青沙公路（英文：Tsing Sha Highway）是 香港特别行政区 境内连接青衣及沙田（经 昂船洲 及长沙湾）的快速公路，属于8号干线的一部分。该公路由大围隧道、沙田岭隧道、尖山隧道、 昂船洲大桥 、南湾隧道及多组地面及高架道路组成。青沙公路的开通旨在缓解 狮子山隧道 、 大埔公路 、 城门隧道 以及 大老山隧道 的交通压力 。
历史沿革
青沙公路最初被称为16号干线，后来被纳入青沙管制区范围内，受《青沙管制区条例》管辖。该公路分为多个阶段启用，最早的部分于2005年11月24日开放，随后的路段分别在2008年3月21日和2009年12月20日相继通车。
公路定线
青沙公路连接青衣至沙田，西接青衣西北交汇处，经 昂船洲大桥 至 深水埗区 昂船洲至沙田区城门隧道公路。青沙公路包括以下几组道路：
- 在青衣西北交汇处的一段 长青公路 以及南湾隧道；
- 在青衣南部上空通过的高架道路，接驳昂船洲大桥；
- 在昂船洲、荔枝角上空通过的高架道路，接驳 荔湾区 交汇处，跨越呈祥道；
- 位于蝴蝶谷的引道（Slip Road C1）以及穿越尖山的 尖山隧道 ；
- 位于沙田岭的引道及收费广场，连接穿越沙田岭的沙田岭隧道；
- 一段连接沙田高架路段的隧道引道，称为大围隧道；
- 跨越 大埔公路 大围段上空的高架公路，兴建时称为沙田T3主干道。
沙田高架路段
青沙公路位于沙田的高架公路路段，建筑时称为“沙田T3号主干道路”。本路段由大围隧道东端出口开始，以高架公路型式，跨越大埔公路大围段上空，终点为于大埔公路沙田段及城门隧道公路的交界处，连接9号干线。此段由前田建设、百勤及 新昌集团 联营承建。为方便沙田围、美林及 大围 一带使用，本路段：
- 于美田路近美枫楼设有入口连接公路北行线；
- 于成全路及 大埔公路 交界前，设有入口连接公路南行线；
- 公路南行线于积运街设有出口。
大围隧道
大围隧道，为青沙公路的一部分，连接沙田岭隧道及沙田高架路段，以地面密封结构方式兴建，穿越大埔公路大围段下面，属于青沙管制区的管理范围。大围隧道全长600米，行车隧道内每隔200米设有安全通道共3个。由于大围隧道东面连接9号干线，因此大围隧道成为 西九龙地区 及 葵青货柜码头 经8号干线前往沙田市中心、 火炭 、大埔及北区等的主要干道。如使用车公庙路出入口，则不会途经大围隧道。
车公庙路出口
青沙公路车公庙路入口（Slip Road E）及出口（Slip Road F），工程时曾经称为车公庙路引道（现时为青沙公路的一部分），连接大围显田车公庙路及沙田岭隧道沙田入口，以高架道路方式兴建，并跨越 港铁东铁线 、 屯马线 轨道及港铁大围车厂。由于青沙公路车公庙路出口东端连接交通繁忙的红梅谷路及车公庙路交汇处，相信青沙公路全段通车后将有效分流 大围 、圆洲角及马鞍山前往 西九龙地区 或 葵青货柜码头 的车辆使用沙田岭隧道，舒缓 狮子山隧道 的交通压力。
沙田岭隧道
沙田岭隧道全长1,000米，穿越沙田岭地底，隧道内每隔100米设有相通的安全通道共10个。隧道东面接驳大围隧道及青沙公路大围入口（S1 CrossOver），西面出口与位于沙田岭的青沙公路行政大楼（地址为青沙公路668号）、收费广场和青沙转车站相连。
尖山隧道
针山 隧道全长2,100米，穿过尖山，出口为沙田区/ 葵青区 / 深水埗区 蝴蝶谷，连接荔枝角高架道路。隧道为上、下行双管形式，每条管道阔18米、高11米。隧道内每隔100米设有相连的安全通道共21个。并在隧道南端出口前，开挖一条长550米独立用作通风及应急通道的隧道，从尖山隧道四号逃生门往上走，可连接至位于 大埔公路 旁的出口及通风大楼（尔登华庭对面）。此段与沙田岭隧道及车公庙路引道，均由 中国中铁 中国建筑集团有限公司 联营承建。
荔枝角段
从呈祥道起至 荔湾区 交汇处止。往 九龙 方向有3个主要出口，连贯呈祥道（往荔枝角及葵涌方向）、连翔道及 昂船洲 。往 新界 方向入口有三个，分别位于呈祥道（东行）、 青山道 （北行）、连翔道及昂船洲。其中只有往新界方向有青山道入口，而往九龙方向必须驶至连翔道才能离开，前往 深水埗区 要绕个大圈。
昂船洲大桥
南湾隧道
全长1,250米，隧道内每隔100米设有相 连通 的安全通道共12个，南湾行政大楼位于南湾隧道西行出口（西机楼）下方，须经限制道路（Ramp R）往地面，地址为西草湾路21号南湾行政大楼。
争议
分流成效成疑
新建的尖山隧道及沙田岭隧道需要收费，政府曾公布 轿车 每程原定收取12元，比 城门隧道 贵7元。民间监管公共事业联委会批评 新干线 收费过高，只顾收回成本，无法疏导 狮子山隧道 挤塞，恐怕会重演三条 海底隧道 流量不平均的局面。但到2008年1月中，却有不少报章报导运输及房屋局考虑改为把收费定于任何车辆都只需8元的水平，跟狮子山隧道一致。该建议较受欢迎，认为有助吸引司机使用，分流沙田往 九龙 的车辆。2008年1月22日，行政会议通过青沙管制区划一收费8元。直到2014年即通车后6年， 尖山隧道 车流量虽然比通车初期已增长不少，但只及狮子山隧道的一半，平均每天约47000架次。
转车站多年来一直未有使用
8号干线于青沙公路收费广场建造大型巴士转车站，即青沙公路转车站，不过由于干线出口设计不利于使用 狮子山隧道 的巴士路线改经，该转车站有近7年的时间近乎荒废，通车首年更完全没有专利巴士途经。转车站于2015年1月10日，即尖山隧道及沙田岭隧道通车后近7年，才正式启用。现时有城巴88R线（NR88，为 新界 单向前往 香港岛 的晨早特别班次） 、 九龙巴士 70S线、九巴240X线、九巴249X线、九巴270B线、九巴270D线、九巴270P线、九巴270S线、九巴272P线、九巴272X线、九巴280X线、九巴286C线、九巴286P线、九巴286X线、九巴287X线、A41线、A41P线、A42线、A46线、A47X线、980A线、980X线、981P线、982X线、985线、907B及907C线，合共25条巴士线作为途经尖山隧道及沙田岭隧道的公共交通。直至2010年7月26日，第一条途经青沙公路的全新巴士线——九巴249X线终于开办，来往沙田市中心及 青衣站 ，成为首条双向行走青沙公路的巴士线，惟只于星期一至六早晚繁忙时间服务。过去曾有区议员与巴士公司及运输署商讨新增全日巴士线途经青沙公路转车站，但未见巴士公司有积极行动，并回复指看不见有需求。2012年8月下旬起再有2条巴士途经青沙公路。第一条路线是2012年8月27日从旧有182P线改组成的982X线，惟该路线只于星期一至六早上繁忙时间服务。于2012年12月1日，九巴286X线起投入服务，来往显径及 深水埗区 ，成为首条全日行经青沙公路（沙田段）往来的专利巴士路线。而于2014年8月23日，九巴287X线起投入服务，来往 博康邨 、佐敦及旺角，成为第二条全日行走青沙公路之专利巴士路线。2015年1日24日，九巴280X线起投入服务，来往穗禾苑及尖沙咀，成为第三条全日行走青沙公路之专利巴士路线。
使用量
青沙公路因为连接支路较少，使用量一直较其他前往市区的道路低，启用多年仍未能有效分流已十分拥挤的 狮子山隧道 。此外至今仍然较少巴士途经青沙公路，更曾经有长达7年时间没有巴士在青沙公路转车站设站，往返市区和 新界 至今只有8条全日巴士路线（249X、270B、272X、280X、286C、286X、287X、W3，及79X）。往返沙田和青衣的249X线曾驶经大部分青沙公路的路段，但因在九龙经昂船洲大桥的车程较长，最终改为行驶青衣大桥、 青葵公路 、呈祥道前往青沙公路。大部分往返沙田和 香港国际机场 的巴士亦不经青沙公路（只有龙运机场巴士A线途经），而途经 城门隧道 、象鼻山路、德士古道、 青荃桥 和 青衣北岸公路 。往返机场和 新界 至今则有五条机场巴士途经。至于过海路线方面，自从982X线在2012年投入服务以来，由于该路线能够避开红隧的交通挤塞，再加上近年东隧的塞车情况日渐恶化，使用青。有见及此，近年运输署也安排不少原本途经上述路段的路线（182P、305、307B、682X马鞍山方向）改道或者现有路线（680、681）设立特别班次途经青沙公路前往 香港岛 ，至今青沙公路已经有15条往返香港岛及新界的巴士路线（900、907B、907C、979、980A、980X、981P、982C、982X、985、985A、985B、986、988、989），而相关路线的客量不俗，所增加的班次更由途经红隧或东隧的资源所调出的。随着新界东多个地区发展项目陆续落成，运输署所建议招标路线也不乏途经青沙公路的路线，而且近年所开办的巴士路线也倾向使用青沙公路。展望将来，青沙公路的使用率将会上升。自青沙公路通车以来，当局一直禁止红色小巴驶经青沙管制区。运输署于2019年4月建议取消对红色小巴行驶尖山隧道及沙田岭隧道来往新界东及 九龙 的限制，并于10月20日上午10时起正式实施，方便市民往来沙田和九龙。公共小巴可利用连接呈祥道和 青山公路 葵涌段支路，经青沙公路北行、 大埔公路 沙田段北行前往新界东；若前往九龙，可取道大埔公路－沙田段南行、青沙公路南行、荔宝路南行、连翔道东行、兴华街西北行到达目的地。即使青沙公路在设计上有不少缺陷，但随着新市镇及九龙西部的发展，青沙公路的使用量稳步上升，在2019年，东段尖山隧道及沙田岭隧道每日车流量超过六万一千架次，在连接沙田区的四条行车隧道中排第三，仅次于 狮子山隧道 及 大老山隧道 ；而西段南湾隧道每日车流量亦达55,040架次， 昂船洲大桥 每日车流量亦达54,590架次。