法拉利F40，一款由Pininfarina设计的非常快速的berlinetta跑车，是为庆祝法拉利成立40周年而生产的 。
法拉利F40是一辆采用钢制底盘结合复合材质车体的汽车，其上搭载了双涡轮增压纵向V8，总排量2936.25毫升，最高时速324千米/小时，能在4.1秒内达到100公里/小时速度，是首辆突破300千米/小时速度门槛的公路车 。同时，法拉利F40也是第一款车身面板几乎完全使用凯夫拉和碳 复合材料 的量产车 。 法拉利 F40也是 恩佐·法拉利 (Enzo Ferrari) 亲自调试和审批的最后一辆法拉利 。
1987年7月21日，法拉利F40于 马拉内罗 市政中心正式亮相，当时法拉利已经收到了900份订单。法拉利F40当时的标价是3.8亿里拉，随后其市场交易价格很快就涨至16亿里拉 。
简介
在法拉利众多经典车型中，法拉利F40是一款具有特别历史纪念意义的 超级跑车 。F40是为了纪念法拉利品牌40周年而推出的，为当时性能最为强悍的车型，而这款车型也是法拉利创始人 恩佐·法拉利 （Enzo Ferrari）最后参与设计研发的车型。1987年，法拉利F40在德国 法兰克福车展 正式亮相，在当时也仅有McLaren F1、 保时捷959 、 捷豹XJ220 可以与之性能相匹敌。F40开创了是 法拉利 制造超级跑车的先河，也可以说是汽车近代史中最具代表性的顶级性能车款。
法拉利F40的车体以 碳纤维 等 复合材料 打造而成，不仅具备高强度的车体刚性，同时也能达到轻量化的目的。利用赛车理论为基础演变而来的F40，其设计目标相当清楚，就是如同 一级方程式锦标赛 赛场上的 法拉利 车队一样成为公路上的王者。因此车身设计同样交由Pininfarina操刀设计，而Ferrari的工程师也是一点也不敢有所轻怠。最终造就了风阻系数仅为0.34的F40。
法拉利F40采用了中置引擎 后轮驱动 的布局，加上一副90°夹角排量为2936cc的V8双涡轮增压引擎，最大马力输出478ps/7000rpm，最大扭矩58.8kgm/4000rpm；配合ZF为其特制的五前速手动排挡，0-100km/h加速时间仅为4.1秒，完成静止到1000m的距离仅需时21.8秒，极速为323km/h。性能是当时当之无愧的老大。
法拉利F40不仅率先使用了既轻又坚固的 碳纤维 材料，而且应用了大量一级 方程式赛车 的技术。意大利人就是要在F40身上创造出世界最快的 超级跑车 。F40集技术与艺术于一体，半机械半手工制作，已成为稀世佳作。不过即使你能支付50万美元的车价，但也不可能再从 法拉利 工厂买到一部这祥的车了——法拉利从1987年至1992年间共生产了1315台F40，其中大部分已经被作为 收藏品 停在富豪的车库中了。
操控性能
在操控性方面，为了强化F40的过弯稳定性， 法拉利 采用了与GTO相同的独立悬挂设计，并以不同长度的双叉臂设计来搭配Koni可调式减震，不但车主可以通过车内的按键对车高进行三段式的调整，而且F40的悬挂系统在ECU电子监控组件的控制下也可视道路情况进行自动调整。
而F40的四只大脚则是使用了17寸铝合金轮圈，前后车胎尺寸也分别为235/45-17与335/35-17。
外观设计
低斜的车头上采用了小型双进气口，而车 LED头灯 也是收合式设计，而 雾灯 与方向灯则整合在头灯下方的矩形灯壳之中。F40的前 保险杠 的沟槽则根据最佳空力效果勾勒出合适的线条与弧度；在车身侧面，扬升的腰线从前轮拱后方的出气槽位开始发散，在B柱后方形成了三角进气口，平直的侧裙尾端也同样设计了负责后轮刹车系统散热的进气口。
在车尾部分，透明强化玻璃的引擎盖，可以直接看见F40的动力心脏，而百叶窗式的散热孔，则可提升引擎的散热效率，车尾的大型 尾翼 可以保证能提供足够的下压力，而经典的四圆尾灯设计也因为新材料的使用显得很有科技感，整合到后 保险杠 中央的三排气管设计在当时属于突破性的设计。
介绍
为了减轻重量， 法拉利 花费了不少精力，最终如愿以偿的使F40的体重下降到1200公斤的水平。首先是材料学上的突破，例如F40的 车架 均为管状，车壳材料不是普通汽车用的钢，而是更轻更牢固也更昂贵的 碳纤维 和 凯夫拉 合成纤维 ，而且掺入了铝金属，车壳面板结构也为更轻的蜂窝状。而车窗除了 挡风玻璃 外其他都是高级轻质塑料做的。驾驶室内没有车门内衬板和地毯，甚至连 收音机 都没有（大概玩速度的人光听 发动机 轰鸣就能上瘾）。
车子看上去似乎能用“千疮百孔”来形容，前面有进气口，侧边也有四个大小不同的进气口，若是下雨了车身尾部的发动机盖形同虚设（太多“缝隙”了），这些都是为更好地给发动机和 制动盘 散热而设计的。为了追求在疾驰过程中具有更大的下压力， 尾翼 被设计得很大。驾驶室内虽过于简朴，但多少都要考虑客户的利益。几乎每一辆F40都被安装了空调，当然车主可以要求不装。
动力配置
法拉利F40采用了中置引擎后轮驱动的布局，加上一副90°夹角排量为2936cc的V8双涡轮增压引擎，拜双涡轮增压所赐，这具引擎达到了每升可输出163匹马力的水平，一共拥有478匹峰值马力和424 lb-ft的最大扭力，而在五速手排铝合金液压 变速器 的配合下，F40可在3.8秒内完成0-100km/h加速，更可在8秒内完成0-160km/h加速，极速表现高达323km/h。
在刹车系统方面，F40用上了 BREMBO 所开发的顶级煞车系统，铝合金四点式卡钳搭配上13.1吋[cùn]的 刹车盘 盘，在双通路液压管线的驱动下，能有效提升F40的制动性；而F40的四只大脚则是使用了17吋铝合金轮圈，前后车胎尺寸也分别为235/45-17与335/35-17。
比起 兰博基尼汽车公司 Diablo足足贵上一倍的F40， 法拉利 开价40万美金（1991年），尽管拥有它的门坎高，但是拥有了F40却相当于拥有40多年以来Ferrari车厂的技术精华，以这样的角度来品味F40，其实40万美金并不过份。
详细介绍
1987年的 法兰克福车展 ，一颗耀眼的红色巨星引人注目，那就是法拉利当时推出的具有历史纪念意义的 超级跑车 ——F40。它是法拉利为了庆祝建厂40周年而诞生的顶级跑车，在当时也只有 保时捷959 ， 捷豹XJ220 ，麦克拉伦F1等最顶尖的超级跑车才能与之媲美。
F40的心脏是一台排量为2936CC的双涡轮增压V8引擎，每缸四个 气门 ，DOHC双顶置凸轮轴结构，这样的设计明显是冲着“高速”二字而去的。这台引擎具有优良的 法拉利 血统，它是之前不可一世的法拉利288 GTO跑车使用的V8引擎经过改良的结晶。重新设计的 生铁 汽缸更加有利于提高燃烧效率，而且全新的 排气系统 降低了污染物排放。V型的两排汽缸的夹角呈直角，可在 发动机 转速达到7000转/分的时刻产生惊人的478hp的马力（356KW），0-100km/h加速仅需3.8秒即可完成，这在当时的确很猛。它除了继承GTO的 优点外，压缩比和最大推进动力也提高了不少，而其他的部分却和GTO大同小异。
F40的离合和 驱动桥 的连接方式和GTO如出一辙的，只是 变速器 的换挡比率更加优化。同步5速手动变速系统搭配液压单片式离合，变速箱里面的精细部件几乎都是轻质的金属铝制成的，为了达到更好的车子前后重量分配比，变速箱安装在 车桥 的末端，并且配置了变速润滑油冷却系统，另外F40还可以根据车主的需要选装非同步啮合变速箱。车要跑得快，其制动性同样要很出色，F40做到了这点。前后轮 制动盘 都是钻孔的四 活塞 BREMBO ，这种优异的 汽车制动系统 与当时的 一级方程式锦标赛 装备一样的。
F40的每一处地方选材都很考究，就车壳而言摒弃了几乎所有的金属材质。F40只提供一种车身颜色选择——Rosso Corsa红。车内的装饰则明目张胆地偷工减料，像车门、门槛、地板，都过于简单，F40只不过拥有一副漂亮的车壳而已，它的构造是一部纯粹的赛车，而对于赛车而言有必要打造豪华的内饰吗？打开前脸的车盖，可以透过空隙清晰地看到 水箱 和 传动系 部件，和同时代高度精密复杂的速度机器 保时捷959 形成鲜明的对比。通过优化后的设计，F40的车身仅由11块 复合材料 板装成，虽然新材料很坚韧，但仍然耐不住高负荷的载重，因为底盘承受不了。F40的底盘部分主要由卵形截面的金属管交叉焊接而成，同时代的 法拉利 跑车几乎都采用这种轻量化结构，矩形截面管材主要构建前、后挡板的框架。这种结构即省料，又坚固。 发动机 四周是铝合金材料构筑的蜂窝状结构，以前在GTO上也应用过。
F40的设计早就考虑到其后推出的 法拉利f50 和 法拉利Enzo 了。它的造型虽与GTO完全不同，但多少还继承了GTO的一些优良传统，只是比以往更注重 空气动力学 方面的设计。事实上最初平尼法利纳设计的出发点就是空气动力学，要使车子在实际中发挥更大的性能，务必要保证车子的平稳性，若只图动力大，则有可能在疾跑中造成 龙骨水车 事故。所以在F40要想获得超常的性能表现，除了 发动机 最重要就是空气动力了。F40严格地遵循这一设计原则，可以说，F40的完美胴体并不是设计师充满幻想的主观勾画，而是经过了 风洞 测试塑造出来的。它的风阻系数只有0.34。说白了，F40就是扣着车壳的 方程式赛车 ，制造过程就是如此的严格精确。从车后加的大 尾翼 和扩散器就能看出。和所有赛道版的 法拉利 一样，在F40的前挡板上印有“Scuderia”的字样。和其他名贵 超级跑车 一样，F40的产量也极低，法拉利从1987年至1992年间共生产了1331台F40。当初原型车推出时预计售价是28万美元，可是量产后价格立马飙升至40万。
评价
法拉利F40是最后一款由 法拉利公司 创始人 恩佐·法拉利 监督研制的 跑车 ，随后这位90多岁高龄的老人就离开了人世。F40不仅是为了纪念恩佐所建立的伟大品牌，同时也纪念了这位一直致力于为人们制造顶级公路赛车的热血老人，所有的这些精神都表现在F40身上。F40虽然是GTO的后续车型，但无论从 空气动力学 方面，还是性能和车子构造都与它的长辈大不一样—远远地超过了GTO。虽然F40并 不作为 一个赛车系列生产，但由于先天的血统和品质，即使将它开到赛道上它也会成为一辆纯粹的赛车。正因为如此，它的内饰才如此的简陋：驾驶它你会立即感受到“ 人车 合一”的刺激，而顾不着去理会那些毫无实用价值的内部装潢。
F40的问世不是面向那些买 奔驰 和 劳斯莱斯汽车有限公司 的人们，他们追求的是奢华的享受、身心的放松，而F40非但不会让你身心放松，反而能让你的屁股和精神时刻处于绷紧状态。在驾驶过程中，你只需盯着 转速表 和速度计就够了，无需顾及其他设备，诸如音响系统、GPS、 车载dvd 等都会成为车祸的祸根。所以，F40的内饰非常讲究实用，仪表板就只有常规的也是必需的转速表、速度计、温度计、油量表这几个，方向盘也没什么花俏，是真皮包裹的三辐赛车方向盘。方向盘下的三个踏板也都是赛车专用的钻孔铝制金属踏板，既耐用又有效增大 摩擦力 ，更有利于驾驶。早期的F40车门是没有车窗摇杆的，手摇车窗是后期生产的F40才标配的。F40的车内是没有放物品的小柜小箱，要放东西就装在车头的行李箱里，可惜容积太小了，能装下一个背包就不错了。不过，玩速度的发烧友们哪个不是轻装上阵的呢？
动漫F40
在《 鲁邦三世 》1990年特别篇《鲁邦三世海明威手稿之谜》中，鲁邦和 峰不二子 在 瑞士 开着一辆法拉利F40。
在《幻灵镇魂曲》中，法拉利F40是Inferno的美女干部 克劳迪亚·麦肯宁 的爱车。