合肥南站（Hefeinan Railway Station）， 位于中国 包河区 ，是 中国铁路上海局集团有限公司 管辖的特等站，与上海虹桥站、南京南站、 杭州东站 共同组成华东四大高铁站，是全国性综合交通枢纽。
合肥南站于2012年10月17日动工建设，2014年11月12日正式开通运营。 合肥南站采用地下四层、地上二层的立体布局模式。其中，高架层为旅客候车层，地面层为铁路轨道层，负一层为综合换乘层，负二层为轨道站厅层，负三层为轨道1、5号线站台层，负四层为轨道4号线站台层。主站房屋盖平面投影为矩形，采用双向正交正放大跨桁架结构体系，主站房两侧为对称的无站台柱钢结构雨棚，截至2019年12月，合肥南站总建筑面积49万平方米，站房总建筑面积9.92万平方米，总投资71亿元人民币，站台规模为12台26线。 站场下方引入 合肥轨道交通 1、4、5号线，城市公交、出租车、长途汽车和其它车辆等多种交通设施相互衔接，形成以高铁客运为中心，集多种交通方式于一身的综合性交通枢纽。实现立交化“零换乘”，以减少旅客走行距离。 2021年8月，计划结合 沪渝蓉高铁重庆至成都段 在南站南侧增建4台8线城际场，总规模达16台34线；2025年1月5日，合肥南-合肥环线高铁开通。
合肥市 南站的开通加速了合肥与全国各地的交流，推动了合肥各方面的发展，提升了合肥在全国交通网络地位。此外，合肥还依托合肥南站形成一小时旅游生活圈、两小时旅游文化圈、三小时经济商贸圈、四小时旅游经济交通圈，在一定程度上促进与长三角地区和中部、 中华人民共和国西南地区 的合作交流，推动沿线地区的经济社会交流与发展。 2017年，合肥南站获得2015~2016年度“铁路优质工程奖”一等奖和中国建筑行业最高奖—— null ， 2018年，合肥南站成为全国社会管理和公共服务标准化试点。
建设历程
建设背景
1996年，《合肥铁路枢纽总图规划》确立了南环线与南站的位置，铁道部第四勘察设计研究院编制确定了 合肥市 环形枢纽格局的框架。
坚持“北线”方案的认为，走“北线”对合肥市用地分隔影响最小，拆迁量小，可以迅速实施；坚持“南线”方案的则认为，现有的合肥站规模已不能适应未来铁路客运发展快速化、公交化的需要，考虑京福铁路（北京-福州）引入的可能性，必须新建南环线，建设高铁南站。2003年，根据沪汉蓉通道（上海-武汉-成都）的引入，结合合肥市总体规划调整，该枢纽总图又进行了一次修编，为了避免了大拆大建，也解决了“南线”和“北线”的争议，合肥市规划部门对南环线及站点周边用地进行了规划预留，确定了合肥南站的建设基础。
2018年1月，中国国家铁路集团有限公司、安徽省人民政府正式批复了合肥铁路枢纽总图规划方案，规划建设合肥南站。
建设过程
2009年11月3日， 合肥铁路枢纽南环线 工程正式动工，同时，合肥南站主体工程也同步开工建设。
2011年8月，高铁南站涉及的地铁站基础工程已基本完成，地铁站部分已经顺利实现“ 封顶 ”。“站在”上方的高铁站房工程初步设计也已获得批复，随后展开招标。 次年10月17日，合肥南站开工建设。
2014年5月12日，合肥南站配套设施合肥高铁南站 龙川路 5月12日全线通车。 10月28日，合肥南站站楼外观内饰施工完毕，软件系统进入到了最后的磨合期。 次月9日，合肥高铁南站地区综合管理委员会办公室挂牌运转。 12日，合肥南站正式开通运行。
2015年5月底，合肥南站东南出水口工程完工，此举将减轻高铁南站在汛期的排涝防汛压力。 7月11日，合肥南站配套设施“合肥综合客运枢纽站配套设施工程项目”，开始进行 公开招标 。 9月9日，合肥南站配套设施桐城路南延工程已经完工 放行 ，进一步完善了高铁南站的配套路网。
2019年9月29日，扩建后的合肥南站南广场正式放行。高铁南站项目最后一片拼图“补齐”。
综合布局
设计理念
合肥南站以“四水归堂，五岳朝天”的安徽文化寓意的建筑创意为基础，通过现代与传统相融合的建筑体量、造型、色彩，体现安徽和合肥悠久历史和文化特色，体现合肥历史悠久的文化特征。其中“四水归堂”在 徽派建筑 中，指的是四方雨水流入天井，象征四方旅客如潮水般汇聚到车站换乘，“五岳朝天”则体现在屋顶向上起翘的封火墙，南北立面向内倾斜的板型柱上。合肥南站广场在细节设计方面以人为本，从使用人群的行为模式入手进行环境艺术和配套设施设计；其建筑小品、街道家具、构筑物、雕塑、灯饰亮化等均按公共艺术要求进行统一设计，体现风格特色。
设计布局
主站
合肥南站站场规模22台26线（截至2024年10月）， 站房建筑面积约10万平方米。 车站建筑部分为地上二层、地下三层，局部设置夹层，站房工程概算总投资约36亿元。 站台长450米，最北侧的基本站台宽20米，最南侧的基本站台宽15米，其余站台均为11.5米。
合肥南站主站房屋盖平面投影为矩形，采用双向正交正放大跨桁架结构体系。结构杆件采用圆钢管，节点主要采用焊接球节点和相贯节点，部分节点采用铸钢件。
合肥南站在幕墙的面积、玻璃的厚度及透光率、天窗的设计等都充分考虑到地域特点，通过 计算机 进行人体舒适度和空间气流组织的模拟研究，保证旅客获得最适宜的温度。这种幕墙分为单索幕墙和悬挂式幕墙，其中悬挂式幕墙是为了达到南站外立面效果特别设计的，截至2014年9月，在中国国内没有先例。南站的空调系统采用了地源热泵这种可再生能源，通过在站场空地植入大量100多米深的地埋管，夏季就把室内的热量“取”出来释放到土壤中去，到了冬季再把土壤中的热量“取”出来，提高温度后供给室内用于采暖；夏季还可以从地表采冷用来室内制冷。
北广场
合肥南站北广场面向老城区，为交通主广场，占地面积约4.6万平米， 共4层；依次为广场层（1F）、商业层、地下一层（B1）、地下二层（B2），并通过多组直梯、扶梯衔接，形成多层次、立体化的综合空间结构布（图4）。①广场层（1F） 以绿色生态景观为主题，乘客由快速通道可直达国铁站房，中心通道两侧为景观园林区，满足人们的休闲社交需求。②商业层是北广场的重要的门户，兼顾通行和商业职能，包括：站前广场、商业区、公交落客区三部分。③地下一层（B1）包括：落客即走区、社会停车场、换乘大厅。换乘大厅位于多种交通换乘流线的交汇点，紧密衔接 国有铁路 站房的进、出站口，并连通地铁、出租车、长途客运汽等多种交通方式，是实现 “零换乘”的枢纽核心。④地下二层（B2）包括地1、4号线站厅及社会停车场（图3）。
南广场
合肥南站南广场占地面积约7.82万平方米，总建筑面积约7.7万平方米。南广场主体为三层结构，负一层为商业广场，负二、三层为车库。同时可兼做人防和物资仓库。主体配套建设7条支路和P4停车场。南广场通过规划支路与繁华大道等周边路网相连，是高铁站房的主要疏散广场，南广场下面有地铁1、5号线穿过。
停车场
合肥南站南北广场均设有停车场，其中北广场负一层、负二层为停车场，为社会车辆、出租车、公交车、长途车提供上下客服务；南广场负二层、负三层为停车场，可停车860辆。体配套建设7条支路和P4停车场，P4停车场占地约4.6万平方米，包含大巴车位47个、社会车位414个，内含电动车快充车位100个。
候车厅
合肥南站候车厅共设置4500个候车座位，可同时段容纳9500人，二楼候车厅还设有39家商铺为旅客提供便利。候车厅共有23个检票口，检票以自动检票为主。
运营情况
客运流量
截至2015年11月，合肥南站开通运营一周年，高铁数量由原先的每日14对增至101.5对，每日发送旅客数翻了一翻，共发送旅客1020万多人，安全接发列车55967列；每日发送5万余人，每天接发高铁动车203趟。
2014年11月12日至2017年11月12日，合肥高铁南站铁路到达约3621.6万人次，发送约4147.4万人次，进出约7769万人次。
截至2023年2月17日，合肥南站共服务旅客581万人次。较2022年同期增长18%。日均到发客流约15万人次，枢纽日均综合客流约25万人次。
自助购票
截至2014年10月，合肥高铁南站共有8座售票厅，分布在站房的东、西、南、北。在一楼进站层，站房的东、西两侧落客平台上各有两个售票厅，加起来，一共是6个售票厅。从 繁华大道 进站的旅客也可以从南门前的两个售票厅购票、取票。合肥高铁南站还将配备54台自助购/取票机，其中一楼进站层设有35台自助机，东、西两面的落客平台分布有19台自助机。
截至2015年11月，全站共设自助取售票机72台，其中2015年10月合肥南站在东、西落客平台新设两个自助取票机处。
2019年11月12日起，合肥南站启动 电子客票 应用实施推广工作，“取票”这一环节将成为历史。
便民设施
交通设施
合肥南站南广场地下共设三层，其中地面层为城市景观公园，地下一层为落客即走区、南换乘厅及枢纽配套商业开发区。地下二、三层为大型社会车辆停车场（P3停车场），3入4出，共有车位839个。
合肥南站北广场地下车库与绿地 连通 ，共用 龙川路 出入口，可方便社会车辆地下进出及分流，设计连通部分总长约225米，宽9.85米，总投资2216.25万元；2015年，合肥南站启动了交通管理治安防控配套建设，完善龙川路、庐州大道、徽州大道、繁华大道违停抓拍系统，增设视频监控点，补建了150个监控探头。
截至2015年11月，全站有电梯110部，其中自动扶梯81部，无障碍电梯29部，并在东、西落客平台设置4部自动扶梯。 为了方便旅客出行，南站还不断优化站内标识标牌。
截至2022年1月24日，为确保快速进站和应检尽检，合肥南站设置进站测温通道、出站测温通道。
商业设施
截至2022年1月24日，合肥南站为了方便旅客出行，今年春运期间，合肥南站为旅客新增设座椅扶手扫码智能充电设备，为旅客提供便捷的免费充电服务。合肥南站在进站口设置接送客系统，满足旅客接送客需要。增设自助口罩售货机，随时帮助旅客做好防护工作。
截至2014年8月，合肥高铁南站商铺完成招商，餐饮店、购物店在高铁南站的候车大厅的夹层内，并且在到达层出站口、站台层、高架层都有分布。有39家餐饮购物店入驻，包括肯德基、麦当劳等洋快餐，永和大王、大娘水饺等中式快餐，以及老乡鸡、刘老二烧鸡等本土餐饮连锁；此外还设有烟酒专卖、茶叶专卖、饰品店、书店、玩具店、便利店等多种类型店铺。
客运服务
截至2015年11月，铁路客运综合服务系统能够控制站管内广播1055个， 监控摄像头 405个， LED显示屏 73块，PDP显示屏52块，进出站 闸机 153台；同时，该系统还高度集成了 射频 识别、光截面感烟探测、消防联动控制、火灾应急广播等先进技术给旅客提供从出行、进站、候车、登乘、 中转换乘 、出站等各环节的全方位综合性服务。
特色服务
服务平台
截至2020年9月，合肥高铁南站活跃的志愿团队除了联合会，还有红枫驿站、的士驿站、明亮雷锋服务站、裴玲服务台、合肥立恒雷锋车队、地铁咨询台等，涵盖铁路、公交、地铁、出租车等多家单位的多个志愿服务平台，共有41000人次参与南站志愿服务，参与团队达26支，总服务时长近20万小时，累计服务旅客超百万人次。
商务候车区
合肥南站于出发层西南角22A检票口旁设有 商务座 候车区，提供多项服务：专用贵宾休息厅、精美茶点、报刊书籍、WIFI上网、手机充电、视听娱乐、协助取票、快捷通道、协助搬运行李、线上线下订餐、接送站、 中转换乘 、引导出站等，并即将推出其他交通接驳（ 专车 /租车）预订、旅游、购物、商务活动安排等。
交通换乘
空铁快线
机场巴士
合肥南站西侧设置机场候机厅，乘客从站台层下到负一层交通换乘大厅后，可从西侧3个通道穿过出站区，进入机场候机厅。在机场候机厅，乘客可购取、换取机票，进行安检、行李托运，然后乘坐机场大巴直达 合肥新桥国际机场 。3号线由合肥南站始发，全程高速，平均约30分钟一班车。
火车换乘
从合肥南站可以乘坐地铁1号线或公交509路（合肥南站北广场）、11路、806路直达 合肥站 ，换乘其他方向的列车。
城际铁路
2017年9月21日，合肥市发改委铁路办在答复市民的咨询时透露，根据合肥铁路枢纽总图规划，合肥城际南站拟选址高铁南站南广场对侧，拟衔接合新六、合宁城际铁路项目。
公交线路
合肥南站规划了一条快速公交通道（徽州大道BRT），多条公交优先专用道，铁路轨道线下规划控制了能够满足27条公交线路落客、驳客的空间。 合肥南站采用了“人包车”的人车完全分流的交通组织形式，换乘公交乘客根据宽敞的换乘通道内的信息提示和指示标识，选择所要乘坐公交线路的换乘候车区，呈“锯齿状”分布。
地铁换乘
合肥南站规划了3条 轨道交通 线接驳合肥南站客流，包括 合肥轨道交通1号线 、 合肥轨道交通4号线 和 合肥地铁5号线 。地下三层为1号线和5号线站台层，地下四层为4号线站台层。
长途汽车
合肥综合客运枢纽站选址位于合肥南站出站通道的东侧，又称“合肥客运总站”，首层至三层设置长途进站大厅及售检票、候车、发车、蓄车功能。地下部分则与商业功能完全融合，地下一层设置长途出站及国铁换乘功能，地下二层为与商业共用的大型地下停车库。
出租车
合肥南站的东、西两侧各建有一座落客平台。东侧落客平台 连通 庐州大道，西侧落客平台则接入徽州大道高架桥。落客平台主要供出租车、 私家车 送乘客进站，即停即走，不能长时间停车。两个落客平台上均开设有连通南站候车厅的大门。
截至2021年10月15日，合肥南站出租车起步价调整为为10元/2.5公里。车公里租价为2元/公里，取消等时费，更名为低速行驶费。收费标准为：当行驶速度低于12公里/小时，前3分钟免收低速行驶费，3分钟后，高峰时段和其他时段分别按0.6元/分钟和0.4元/分钟收取。
网约车
截至2022年1月25日，合肥南站为方便旅客出行， 合肥 高铁南站综管办在该站区站房东南侧的P4停车场设立了新的网约车候客区。旅客朋友们从高铁南站东2出站口出来，沿着公交5号岛的地贴前行，就能找到划分好区域的网约车候客区。（提醒：P4停车场就在原网约车上车点东约30米处）。
建造意义
合肥 南站的开通加速了合肥与全国各地的交流，推动了合肥各方面的发展，提升了合肥在全国交通网络地位。此外， 合肥市 还依托合肥南站形成一小时旅游生活圈、两小时旅游文化圈、三小时经济商贸圈、四小时旅游经济交通圈，在一定程度上促进与长三角地区和中部、 西南地区 的合作交流，推动沿线地区的经济社会交流与发展。
合肥南站是 合肥铁路枢纽 新建客站，也是 中国铁路上海局集团有限公司 继 上海虹桥站 、 南京南站 、 杭州东站 之后，建成的第四大客站。合肥南站建成后，合肥进一步“坐实”铁路枢纽的美誉，合肥成为沪汉蓉、京福、 淮南 、宁西、合九等铁路线的交汇点，形成以合肥南站、 合肥站 为客运系统，和以 合肥北站 为货运系统的 环形 格局，为整个中东部地区搭建起经济“动脉”。