仙洪监铁路，即 仙桃市 至 洪湖市 至监利铁路，由原“ 江汉平原货运铁路 洪湖-监利支线”调整而来，以客运为主，远期兼顾货运功能。
新建仙桃至监利铁路位于 湖北省 江汉平原中南部、长江以北区域。自仙桃城际仙桃站接轨后向南延伸，经彭场和 杨林尾镇 后跨过 东荆河 进入 洪湖市 ，经 峰口镇 后沿洪排河向西跨越江北高速，再经 瞿家湾镇 进入 监利市 ，跨越随岳高速和四湖总干渠后在监利城区东北 毛市镇 设监利站，并预留向西南过江至华容的延伸条件。全线 正线 长79.516km，其中： 仙桃市 正线长20.186km， 洪湖市 正线长35.203km，监利市正线长24.127km。沿线新设仙桃南站、洪湖站、 瞿家湾镇 站、监利站4个车站。2022年1月，仙桃至监利铁路纳入《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》。
线路介绍
线路为客货 共线 ，以客为主(与 汉宜铁路 同标准)，远期兼顾货运功能，拟定线路是由仙桃市进入 洪湖市 境内，而后向西进入 监利市 境内，后期过江到 华容县 。
站点设置：从 仙桃站 引出，经过仙桃南站，洪湖站， 瞿家湾镇 站，止于监利站。
规划过程
2015年5月 荆州市 收到 国铁集团 、 湖北省人民政府 下发的《关于新建仙桃至监利铁路支线项目建议书的批复》，同意 江汉平原货运铁路 二期仙桃至监利铁路支线项目的主要建设方案。
江汉平原货运铁路二期仙桃至监利铁路支线为单线铁路，技术标准为 国铁集团 Ⅱ级。线路自 天门至仙桃铁路支线 仙桃东站 引出，经 仙桃市 彭场镇 、 杨林尾镇 ， 洪湖市 峰口镇 、 曹市镇 、 府场镇 ， 监利市 周老嘴镇 至监利站，长度约112公里，工期3年，投资预估算总额49.15亿元，由 湖北省 和 国铁集团 合资建设。项目近期设仙桃东、 洪湖 、 监利市 等5座 中间站 ，远期预留杨林尾等3个 会让站 。仙桃东中间站已开工建设。
该项目建成后，对加强区域基础设施建设，改善 江汉平原 综合 交通运输 条件，促进沿线经济社会协调发展具有重要意义。
多年来，货运铁路一直是江汉平原的交通短板，为完善江汉平原腹地综合运输结构，降低物流成本，提升区域竞争实力，2010年省委、省政府启动 江汉平原货运铁路 的相关工作。江汉平原货运铁路分两期建设，包括一期 天门市 至 仙桃市 、天门至 潜江市 两条线路，全长121公里，穿越天门、仙桃、潜江、 汉川市 等4市，于2013年12月22日在 仙桃东站 举行奠基开工仪式。二期即为仙桃至 洪湖市 、监利铁路。
2016年从 荆州市 政府获悉 ，优化调整后的江汉平原铁路方案为：汉宜铁路天门南站至 汉川站 区间引出，经 仙桃市 ，跨 洪湖市 洪排河，经 汊河镇 、 监利市 城区至蒙华铁路 江陵县 站，江陵将建设首条客运铁路。
江汉平原 铁路作为“十二五”期间 重大工程 ，已于2015年1月14日获得 国铁集团 、省政府对项目建议书的批复。调整后的 江汉平原 铁路为国家I级双线，客货 共线 ，以客运为主，客运时速200km/h以上。
调整后的方案以市政府文件上报省政府，争取省政府支持，切实加快工程前期工作，确保早日开工建设。
在江汉货运铁路二期工程未开工的情况下， 湖北省 “十三五”铁路规划提出了 武汉市 -常德铁路、武仙(潜)城际、武天荆城际等系列铁路，其中武常初步规划经过武汉、 仙桃市 、 洪湖市 、 监利市 等县市。
中铁第四勘察设计院集团有限公司 专家向参会人员详细讲解了武汉至常德铁路的由来，此线路是经省政府和国家 国铁集团 立项批准的 江汉平原货运铁路 与武汉至 武仙城际铁路 合并而来。因货运铁路只进行 货物运输 ，速度低、效益差，与公路运输相比竞争力不明显，并且对沿线经济带动不大，因而考虑增加客运功能，可以提高效益，形成 武汉市 至西南方向的快速通道，也能很好的方便沿线群众出行，带动沿线产业特别是旅游业的发展。
2017年7月14日 ，省铁路办在武汉召开新建江汉平原铁路仙桃至 洪湖市 至监利段规划研究专家咨询会。会议在听取规划编制单位 中铁第四勘察设计院集团有限公司 的汇报及沿线县市政府负责人的发言后，进行了讨论。
专家组组长、 中国国家铁路集团有限公司 规划研究院研究员梁婧女士代表专家组作了咨询评审意见，一致认为新建江汉平原铁路仙桃至洪湖至监利段条件充分，需求明显。
原货运铁路已纳入国家2016年——2018年《交通基础设施重大工程建设三年行动计划》。
增加客运功能、提高技术标准、纳入国家路网，承担路网功能可充分发挥铁路的技术经济优势，改善沿线人们出行条件，实现铁路可持续发展，完善区域综合运输结构，推动沿线老区人民全面建成 小康 。
同意该项目加快前期工作，力争2018年开工建设。
2019年时至年底， 2019年各项工作接近收官， 蒋鸿 在节目中表示，虽然经过近年来持续投入， 荆州市 交通条件得到极大改善，但是铁路和 长江大桥 建设仍然远远落后于全省、乃至全国平均水平。现有铁路营运里程125公里，万人里程195米，为全国平均水平的1/5。建成通车 长江 大桥3座，每160公里一座，而长江干流平均每30公里就有一座长江大桥。明年 荆州市 将深入推进综合交通三年攻坚计划，开工建设李埠长江公铁大桥、 二连浩特－广州高速公路 荆州城区段改线、武松高速江陵至松滋段等项目，建成洪湖 赤壁长江大桥 、江北高速东延等工程。其中重点促成 荆州市 至荆门高铁复工和仙洪监铁路建设，确保 荆州沙市机场 建成通航。
2020年5月13日 ，仙桃- 洪湖市 - 监利市 铁路建设项目洪湖境内线路走向协商会在 洪湖市 召开，听取市直相关部门和专家的意见。
2021年12月， 仙桃市 至监利铁路纳入《 湖北省 “十四五”铁路发展规划》，明确“七纵六横”高速铁路网的武贵通道经 武汉市 、仙桃、洪湖、监利等城市，串联 武汉城市圈 、 环洞庭湖生态经济圈 、大湘西、黔中等。2022年1月，仙桃至监利铁路纳入国家《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》。
建设意义
促进沿线各地方的发展，方便沿线人民的出行。