一支年轻团队（截至2023年）。近年来先后承接了 平塘县 至 罗甸县 、瓮安至 开阳县 、 六枝特区 至 安龙县 等30多条高速公路200余座特殊桥梁设计任务，在世界前100座最高桥梁中，大桥组设计的就有18座。
施工团队
花江峡谷大桥由 贵州桥梁集团 和贵州公路集团负责施工建设。大桥的建设者以贵州人为主，如参与过千米级 悬索桥 坝陵河大桥 和获得“ 古斯塔夫·林德撒尔奖 ”的 平塘大桥 建设的“桥三代” 刘豪 等。施工管理人员有 六枝 至安龙高速公路第七标段项目常务副总工刘盛涛、六安高速第八合同段项目总工程师刘豪等。
历史沿革
确定结构
花江峡谷大桥设计团队经过一线勘察和多轮论证，贯彻绿色发展理念，充分考虑了桥梁对环境的适应性，最终采用符合当地地理条件的单跨钢桁梁 悬索桥 结构。
正式施工
2021年花江峡谷大桥项目正式施工， 2022年1月18日，六安高速公路花江峡谷大桥正式开工建设。
初见雏形
2022年8月26日凌晨一点，六安8标花江峡谷大桥安龙岸6#主塔塔柱浇筑完成100米。 11月，花江峡谷大桥5# 索塔 左幅第6节段（30-36米）混凝土浇筑顺利完成。
2022年12月，主塔已经完成190米的进度，上部的架梁工作和上部 钢构桥 工作也在逐步进行之中，为后续整个大桥项目构造的实施提供了保证。
顺利施工
2023年3月13日，贵州花江峡谷大桥6号主塔上横梁底板钢筋全部安装完成，随后大桥5号主塔左幅第17节段混凝土成功浇筑，标志着花江峡谷大桥5号主塔左右幅突破百米大关，大桥主塔正式进入百米高空施工阶段。 2022年4月15日，大桥主塔已经浇筑完成30米，施工方负责人介绍，花江峡谷大桥主塔浇筑进展顺利，预计2023年底封顶。
2023年4月21日14时，花江峡谷大桥安龙岸6号主塔经过连续28小时浇筑顺利封顶，标志着花江峡谷大桥关键性施工节点质的突破，为六安高速如期建成通车奠定了坚实基础。
9月份5号主塔左右幅高度突破240米大关，主塔塔柱施工进入冲刺阶段， 9月份，花江峡谷大桥引桥连续刚构双幅顺利合龙，为大桥主桥上构施工打下坚实基础。
2024年7月30日下午，随着最后一根长2378米、重达43.4吨的主缆索股牵引到位，花江峡谷大桥主缆架设全部完成。 11月4日下午，随着缆索吊机将一段长15.4米、宽30.5米、净高8米、重约215吨的钢桁梁精准吊装至花江峡谷上空，由贵州交建集团所属桥梁集团承建的花江峡谷大桥钢桁梁首件吊装顺利完成，标志着世界第一高桥建设全面进入钢桁梁吊装阶段，为2025年通车运营奠定了基础。 11月27日，花江峡谷大桥钢桁梁吊装作业正在进行。截至11月24日，全桥已完成31节段钢桁梁吊装，完成总吊装任务的三分之一。 2025年1月5日，花江峡谷大桥最后一节钢桁梁顺利完成拼装，为大桥合龙创造了有利条件。历时120多天，平均10天左右完成8个节段拼装，花江峡谷大桥全桥93个节段钢桁梁全部拼装完成。 1月17日，贵州花江峡谷大桥合龙。 2月6日复工以后，花江峡谷大桥建设工作有序推进。花江峡谷大桥全桥共92片嵌缝板，每片长25.2米、宽6.3米、重43.8吨， 总重量达四千多吨。2月16日，大桥建设正式启用双层吊具吊装，相较于单层吊具，可实现单日最高完成6片嵌缝板吊装，大幅提升了施工效率，仅复工12天时间就已经完成33片嵌缝板吊装。截至2025年2月19日，花江峡谷大桥进场工人达189人，复工复产率达到100%。
2025年3月，花江峡谷大桥吊装作业结束，桥面全部贯通。3月中旬，桥面板吊装完成，大桥总体进度达95%，计划2025年下半年通车。 6月5日，工人在贵州花江峡谷大桥上安装高达207.4米、共52个节段的观光电梯，建成后最高点距离江面的高度近800米，该观光电梯成为游客俯瞰 花江大峡谷 风光的新地标 。 7月，在建贵州花江峡谷大桥的“空中电梯”已封顶。 同月，六安高速花江峡谷大桥观光电梯项目主体结构安装进入最后收尾阶段。 8月21日，花江峡谷大桥荷载试验正式启动。大桥主桥跨径长度1420米，居山区桥梁跨径世界第一，桥面到水面的高度也居世界第一。 8月25日，经过5天紧张有序的检测，花江峡谷大桥顺利完成荷载试验，向着通车目标迈出关键一步。 花江峡谷大桥预计2025年9月底建成通车，大桥通车后， 关岭布依族苗族自治县 与 贞丰县 两岸通行时间从2小时缩短至2分钟。 从贵州六枝到 安龙县 通行时间从2小时缩短至两三分钟。
建成通车
2025年9月28日，花江峡谷大桥正式建成通车。 2025年10月1日，花江峡谷大桥旅游区接待游客约2万人次，花江峡谷大桥收费站出口车流量达4429辆次。截至12月26日，该大桥接待游客突破100万人次。花江峡谷大桥已成为 贵州省 西线旅游的“中枢节点”，它将 黄果树瀑布 、 万峰林 、马岭河峡谷等景区串珠成链，转变为可感、可参与的旅游目的地。贵州交投产业集团有限公司相关人员表示，桥塔顶部云端咖啡厅、服务区主题酒店、锚碇区攀岩等业态还在筹备完善中。已纳入规划的服务区至桥台缆车、无动力乐园、研学基地和研学馆也会陆续推出。 2026年4月28日，花江峡谷大桥获吉尼斯官方认证，确认其高度为626.01米，获得“世界第一高桥”“山区桥梁世界最大跨径”双重认证，实现“横竖双第一”。
工程结构
桩基
花江峡谷大桥主桥中心桩号K61+945。桥跨布置为5×40mT梁+1420m单跨钢桁梁 悬索桥 +8×40mT梁+（86+160+86）m预应力 连续刚构桥 +15×40mT梁，主桥为1420m单跨钢桁梁悬索桥，主塔塔高为262m，锚固形式采用隧道锚，引桥为5跨40m连续T梁，最大墩高92m，引桥及六枝岸主塔共计桩基52根，总长2080m，其中5号墩主塔桩基直径为3.8m，桩基施工花江峡谷大桥2号墩、3号墩右幅、4号墩、5号主塔桩基以下存在岩溶，且现场地势较陡、交通不便，因此桩基采用水磨钻及浅孔控爆 人工挖孔桩 施工工艺。
大桥主塔距离 西电东送 500kV铁塔及其供电线路很近，主塔右幅承台基础离该线路水平距离仅3m，高差28m，因此高压线附近施工采用 钢筋笼 分段制作，在相关管理部门专人监督下利用 汽车起重机 吊装、对不良地质进行有针对性的处理。
索塔
花江峡谷大桥安龙岸索塔的结构形式是门式框架结构（ 六边形 索塔），共有两个塔柱和两道横梁；其主墩上段为双肢薄壁空心墩，下段为整体箱型墩。 塔柱采用钢筋混凝土结构，横梁采用预应力混凝土结构，均采用C55级混凝土。塔柱总高为204m，其中下塔柱高47m，上塔柱高157m。下横梁为空心箱形截面，横梁高10m，宽度10.1m。横梁与塔柱采用自爬升架+贝雷梁现浇方案并异步施工，高度方向上分两次浇筑，每次浇筑5m。 由于花江峡谷大桥存在两岸主塔高差大、结构 刚度 差异大的问题，工程团队通过调整两岸主塔结构尺寸、加大边跨主缆角度等方式，合理匹配了结构体系的刚度，以确保大桥的稳定性和安全性。
项目特色
世界第一高桥
花江峡谷大桥桥梁全长2890米，横跨高山峡谷，主跨1420米，主桥桥面距水面垂直高度625米。大桥建成后不仅会超越 杭州－瑞丽高速公路 北盘江大桥，成为新的世界第一高桥，而且还成为世界上跨径最大的山区桥梁。
技术创新
花江峡谷大桥是一座单跨钢桁梁 悬索桥 ，采用了创新山区高墩节段钢筋安装工艺，采用 受力筋 + 筋模块化 吊具 吊装，提升节段主筋、箍筋的精准对接，减少高空作业的安全风险。
大桥采用横梁现浇支架体系，超高、大方量混凝土浇筑可能导致两侧塔肢偏位，影响成塔后塔柱线形及内力，下横梁第一阶段混凝土浇筑前需完成第三道加强型横向支撑安装；针对 索塔 横梁结构特点，结合现场实际施工条件，对现浇支架体系中的承重整体式牛腿及贝雷梁组合的无落地支架斜牛腿现浇支架系统进行专项设计，完成承重横梁精准施工。
花江峡谷大桥建设中首次提出无中导洞的连拱隧道结构型式，提高连拱隧道施工效率，为山区桥隧相连地段连拱隧道施工提供新思路。除此之外，花江峡谷大桥施工还应用料石加工场高效除尘系统、 拌合站 砂石分离系统、拌合站智能片冰机、由设计施工团队成立攻关小组自主研发的 大体积混凝土 智能温控系统等新技术。其中包含突破性使用锻焊结构索鞍替代铸造工艺，以及利用路基开挖的 白云岩 砾石 研磨成粉替代粉煤灰等技术措施， 达到提质增效、保障安全、绿色环保的效果。
花江峡谷大桥主塔施工过程中，运用了新型液压 爬模 施工工艺，相较于传统翻模施工工艺，爬升速度快、稳定性好、安全性高，模板标准化程度高、纠偏简单，实现了降低施工成本、提高施工效率、保障施工安全的目的。
花江峡谷大桥项目部党支部牵头组织 青年突击队 成员进行技术创新研发，探索出“ 挂篮 空中改吊荡移拆除工艺”，有效提高挂篮模板拆除效率，在拆除过程中可以避免高空作业风险，提高施工安全，在易起扬尘的施工段设置雾炮，对边坡采用防护网覆盖和拱形骨架护坡保护等方法，最大限度保护了施工区域周边 生态环境 。
花江峡谷大桥主缆可抵御1100℃烈焰一小时，它是 悬索桥 最核心的受力构件，被誉为悬索桥的“生命线”。花江峡谷大桥主缆索股之中植入了2380道纳米级光栅， 也就是所谓的智慧索。通过光纤光栅传感器，把数据传输到终端设备，从而实现对主缆的实时监控。主缆处于一个密闭的空间，受降温的影响它会有 冷凝水 ，一旦水在里面长期积聚，发生干湿循环，主缆就会被很快锈蚀，这对主缆是致命性的伤害。传统的解决办法是在主缆上开孔，通过湿度监测，只要超过一定的标准就人工抽湿。而花江峡谷大桥使用智慧索以后，不光可以实时监控湿度，还配套设置了除湿系统实现自动除湿，确保主缆内部湿度处在合理范围，有效保护主缆、防止锈蚀，延长主缆的使用寿命。
钢桁梁架设是花江峡谷大桥全桥施工一大难点。由于大桥所在位置气候多变，尤其是瞬间风速最高可达14级，给高空作业增加了难度。为此，项目团队创新使用自主研发并迭代至第四代的智慧缆索吊装系统，该系统集各类 传感器 、视频控制、定位系统和控制系统于一身，可实时监测吊装过程中的索力、位移以及卷扬机健康情况。 有了智慧缆索吊装系统，控制中心不仅能实时监控风速、吊装重量、吊具的倾斜度、平整度等，还可以对数据进行自动识别和分析，给出相应的指令，实现各个设备之间的协同运行。最终，不仅相邻节段的吊装精度控制到了2毫米以内，效率也从最多一天安装1个节段提升到了3个节段。 此外，花江峡谷大桥还实现了可视化、自动化、智能化的监控和自动预警，即便在大风、浓雾、夜间、大雨等环境天气下也能进行全时吊装作业。 为了提升抗风性能，花江峡谷大桥采用流线型钢桁梁与中央稳定板的抗风组合设计。流线型钢桁梁可引导气流顺畅流过，减少风阻；中央稳定板如同桥体的“平衡翼”，二者协同作用能有效分散强风冲击力，增强桥体稳定性。
项目价值
花江峡谷大桥作为六安高速的主要控制性工程，其建设为完善贵州省高速公路网络结构、构建区域现代综合 交通运输 体系奠定了基础。 建成后，峡谷两岸的 贞丰县 平街乡 营盘村和 关岭布依族苗族自治县 花江镇五里村之间的行车时间将由近一个小时缩短到2分钟。六安高速全线通车后， 六枝特区 到 安龙县 的时间也将显著缩短。 矿产资源外运物流成本下降40%，串联 木奶果 、 万峰林 等旅游资源形成联动效应。 此外，大桥通车可促进区域间经贸往来，并有助于加强贵阳、安顺、黔西南等地的经济联系与合作，推动资源互通、产业协同及区域经济一体化发展，为贵州融入西部陆海新通道建设提供支撑。 2025年9月，黔西南州副州长代乐认为，大桥还将打开“黔货出山”新通道，为黔西南州巩固拓展脱贫攻坚成果、推进乡村全面振兴提供支撑。
花江峡谷大桥在“桥旅融合”建设经验基础上，结合产业布局与资源开发，将具有旅游功能的云渡服务区、200米观光电梯、景观文化长廊、攀岩、蹦极、滑翔伞、高空观光水吧、玻璃栈桥式餐厅、玻璃观光廊道、极限竞速跑道等桥旅融合项目纳入桥梁整体设计，打造为 贵州省 “交通+旅游”示范工程下首个集桥梁观光与高空探险于一体的多功能综合体。是贵州重点打造的桥旅融合3.0样板和世界级旅游标识。 该规划还涵盖服务区商业体、酷玩空中公园、云端咖啡厅等多种业态。 大桥建成后，将有助于带动周边少数民族村寨、悬崖度假及户外极限运动等旅游资源开发，与坝陵河大桥、平塘特大桥等共同构成贵州桥旅资源矩阵。
花江峡谷大桥在抗风设计、高空施工等领域取得多项技术突破，累计获得授权专利21项，多项技术成果被纳入国家桥梁建设标准。该桥成功解决了复杂艰险 喀斯特 峡谷地带的桥梁建造难题，建设过程中应用了2000兆帕级高强钢丝等先进技术。
相关事件
微电影《桥见·微光》
2023年9月，以花江峡谷大桥为背景的微电影《桥见·微光》，获得 贵州省 青年突击队微视频大赛一等奖。 《桥见·微光》讲述了贵州交建青年突击队在六安高速花江峡谷大桥建设中迎难而上，在技术攻关中冲锋陷阵，通过研发绿色高性能混凝土，成功破解石粉资源利用问题，有力助推项目建设的真实故事，展现了交建青年开拓进取、创新创造、奋勇拼搏的昂扬风貌。
在大桥旁领取结婚证
2025年9月28日，花江峡谷大桥通车。当日， 贞丰县 民政局在花江峡谷大桥旁设立婚姻登记点。11对预约登记的新人现场领证，并获得免费乘坐大桥观光电梯等大礼包。
回应蹦极项目不用绳子
2025年9月底，花江峡谷大桥中部有绳蹦极开始运营。10月，该桥无绳蹦极的测试视频受到关注，视频中沙袋从高处垂直坠入安全网的惊险画面，引发网友对该项目安全性及体验方式的讨论。10月19日，该项目工作人员表示，无绳蹦极截至当日处于测试阶段，计划10月22日后正式向公众开放。与传统蹦极不同，该项目体验者无需系绳索，直接跃下后落至约160平方米的固定巨型安全网，网体可下降至底部平台供体验者离开。项目提供20米至50米的多种高度选择，定价1600余元，低于有绳蹦极2999元的价格。工作人员还强调，测试采用150斤与200斤沙袋模拟不同体重体验者落网状态，验证安全网稳定性与承载能力。 10月20日，花江峡谷大桥景区工作人员称，安全网的防护性能符合国家标准，除了主防护网外，底部设有气垫作为备用防护。项目运营方已计算好跳跃范围，确保2-3米内的跳跃落点实现全覆盖防护，“保证不会掉出防护网范围内”。并且，运营方会每日进行风速等环境指标监测，一旦有异常情况会暂时关闭项目。工作人员还表示，已考虑到头部触网等情况，现场会配备专业人员指导跳跃动作，并且有头盔、双膝护具等。项目仍在安全测试和方案完善阶段，暂未设体重硬性限制，但具体情况需现场工作人员评估。 10月23日 ，景区管理人员表示由于安全评估未完成，原定于当天开放的该项目被叫停。同时，该管理人员表示，截至该日，该项目只进行了沙袋测试，未进行真人测试。