深圳坪山站于2012年动工建设，原称深圳新城站；于2013年11月改名深圳坪山站；于2013年12月28日竣工运营，位于中国广东省深圳市 坪山区 丹梓西路、创业路、站前路及宝龙路之间，是杭福深铁路厦深段的一个车站。该站距离 广州南站 138公里，距离 深圳北站 36公里，距离 汕尾站 100公里。2017年1月5日起，深圳坪山站开行深惠汕三市城际列车。 深汕高速铁路 途经我市 南山区 、 福田区 、 龙华区 、 罗湖区 、 龙岗区 和坪山6个行政区，在南山区设 西丽站 ，在罗湖区设罗湖北站，在坪山区设坪山站，并在三个 铁路车站 与城际、地铁等多条轨道线路形成综合交通枢纽。 深圳坪山站亦为深圳的六个计划中的大型交通枢纽之一。
历史沿革
2012年7月，深圳坪山站 高架桥 段开工建设；12月，站房主体工程动工建设。
2013年6月，深圳坪山站进行铺轨作业；8月，全站完成铺轨和主体站房工程；12月28日，车站随 厦深铁路 开通运营。
2015年9月1日起，深圳坪山站开行 深圳市 境内市郊列车。
2019年12月10日，深圳坪山站实施 电子客票 。
2023年8月，“二公盾46号” 盾构机 在大鹏支线土建三工区坪山站～燕子湖站区间工作井举行首发仪式。
2024年3月，深汕西高速改扩建项目坪山高架桥已完工。
建筑规模
建筑设计
截至2019年2月，深圳坪山站为一座紧凑型 高架铁路 车站，总建筑面积9992.78平方米，站场规模4台8线，站房雨棚钢结构覆盖面积18131.2平方米，站台雨棚面积27535.6平方米；车站外部采用“阳光板幕墙”，通透明亮。
整体布局
截至2019年2月，深圳坪山站为线正下式站房设计，旅客组织采用下进下出、南北进出相结合的流线模式。车站一层为地面层，中部是进站口、售票厅和候车室，南北两面均建有站前广场；东西两侧 涵洞 下方为 环路 和公交站；站厅采用“中部候车、两侧进站”设计，北部为 城际列车 （C字头车次）专用候车区域，其余部分为长途候车区域；进站厅内设有主要城市方向及其列车停靠站台的指引标识。车站二层为高架层，有大屋面和雨棚等，布设轨道和站台供 动车组 经停，利用电梯与车站一层互通。
站台线路
截至2019年2月，深圳坪山站拥有4台8线，共有两个岛式站台和两个侧式站台，2条正线、6条到发线；上行东距惠阳站（原惠州南站）20千米、下行西距 深圳北站 36千米；途经线路是 厦深铁路 （ 杭深铁路 厦深段）和厦深铁路广深联络线（ 广深铁路 ）。
运营情况
自助购票
截至2017年1月，深圳坪山站一层售票厅内设有多台自动售取票机。
便民设施
● 电梯
截至2013年12月，深圳坪山站共有12台电梯，包括8台自动扶梯以及4台垂直电梯。
客运流量
截至2016年12月，深圳坪山站每日城际客流量达5000至10000人次。
2019年1月21日至2月11日（春运期间前半段），深圳坪山站累计发送旅客24.35万人次。
交通换乘
公交线路
截至2019年3月，深圳坪山站在站房西侧铁路 高架桥 下设有公交站场。
出租汽车
截至2019年2月，深圳坪山站在南北站前路、丹梓西路等站前广场周边道路设有出租车临时上下客点。
社会车辆
截至2019年2月，深圳坪山站在站房东侧设有社会车辆停车场。
轨道交通
坪山站
2022年12月28日，坪山站随 深圳地铁16号线 的开通而投用运营。
未来发展
2024年深汕西高速改扩建项目坪山段预计今年9月完工。
预计2026年建成的深大城际，将实现 坪山区 至 深圳宝安国际机场 最快40分钟。
建设中的 深圳外环高速公路 三期和深惠城际大鹏支线将完善坪山、大鹏的高快速交通路网。
规划中的地铁14号线西延段线路将大大缩短坪山与 福田 核心区域的直达联系。
主体工程启动的地铁19号线将进一步完善坪山与 深圳市 各区的联系，加速坪山对外融合发展.。
坪山正一步步构建“高铁+城际+地铁+ 云巴 ”立体综合 轨道交通 网络，不断提升路网密度，加强内外联系，为支撑片区开发、项目建设以及经济发展提供强大动力。
价值意义
深圳 坪山区 站开通高铁快捷线是深圳东部地区和坪山居民的利好消息，让深圳市里面的人来坪山更加方便，在此基础上对坪山的经济也有积极的影响，改善了高端产业的交通状况，让创新型人才的留住有了基础。同时，高铁化也改善了居民的日常生活和经商活动，这对特区一体化有着积极的意义。（《 南方日报 》 评）