桂林两江国际机场

桂林两江国际机场（GuilinLiangjiang International Airport，IATA：KWL，ICAO：ZGKL），位于中国广西壮族自治区桂林市临桂区两江镇，东距桂林市中心28千米，为4E级民用国际干线机场、国际旅游航空枢纽、区域枢纽机场、也是广西实施240小时过境免签口岸之一。

1993年7月，桂林两江国际机场开工建设；1996年10月1日，桂林两江国际机场建成通航，系桂林奇峰岭机场民用部分迁建；2007年12月，桂林两江国际机场飞行区指标由4D变更为4E ；2018年9月30日，桂林两江国际机场T2航站楼启用。

截至2023年3月，桂林两江国际机场T2航站楼面积10.5万平方米，设29部登机廊桥；民航站坪设48个机位，其中23个廊桥机位；跑道长3200米、宽45米；可满足年旅客吞吐量1200万人次、货邮吞吐量9.5万吨、飞机起降10.12万架次的使用需求。2023年夏秋航季，桂林两江国际机场执飞90余条航线，通航60余座城市。

2022年，桂林两江国际机场共完成旅客吞吐量173.6191万人次（历史最高873.2176万人次），全国排名第50位；货邮吞吐量7131.8吨（历史最高3.0313万吨），全国排名第58位；飞机起降2.0296万架次（历史最高7.1364万架次），全国排名第82位。2024年桂林两江国际机场完成旅客吞吐量593.21万人次，运输起降架次4.33万架次。其中共验放出入境航班733架次，出入境旅客106169人次。

历史沿革

1929年4月，二塘机场开建，但建成后未启用。

1936年11月，二塘机场建成启用，跑道长2000米，由中国西南航空公司运营广州市 — 梧州市 — 桂林市 — 柳州市 — 南宁市航线。

1938年2月，二塘机场扩建。

1944年11月10日，二塘机场被日本侵略者占领。

1945年7月27日，二塘机场由国民政府接管。

1946年7月，二塘机场复航；9月，二塘机场翻新。

1949年11月22日，二塘机场被中国国民党毁坏。

1943年秋，李家村机场开工。

1944年秋，李家村机场完工，跑道长1600米、宽50米，为军用机场；11月10日，李家村机场被日本侵略者占领。

1945年7月27日，桂林奇峰岭机场由国民党空军接管。

1946年9月，李家村机场修复。

1949年11月，李家村机场被国民党毁坏。

1958年12月9月，李家村机场修复工程开工。

1959年11月12日，李家村机场通航试运行，跑道长1200米、宽50米。

1961年2月1日，李家村机场正式通航，开通广州市 —— 桂林市 ——贵阳航线。

1961年12月6日，李家村机场因飞行区问题停航。

1964年1月，李家村机场由广州军区空军接管，转为军民合用机场，并更名为桂林奇峰岭机场。

1965年夏，桂林机场扩建工程开工。

1966年12月，桂林机场复航，跑道长2300米、宽45米。

1970年2月13日，桂林机场民航复航；10月，桂林机场西航站区开工。

1971年，桂林机场西机坪启用。

1975年10月1日，桂林机场民航转场至西航站区，航站楼面积1289平方米。

1980年11月20日，桂林机场停航进行翻新。

1981年5月1日，桂林机场复航，航站楼扩建至3353平方米，民航站坪面积增至2.9万平方米；5月3日，桂林奇峰岭机场开通首条地区航线，即香港特别行政区航线。

1987年，桂林机场决定建设西跑道，后因土地权属问题搁置。

1991年8月22日，桂林机场航站楼国际部分启用，面积2580平方米。

1990年3月，桂林新机场选址确定。

1993年4月26日，桂林新机场命名为桂林两江国际机场；7月28日，桂林两江国际机场奠基；9月28日，桂林两江国际机场正式开工。

1996年10月1日，桂林两江国际机场建成通航，通航典礼由时任国务院总理李鹏剪彩，跑道长2800米、宽45米。

2006年12月，桂林两江国际机场跑道延长至3200米。

2007年12月，桂林两江国际机场飞行区指标升至4E 。

2008年12月31日，桂林两江国际机场空客A380机型备降场扩建主体工程完工。

2013年3月8日，桂林两江国际机场空客A380停机坪项目通过竣工验收。

2014年9月24日，桂林两江国际机场T2航站楼开工。

2018年9月28日，桂林两江国际机场T2航站楼试运行；9月30日，桂林两江国际机场T2航站楼转场启用。

2020年12月9日，桂林两江国际机场航站楼及站坪配套设施扩建工程空管工程项目通过行业验收。

2023年4月17日，桂林两江国际机场开通首条洲际航线，即由中国南方航空货运使用波音B777F全货机执飞的桂林— 安克雷奇 — 芝加哥奥黑尔航线。

机场位置

桂林两江国际机场位于中国广西壮族自治区桂林市临桂区两江镇，东距桂林市中心约26千米；机场基准坐标点为东经110°02.3′、北纬25°13.0′，标高 173.6米。

硬件设施

航站区

T1航站楼

桂林两江国际机场 T1 航站楼启用于1996年10月1日，2018年9月28日起暂停使用，该航站楼为地上二层结构，建筑面积达50305平方米，设8部登机廊桥和8个廊桥机位，到港行李输送带 8条，航站楼内的商业餐饮和其他出租服务设施面积达6086平方米。

T2航站楼

截至2023年3月，桂林两江国际机场T2航站楼建筑面积10.5万平方米，设29部登机廊桥、23个廊桥机位，可满足年旅客吞吐量1200万人次的使用需求；航站楼呈U 字形构型，南北向总宽约372米，东西向总长约为320米，指廊宽度为39米，与T1航站楼通过连廊连接，为地上三层式建筑；航站楼造型设计以桂林山水甲天下为灵感，通过建设屋顶曲面交叠，自然形成侧面天窗，曲面为山，流线为水，远观宛若一座“山水桂冠” ；航站楼设计了大幅度的屋面起伏和连续的拱形结构，有利于屋面排水和雨水收集，对屋顶曲面进行交叠处理，为值机大厅提供自然采光。

飞行区

民航站坪

截至2023年3月，桂林两江国际机场民航站坪分为3个部分，共设48个机位，其中23个为廊桥机位（207和218为F类机位）；1号机坪位于T1航站楼区域，设17个机位；2号机坪位于T2航站楼区域，设30个机位；3号机坪位于B平行滑行道北部，设1个机位。

跑滑系统

截至2023年3月，桂林两江国际机场01/19号跑道长3200米、宽45米，两侧道肩各宽15米，双向设置I类精密进近系统；配套1条等长平行滑行道和1条局部平行滑行道，跑滑间设置6条垂直联络滑行道和2条快速出口脱离道。

运营情况

航线航点

桂林两江国际机场是桂林航空的枢纽机场，也是中国南方航空的基地机场。2023年夏秋航季，桂林两江国际机场执飞90余条国内航线，通航60余座城市，其中桂林 — 上海市日均8班，桂林 — 北京日均5班，国际航线方面，执行一条洲际货运包机航线。

客运航点

货运航点

人工值机

柜台分布

截至2023年3月，桂林两江国际机场T2航站楼三层共设置4个值机岛（64个值机柜台），其中A-C岛为境内航班使用，D岛为国际/港澳台地区航班使用。

值机时间

截至2023年3月，桂林两江国际机场值机柜台在国内航班预计起飞前40分钟、国际航班预计起飞前40分钟停止办理值机手续。

便民设施

生产数据

2009年11月30日，桂林两江国际机场年旅客吞吐量首次突破500万人次，迈入中国中型机场行列。

特色服务

过境免签

桂林、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、两江国际机场航空口岸自2014年7月28日起实施部分外国人72小时过境免签政策，53国公民持有效证件过境桂林航空口岸前往第三国或地区，可免办签证在桂林行政区域内停留不超过72小时；53国名单为奥地利比利时捷克丹麦爱沙尼亚芬兰法国、德国希腊匈牙利冰岛意大利拉脱维亚立陶宛卢森堡马耳他荷兰波兰葡萄牙斯洛伐克斯洛文尼亚西班牙瑞典瑞士俄罗斯英国爱尔兰塞浦路斯保加利亚罗马尼亚乌克兰塞尔维亚克罗地亚波黑、黑山、马其顿、阿尔巴尼亚、摩纳哥白俄罗斯美国、加拿大巴西、墨西哥阿根廷智利、澳大利亚、新西兰、韩国日本新加坡、文莱阿拉伯联合酋长国卡塔尔。

自助值机

桂林两江国际机场T2航站楼A-C值机岛对面分布有3处自助值机区，无托运行李的旅客可在自助值机设备上自主办理值机手续，无需前往人工值机柜台获取纸质登机牌。

交通换乘

机场巴士

出租车

桂林两江国际机场出租车乘车点位于T2航站楼到达层外，桂林出租车起步价为9元/2千米（白天）、11元/2千米（夜晚），具体请以出租车管理部门公布标准为准。

自驾车

桂林两江国际机场周边分布有G322国道、G357国道、机场高速公路等高等级公路，往返于桂林市主城区间可通过机场高速公路 — G72 桂林绕城高速公路，前往临桂区城区则可选择两江大道或G357国道。

停车场

桂林两江国际机场T2航站区停车场设1280个车位，具体收费标准如下表所示：

建设规划

桂林两江国际机场计划改造T1航站楼，新建第二跑道，争取“ 第五航权 ” “ 第七航权 ” ，目标至2025年打造成为中国一流的旅游航空枢纽、至 2035年打造成世界级旅游航空枢纽。

所获荣誉

价值意义

桂林两江国际机场是广西壮族自治区唯一能保障A380等同类机型备降的机场，为广西第一个身中国中型航空港行列的机场和桂林市对外开放的窗口。