金台铁路是中国 浙江省 的一条单线 电气化 客货共线铁路，全长226.12公里，包括148.49公里的主线和多条 联络线 。该铁路自新金温铁路永康南站引出，经过 壶镇 、 磐安 、 仙居 、 临海 和 台州 市区，最终分别接入 甬台温铁路台州站 和 台州南站 。金台铁路是 浙江 铁路网“两纵、五横、两放射”格局中的“五横”之一，也是浙江省第一条自主建设的 电气化铁路 。该铁路于2021年6月25日正式通车，全线设有17座车站和2座支线车站，设计时速为160千米/小时。金台铁路的建成将促进 金华 至 台州地区 的经济发展，年货运输送能力超过500万吨。该铁路由 浙江金温铁道开发有限公司 委托运营，同时还开行 台州 市郊铁路 列车。
基本简介
金台铁路线路从 金华市 出发，沿 金温线 至 永康南站 后引出，穿过 括苍山 和 大盘山 ，经 丽水市 缙云县 壶镇(设壶镇站)折向北，至 金华市 磐安县 冷水镇 （设 磐安站 ），后折向南穿18.6公里将军岭隧道，再经 台州市 仙居县 、 临海市 、 黄岩区 ，东至 椒江区 ，在台州市区北部分叉，客运接入 台州站 ，货运再向东延伸至 头门岛 港区陆上基地，横贯 浙江省 东中部。全线长226.12千米，其中新建部分全长148.49km。项目投资约为160亿元。目前线路已经全线开工建设。
金台铁路投资概算160.65亿元，设计行车时速160公里，为客货兼运铁路，沿途设武义东、永康南、 缙云县 、 磐安县 、 仙居 、 临海 、台州南、 头门港 等18个车站(其中新建车站13处，改建既有车站3处，引入在建接轨站1处)，计划于2020年正式通车。建成后，坐火车从 金华市 直达 台州市 大约只要1个半小时。更重要的是，金台铁路作为客货兼运的铁路将直接连接 台州港 的核心港区头门港和浙中物流枢纽金华、 义乌 ，为 浙江省 沿海港口群新增一条港口物流的后方疏运通道。
建设进展
2018年7月27日，跨盈度公路大桥首座（32+48+32）米连续梁顺利合龙，标志着金台铁路连续梁施工有了新的突破，为下步连续梁施工积累了经验，为2019年架梁铺轨奠定基础。
2018年8月，金台铁路全线首座4公里以上隧道大 隧道顺利贯通。
2018年9月6日，金台铁路七标项目标段内第二长隧道——万 岙山 隧道安全顺利贯通。金台铁路七标项目标段内第二长隧道——万岙山隧道安全顺利贯通。
2018年9月，金台铁路（丽水段）工程建设用地获国务院批准。
2018年10月28日，金台铁路 云段牛和岭隧道贯通。牛和岭隧道为金台铁路缙云段唯一控制性工程，全长6274米。
2018年11月17日，金台铁路岩下隧道顺利贯通，至此，金台铁路七标段所有七条隧道全部实现顺利贯通。岩下隧道位于 临海市 上盘镇 境内，全长2994米，最大埋深217米。
2018年11月29日，金台铁路北洋大道公跨铁A 匝道 最后一联现浇梁顺利完成浇筑。
2018年12月05日，金台铁路将军岭隧道实现贯通。
2018年12月11日，金台铁路四电系统集成项目部承建的磐安牵引变电所顺利 封顶 ，这也是金台铁路工程首座封顶的牵引变电所。磐安牵引变电所位于 磐安县 冷水镇 。 牵引变电所 为框架结构，占地面积6695平方米，是金台铁路工程最大的一处牵引变电所房屋。
2018年12月16日， 中铁十一局集团有限公司 二公司金台铁路项目 北洋 大道公跨铁立交工程主线桥第二联第一阶段现浇梁顺利完成浇筑。
2022年1月13日， 浙江省交通投资集团有限公司 金台铁路 头门港 站货场正式具备开通条件。
历史方案
1996年规划的义椒铁路（义乌－ 椒江区 ），后来认为有缺陷被推翻。1996年规划的义椒铁路图（在97年出版的《缙云在前进中》有说明，这条线路和2号方案基本一致，所不同的是经过 仙居县 ，而不是 天台 （因此二号方案被定为建设方案可能性不大）。1998年为满足 台州港 需求，规划设计了台金铁路。现有三种方案，后两种是 金华市 提出的，可 浙江省 铁路规划图和 中国国家铁路集团有限公司 中长期规划图上均采用第一方案。因此方案至今还在争议。
台金铁路规划方案（二号三号为金华单方面提交的方案，未进行考证与规划）目前铁路专家们已向省 有关部门 提出三种项目建议方案：第一种方案从金温线永康接轨经 缙云县 、 仙居 至 台州市 ，全长125.85公里；第二种方案从沪昆线义乌接轨经 东阳市 、 磐安县 、 天台县 至台州，全长162.5公里；第三种方案从沪昆线义乌接轨经东阳、 嵊州市 、天台至台州，全长175公里。
2021年3月18日，金台铁路动态检测工作启动；3月25日，金台铁路通过动态验收；4月29日，金台铁路通过初步验收；5月6日，金台铁路进入安全评估阶段；6月6日，金台铁路驶入首列印有“ 浙江交通集团· 金台铁路” LOGO 的CR200J型 动车组 列车；6月25日，金台铁路正式通车。
修建原因
改革开放 以来， 台州市 经济发展迅速，经济结构发生从量到质的转变；城市由分散向中心城市转变；从农业向工业化转变；农民向现代化市民转变。地方工业增长更快， 民营企业 、乡镇企业和个体企业的发展特色带动了 市场经济 的蓬勃发展。出现了一批闻名全国的龙头企业，形成了机电、化工、医药、轻纺四大支柱产业。1999年全市 国内生产总值 达605亿元，较1990年年均递增25.43%。台州市是 浙江省 商贸发达地区，拥有多层次、多方位、多功能的市场网络体系，1999年全市各类集贸和专业市场811个，集市贸易成交额439.8亿元，在全省地市中居首位。 台州市 常年外出经商务工人员约60-70万人，外来经商务工人员约70-80万人，1998年统计，全市人均出行22.56次，远高于全国人均出行11.03次。台州市人流、物流来自全国各地，经济的发展带动了高等级公路、海运、民航运输的发展，南北方向正在修建高速公路，国家也规划修建沿海铁路通道，东部出海的 海门 、大麦屿、健跳三港口也在进行扩建。台州西部交通是台州市对外交流的簿弱环节，缺少一条大运量、长距离的与内地直至 西北 、 中国西南地区 便捷的运输通道，迫切需要建设与综合运输配套形成立体交通的铁路。
建设沿革
2013年，金台铁路预可研通过评审。
2014年10月24日， 国铁集团 和省政府联合批复新建 金华市 至台州铁路项目建议书，并在10月27日正式发文。
2016年1月15日，金台铁路举行开工仪式，同时宣告金台铁路有限公司揭牌。
2016年5月31日，金台铁路全线开工建设。
2019年9月20日，金台铁路Ⅰ标88米钢桁梁顶推就位，成功跨越 台金高速公路 ；该项目隧道、站场等其他工程有序推进中。
2020年3月2日，金台铁路南庄岭隧道贯通。
2020年9月29日上午11时许，随着一声长轨列车鸣笛声的响起，最后一组500米长钢轨在台州黄岩段铺设成功，金台铁路主线长轨顺利贯通。
金台铁路工程台州段将于2021年 春节 前通车
金台铁路台州段全长约155.6公里，概算总投资约127.7亿元。项目从 金华市 方向引出，自西向东在 台州市 境内经 仙居县 、 临海 、 椒江区 、 黄岩区 、 路桥区 ，最后客货线分别接入 台州站 和 台州南站 。
金台铁路是我省第一条自主建设的 电气化铁路 ，连接台州与浙中南、赣东北、 皖南 、 南平市 地区，通车后将结束仙居、 磐安县 等地不通铁路的历史。
2020年12月20日，金台铁路进入静态验收阶段。
2021年1月4日，金台铁路静态验收中重要一环——“四电”信号完成验收，预计一个月后进行动态验收。标志着金台铁路向正式投运又迈进一大步。
2021年3月31日， 浙江省 第一条自主建设、自主运营的电气化铁路——金台铁路正式完工，为开通运营奠定了坚实基础。
2021年6月25日10时10分，一列“ 国槐绿 ”涂装的D5472次列车驶出浙江台州西站，标志着历经5年建设的金台铁路正式开通。
台州段
临海与金台铁路有限责任公司签订了《金台铁路市域（城郊）列车框架合作协议》，利用既有金台铁路和头门港支线的剩余运力运营市域（城郊）列车。
当时，第一条线路是从头门港新区到临港海南，全长约57公里，设计时速120公里，全线设临海南站（ 江南 ）、临海东站（沿江）、杜桥站和头门新区站4座。
金台铁路台州段城郊列车工程可研前报告评审会在 杭州 召开。
据介绍，在 台州市 市内段新建了仙居至台州南的城郊列车线，考虑实现 市域铁路 S1线、规划S2线和S3线的便利化换乘。
根据线路计算， 仙居县 至台州南站站应为：仙居、临海南（江南街）、临海东（ 沿江镇 ）、台州（北城街）、台州南。
初期工程建设主要内容为站房改造和 通信系统 改造，工期6个月。
线路概况
沿线所经地带，除 永康 、 壶镇 、仙居盆地 丘陵 和温黄平原外，大部分均为侵蚀中低山区，相对高差一般为100m-400m，沿河两岸冲洪积阶地呈断续长条形分布。温黄平原地势平坦。
本线主要工程集中在石柱至横溪58公里的越岭地段，最长越岭隧道约8km。横溪至 台州市 108公里，为沿江丘陵、平原地区，除个别较长的桥、隧外，一般为小于1km隧道及跨河、跨江工程，有零星软土地段。
线路在 临海市 以东与规划的 甬台温铁路 交叉，局部地段 共线 。
设计标准
（一）设计年度
为适应地方国民经济发展的需要，结合本线建设进度的初步安排，本线设计年度拟定初期2007年、近期2010年、远期2015年。
（二）最大区段客、 货流 密度
根据全国铁路研究年度预测的OD量，对预测年度OD量进行分配，得到按最短径路分配的本线客货流密度，参照铁路承担的港口集疏量，结合相关路网的输送能力和区域路网客货流密度；并参照相邻的 金温线 通车后，1999年完成客运到发量1003万人/年（12对/日客车），货运到发量116万吨/年，2000年预计完成客运到发量1100万人/年（12对/日客车、2对临客），货运到发量350万吨/年的实际发展情况，对研究年度的本线客 货流 密度进行修正，预测研究年度本线区段货流密度为：
以下行方向为重车方向）初、近、远期上行105万吨、150万吨、240万吨；下行140万吨、190万吨、350万吨。
考虑铁路、公路对客运量的合理分流，预测本线客流密度为：初、近、远期上行194万人、286万人、440万人，下行197万人、292万人、450万人。旅客列车 对数 初、近、远期分别为8对/日、10对/日、15对/日。
（三）输送能力
本线是 浙赣铁路 连接 海门港 ，直接为 台州市 国民经济发展服务的 地方铁路 ，由于海门港的吞吐量不断扩大和临近的大麦屿、健跳两港口的开发；以及吸引区内 市场经济 发达，商贸人员流动性强，因此本线远期后客货运量仍会持续增长，远景年输送能力按450万吨，客车18对/日考虑。
技术标准
1、铁路等级： 国有铁路 I级；
2、 正线 数目：单线；
3、限制 坡度 ：9‰；
4、设计速度：160km/h；
5、牵引种类：电气；
6、 机车 类型、牵引质量：HXD；4000t；
7、 到发线 有效长度：850m；
8、闭塞类型：自动闭塞；
9、临海以东与规划的 国铁 东部沿海通道 甬台温铁路 共线 地段线下工程拟与甬温线标准一致，按国铁I级标准修建。
运营方式
金台铁路由金台铁路有限责任公司负责管理运营。
投资估算
根据本线的工程量以及考虑本地区 建筑材料 与劳动力资源丰富，本线总工期按四年半安排。控制工期的约8千米长隧道拟提前开工。
工程投资预估算总额为236083.45万元，其中静态投资为213088.72万元，技术经济指标为1424.33万元/ 正线 公里。静态投资技术经济指标为1285.6万元/正线公里。
资金筹措
本线资金来源拟采取自筹、 银行贷款 的资金筹措方式。地方自筹40%，银行贷款60%。
经济评价
据计算本线 国民经济 内部收益率 为16.76%，高于社会折现率12%，说明宏观上具有较好的国民经济效益。财务内部收益率按客运价0.12元/人公里、货运价0.16元/吨公里计算为6.24%，财务效益亦较好。
引资方式
合资合作BOT。
合作内容
希望外方以资金投入。
连接铁路
永康南站 ： 金温铁路 。
武义枫山站：金温货线
主要意义
金台铁路列入国家铁路“十二五”规划建设项目的金台铁路承担着 浙江省 沿海及金台沿线地区与浙中地区、皖赣及中西部地区的货运交流，是一条客货并重的地区性重要 铁路运输 通道。
铁路的建设改变了 浙江 中东部地区没有铁路的历史，将沪昆（浙江境内称 浙赣铁路 ）铁路与沿海通道连接起来，成为 台州市 与浙中南、赣东北、 皖南 、 南平市 地区的最便捷运输通道，既可以让这些地区的货物从台州出海，也将帮助 台州港 长大。该铁路将把位于浙江沿海的台州与浙中连接起来，将 沪昆高速铁路 与沿海通道连接起来，在完善地区路网，增强路网激动灵活性的同时，也将成为沿线地区大宗货物及长途旅客运输的重要通道。
这条铁路将与 甬台温铁路 形成“T” 字形 框架结构。也就是说，从 金华市 方向来的乘客，到了 台州 并不就是终点站，上可至 宁波市 ，下可达 温州市 、 福州 。
台州-金华的货流量2020年为475万吨，2030年为800万吨。山城磐安同样也需要一条铁路过境，来改变出行不便的困局。可以预见，金台铁路将有利于改善 磐安县 欠发达县的交通条件，促进区域经济统筹协调发展。
因此修建金台铁路既是 台州市 发展大工业、开发大港口、构筑大交通、建设中心城市的发展目标的需要，也是改善 浙江省 东中部地区交通条件与投资环境，加强与各地人流、物流、信息流的交流的需要。对浙江省的经济和社会发展具有重要的意义，因此建设金台铁路是十分必要和紧迫的。
开通运营
2021年3月18日，一列检测列车从浙江 台州 站出发，向西驶向 永康市 方向，这意味着连通浙江金华、台州两地的金台铁路正式开启动态检测，该线路预计今年6月底前开通运营。