九堡大桥，又名钱江八桥， 2009年3月开始动工兴建，2012年7月正式通车， 是中国 浙江省 杭州市 南来北往的交通要道。 九堡大桥北连 东湖高架路 、南连 通城高架路 ，全长1855米， 全线采用 高架桥 +地面城市道路的形式，并设 滨江二路 互通和机场路高速公路两处全互通立交和4对平行 匝道 。高架桥标准宽度25米，双向6车道，设计行车速度为80千米/小时；地面道路标准宽度51米，双向6车道，设计行车速度为60千米/小时。
九堡大桥的设计理念源于远古“玉 ”的灵感， 良渚文化 中“玉璜”的拱形符号，组成了九堡大桥三跨连拱的形状。九堡大桥由 杭州市城市建设投资集团有限公司 投资，其全资子公司——杭州城投建设有限公司负责建设管理，由杭州 公用事业 开发总公司代建。大桥主航道桥采用3座单个跨径为210米的结合梁－钢拱组合体系连续 拱桥 ，桥面为钢梁与混凝土桥面板组合结构；引桥采用标准跨径为85米的大悬臂等高度单箱单室钢－混凝土组合结构连续 箱梁 桥，是国内第一座全桥采用组合结构的大型越江桥梁工程。
建设历程
2008年12月18日，九堡大桥项目启动招标设计。
2009年3月16日，九堡大桥动工兴建。
2010年11月8日，九堡大桥完成南北主桥合龙工程。
2011年9月，九堡大桥南接线与地面连接工程动工。
2012年2月，九堡大桥主体完工，进行北接线与地面的连接工程动工； 4月，九堡大桥北接线基本完工； 7月2日，九堡大桥及南北接线试通车； 7月6日，九堡大桥正式通车。
桥梁位置
九堡大桥位于中国 浙江省 杭州市 钱塘江 河口段，北起东德立交，上跨钱塘江水道，南至 通惠路 分离式立交；线路连接机场城市高速公路（浙高速S4）、 杭州湾地区环线高速公路 （ 浙高速S2 ）、 德胜路 ；距下游 彭埠大桥 5千米，距上游 下沙大桥 8千米处，是杭州市东面快速通道的重要组成部分之一。
建筑设计
建筑结构
• 整体布局
九堡大桥分别由水上主桥、陆地南北引桥（接线）及各立交 匝道 组成，主桥路段呈正北至正南的方向布置。
• 设计理念
钱塘江 的自然条件决定了不可能在设计上追求桥梁跨度的 世界纪录 ；着眼于桥梁科技的发展，设计者们希望建成一座技术创新并且全寿命经济的大桥。
在九堡大桥的桥型选择过程中，设计者从结构合理性、施工难易度、工程经济性、环境匹配度以及景观效果等方面进行了综合分析，最终采用了组合结构桥梁方案。
• 设计 特点
九堡大桥主桥上部结构采用结合梁钢拱组合体系 拱桥 ，是线路结构，拱桥主梁为等截面钢混凝土结合梁结构；钢类系统由主拱肋、副拱肋、主副拱肋之间的横向连杆以及 拱顶 横撑等构件组成。下部结构采用V形薄壁墩，C50混凝土，V墩顶纵向横梁配预应力平衡水平力， 墩身 线形顺接梁上拱轴曲线，对应主梁截面V墩分为两个独立V撑，两个独立V撑统一的V墩台座与单幅承台相接，主桥各墩承台均为哑铃型截面，C35混凝土。
引桥上部结构采用大悬臂的等高度单箱单室钢混凝土组合结构连续 箱梁 ；主梁结构断面由混凝土桥面板及整体成槽形的钢梁组成；槽型钢梁整体式由顶板、 腹板 、底板、空腹式横梁、实腹式横梁、腹板加劲肋、底板加劲肋组成。下部结构采用 单体 板式空心墩，承台均采用 倒角 矩形形式。
设计参数
九堡大桥全长1855米，主航道 桥段 650米，采用55米+2x85米+90米（北侧引桥）+3x210米（主航道桥）+90+9x85+55米（南侧引桥）跨径布置；其中，主桥上部支承跨径采用188米+22米+188米+22米+188米组合米布置，桥面宽度31.5米，主桥根据结构需要加宽至37.7米，行车道单向净宽11.75米，两侧各设置3米宽慢行道。
引桥以85米为标准跨径；槽型钢梁顶面宽度13.1米，底板宽度11.05米。下部分桩基采用5根1.8米直径钻孔灌注桩， 桩长 90米至95米。钢拱跨径188米，主拱肋外倾12度，立面矢高43.784米，副拱肋立面矢高33米；组合桥面系全宽37.7米，横向两侧窄箱型主纵梁间距27.6米，梁高4.5米，纵梁之间设间距4.25米的“工”字 型钢 横梁；引桥桥面宽度31.5，悬臂超过8米，梁中心线高4.5米；整幅梁宽度31.5米。下部分 桩基础 采用18根2米直径钻孔灌注桩，主桥各墩平均桩长95米。
设备设施
• 中国人民银行 电梯
截至2012年7月3日，九堡大桥在大桥两端处设置升降电梯，方便旅客路人上至桥面。
• 电子 监控
截至2013年7月21日，九堡大桥桥面路段装设有电子警察等设备设施。
• 灯光设施
截至2019年3月，九堡大桥每隔一定距离装设长杆路灯，方便行车夜间行驶；同时桥面装设LED灯，展现九堡大桥之美。
运营情况
票价票制
截至2012年7月7日，九堡大桥路段不实施收费制度。
通行事项
截至2012年7月7日，九堡大桥限速80千米/小时；南接线临时便道，限速40千米/小时；九堡大桥至南接线临时便道的过渡段限速60千米/小时；同时，九堡大桥（含 匝道 ）禁止高度超过2.5米的车辆通行，禁止大中型货车、大中型客车、摩托车及电动三轮车通行， 非机动车 和行人利用大桥两端升降电梯、楼道和大桥两侧预留通道通行。
建设成果
技术难点
九堡大桥拱肋为空间线形钢箱拱肋，施工难点在于：1、当时没有成熟的制造经验可供借鉴；汽车行业主要采用 冲压 或热锻成型制作弯扭构件，由于该桥的钢箱拱为复杂的连续空间曲线，无法用同一模具批量生产，该法不适合；根据拱肋曲线 方程 ，计算出拱肋分段端口、各横隔板、吊点截面的三维坐标，作为必须严格控制的主控点，拱肋曲线“以直代曲”监理钢拱肋三维模型，借助“以直代曲”的拱肋 木星 指导拱肋的厂内制作。2、主、副拱肋工地安装难度较大；主拱肋外倾12度，副拱肋为空间弯扭线，快速精确地安装定位难度较大；传统安装方案多采用龙门吊或吊机调整拱肋线形，该方法依靠起重工的经验，拱肋长期处于吊装不稳定状态，且安装线形很难达到设计要求的精度；九堡大桥拱肋线形复杂，空间安装定位精度要求高，安装拱肋时采用三向调位 千斤顶 调位快速定位，抱着拱肋安装阶段的稳定性，提高了施工效率。
荣誉表彰
价值意义
九堡大桥采用了新型组合结构桥梁形式、创新了顶椎施工方法，体现了全寿命经济性理念，作为 中国 第一座全桥采用组合结构的越江桥梁，旨在通过建设理念与技术得创新，为推动中国组合结构桥梁的发展作出贡献。 （《 中国公路 》 评）
随着 临平区 、 下沙 和 江南 三个副城快速发展， 杭州市 迫切需要一条能将主城区与三个副城便捷连接的快速通道，九堡大桥能较好满足这一需求；该桥还分别与海宁东西大道、杭浦高速、杭甬高速、机场 城市快速路 连接，成为杭州东部重要对外联系通道。 （ 浙江在线 评）