东急东横线 是 东京急行电铁 的铁道路线，由 东京 涩谷区 涩谷站至 神奈川县 横滨市 西区横滨站。
东横线 是东京圈铁路线中与最多其他营运商路线实施相互直通运行的路线之一，南端直通横滨高速铁道港未来线，北端直通 东京地下铁副都心线 、 西武铁道株式会社 西武有乐町线与东武铁道 东上本线 。
历史
1926年（大正15年）2月14日东京横滨电铁于丸子 多摩川站 （现、多摩川站）～神奈川站间开业。
1927年（昭和2年）8月28日 涩谷站 ～丸子多摩川站间开业、路线命名为“东横线”。
1928年（ 昭和 3年）5月18日神奈川站～高岛站（后高岛町站）间开业。
1932年（昭和7年）3月31日高岛町站～ 樱木町站 间开业（全通）。府立高等前站改名府立高等站、太尾站改名大仓山站。
1936年（昭和11年）4月1日碑文谷站改名青山师范站。
1939年（昭和14年）10月1日东京横滨电铁与目黑蒲田电铁合并。
1939年（昭和14年）12月11日新丸子站～元住吉站间的工业都市站开业。
1942年（昭和17年）5月26日小田急电铁与京滨电铁（现、 京滨急行电铁 ）合并、改名 东京急行电铁 。
1943年（昭和18年）12月1日青山师范站改名第一师范站、府立高等站改名都立高校站。
1944年（昭和19年）10月20日纲岛温泉站改名纲岛站。
1945年（昭和20年）6月1日并木桥站、新太田町站休止。
1950年（昭和25年）4月8日神奈川站废止。
1952年（昭和27年）7月1日第一师范站改名学艺大学站、都立高校站改名都立大学站。
1952年（昭和27年）10月1日架线电压由600V提升至1500V。
1953年（昭和28年）4月1日工业都市站废止。
1955年（昭和30年）4月1日急行运转开始。
1956年（昭和31年）10月1日 横滨站 ～ 樱木町站 间复线化。
1964年（昭和39年）8月29日 北千住站 ～ 中目黑站 ～日吉站间营团地下铁（现、 东京地下铁 ）日比谷线相互直通运转开始。
1968年（ 昭和 43年）4月1日 ATS 使用开始。
1977年（昭和52年）12月16日 多摩川 园前站改名 多摩川站 。
1988年（昭和63年）3月11日东横线两方向复线化（上下共4线）工事与目蒲线改良工事开始进行。
1988年（昭和63年）8月9日由于 日吉站 改良工程、同站折返的日比谷线列车直通区间延长至 菊名站 延长（改良工事完成之后于1991年午间的列车改回日吉站折返）。
1999年（平成11年）5月15日多摩川园站～ 武藏小杉站 间复线化完成。
2000年（平成12年）8月6日多摩川园站改名 多摩川站 、同时成为急行停车站。
2001年（ 平成 13年）3月28日特急运转开始。
2003年（平成15年）3月19日 中目黑站 成为特急停车站。通勤时间带（朝上行4班、晚下行15班）的通勤特急运转开始。
2004年（平成16年）1月30日这日终电之后 横滨站 ～ 樱木町站 间（2.1km）营业终了。
2004年（平成16年）1月31日东白乐站～横滨站间由高架线变换成地下线、反町站与横滨站变为地下月台。
2004年（平成16年）2月1日横滨高速铁道港未来线相互直通运转开始。
2005年（平成17年）7月25日平日的特急、通勤特急、急行的8号车设女性专用车辆。
2006年（平成18年）3月18日重新增发朝下行（3班）与晚上行（15班）的通勤特急。
2006年（平成18年）7月18日女性专用车实施内容变更。
2006年（平成18年）8月26日部份车站的站构内放送声音变更。
2006年（平成18年）9月25日 武藏小杉站 ～ 日吉站 间高架化完成。
2007年（平成19年）8月23日日比谷线列车直通至 菊名站 终日。
2013年（平成25年）3月16日 东横线 与 东京地下铁副都心线 直通运转开始。同日起终止与日比谷线直通运转
2014年（平成26年）2月15 日元 住吉站 发生列车追尾事故。
路况
沿线有代官山、 中目黑 、自由之丘这些著名繁华街、田园调布、日吉等高级住宅区、全线宅地密度平均、交差路线亦多、列车即使在午间还是有很多乘客使用。
作为全长约20km的大都市间铁道、1人平均乘车距离不足10km、地域内输送的需要比都市间输送的需要更大。与重点为高速都市间输送的并行路线 京急本线 有很大的对比。
横滨方与港未来线事实上是一体化运转、 东京 方与 东京地下铁 于 涩谷站 与地下铁 东京地下铁副都心线 与 西武铁道株式会社 西武有乐町线与东武铁道 东上本线 ，实行直通运转、连接着琦玉西部与东京、横滨的中心部。 田园调布站 ～ 日吉站 间并走的 东急目黑线 与南北线、 三田线 直通运转。
于 关东平原 内行走、贯通 武藏野市 台地与多摩丘陵南侧，急转弯与上下坡段很多。直线区间只有 天寺～自由之丘等数个短距离区间。
横滨市 市内弯曲路线很多。虽然不适合高速行走，但由于与JR 湘南新宿线 的激烈竞争、短距离的直线区间皆发出最高速度110km/h的信号、列车全力加速与减速的情况很多。
隧道只有涉谷～ 代官山站 ～ 中目黑站 间的涩谷隧道。原来还有反町站～ 横滨站 间的高岛隧道存在、随着港未来线开业与地下化而废弃。现在东白乐站～横滨间为地下铁道。
2013年3月16日与地下铁 东京地下铁副都心线 、有乐町线、西武有乐町线、 池袋线 、 东上本线 相互直通运转实现 埼玉县 西部～横滨市中心部的连结动脉。
路线
路线距离：24.2km
轨距：1067mm
复线区间：全线（田园调布～ 日吉站 间（5.4km）两方向自各有复线。但是这4线的内侧2线有 东急目黑线 系统的列车行走。）
电化区间：全线（直流1500V）
闭塞方式：车内信号闭塞式（ATC-P）
列车
急行车票与特急车票不需另加特别车费。
东横线 与港未来线于运行形态上实为一条路线、故这里把港未来线内的停车站一并记录。
车辆
自社车辆、 横滨高速铁道 所有车辆
本线系统
5000系、5050系、5050系4000番台、5080系
横滨高速铁道Y500系
别社乘入车
东京地下铁
7000系
10000系
6000系
东武铁道
9000系、9050系
50070系
过去使用车辆
自社车辆
本线系统
初代3000系
初代5000、5200系
6000系
7000系
7200系
2000系
2代目3000系
8500系
8590系
9000系
日比谷线直通系统
1000系
别社乘入车辆
帝都高速度交通营团（现称 东京地下铁 ）
3000系
03系