深汕高速铁路

深汕高速铁路，是一条承担深圳对外中长途客流、至深汕特别合作区城际客流为主，兼顾粤东地区城际客流的高速铁路 ，是“八纵八横”高铁主通道中沿海高速通道的重要组成部分，也是完善粤港澳大湾区轨道交通建设的重点工程 。

深汕高速铁路，自深圳铁路枢纽西丽站引出，经深圳市南山、龙华、罗湖、龙岗、坪山等区，惠州市至深汕合作区赤石镇，引入广汕高铁深汕站，正线全长125.486千米，桥梁39座/25994延米，隧道18座/88447延米。设计速度350千米/小时，西丽至罗湖北段250千米/小时 。按照满足动车组列车最小行车间隔3分钟设计 。

深汕高速铁路，建成后可同时实现大湾区与长三角、海西经济带、大西南片区的高速联系，也有助于深圳至深汕特别合作区依托铁路实现高速高频融合，对于 深汕特别合作区 加快与 深圳市 一体化发展、融入粤港澳大湾区具有重要意义 。

深汕高速铁路，2021年1月4日正式开工建设，预计于2025年建成 。

历史沿革

新华网 广州市 1月21日电（记者 卢鉴）2017 广东省 “两会”仍在如火如荼地进行。全国政协委员、农工党中央常委、 广东 省政协常委马光瑜此间在接受新华网记者采访时说，建议广东建设一条公交化运营的、运用 磁悬浮技术 的深圳 汕尾市 城际高铁 ，形成两市“30分钟内交通圈和生活圈”，这将有助于广东优化经济发展空间格局，实现区域协调发展。

“高铁拉动区域经济增长已成为‘新常态’，2008年投入运营的 京津城际铁路 ，设计时速350千米，公交化运行特点将更为明显，最小发车间隔仅5分钟，其他时段间隔不超过25分钟，极大促进了京津 经济一体化 。在 深圳市 和 汕尾 地之间设计一条最高时速350千米，公交化运营，全程直达30分钟内，最小行车间隔3分钟的 城际高速铁路 ，能更大地发挥深圳对 粤东 经济发展的带动和辐射作用，改善粤东与珠三角区域间长期发展不平衡的状态，亦有助于缓解深圳房价持续上涨带来的影响。”

总面积不足2000平方千米的深圳，当前城市经济发展中面临着城市空间狭小、土地资源不足等挑战。马光瑜认为，相比让 深圳 向北边的 东莞市 寻求发展空间而言，向东关注 汕尾 是一个更好的选择：“汕尾面积5271平方千米，面临 南海 ，有天然深水良港，又有电力能源、电子信息等产业优势和 深汕特别合作区 产业园基础，深圳、汕尾两地近在咫尺，最近处仅70千米，高铁助推下，东进的深圳和西融的 汕尾市 将不断拉开区域协同发展新态势，这有助于振兴 粤东 西北 战略推进和深莞惠 经济圈 (3+2)一体化进程。”

据悉，目前连接两地之间的 厦深铁路 设计时速250千米，运营时速200千米，通常要1个多小时才能互达。记者登录12306网站查询得知，从早上8点20分至晚上10点27分，每天平均约14分钟就有一趟从 广东省 汕尾 市 始发（经停）的高铁或 动车 开往 深圳市 ，从汕尾坐高铁或动车到达 深圳北站 平均耗时约76分钟，最快的一趟是56分钟。本月初，厦深铁路（高铁）深圳-惠州-汕尾段已开通捷运化 城际列车 ，让 惠阳区 站到深圳北站、 汕尾站 “半小时互达圈”成为现实。目前 深汕特别合作区 中正在规划新建“实现深汕区与深圳一小时内互达”的深圳至深汕 城际高铁 。

“设计时速都不到350千米运营时速将更慢，超过一小时的互达圈太慢， 城际高铁 不公交化运营就难以形成‘半小时生活圈’，而且目前两地的高铁车站离各自市中心区太远，不方便， 中国中车集团 现在正在启动时速600千米高速磁浮铁路项目研发，将于2020年交付，广东要有超前的眼光，要设计能公交化运营、形成两市‘半小时高铁生活圈’的城际高铁，比如采用磁悬浮等先进的设计，实现更高的运营速度，这样能让‘在 汕尾 买房，在 深圳 上班’成为可能。”

根据深汕高铁招标结果，全长126.8千米，总投资约422亿元，其中深圳段（含深汕 合作区 ）长度约72.4千米，投资281亿元，惠州段长度约54.4千米，投资141亿元。 广东 安排在2020年12月25日开工，深圳计划2020年9月开工建设。

2018年7月， 广东省 发展改革委发布关于广东省十三届人大一次会议第1186号代表建议答复的函中明确表示，深惠城际铁路暂不实施，线路功能由规划的 深圳 经惠州至汕尾高铁承担。

2020年3月， 深铁集团 举行 粤港澳大湾区城际铁路 建设项目工可研合同签约仪式，签约项目总长约410千米，总投资约2018亿元，其中包括深汕高速铁路。

2021年1月4， 深圳地铁集团 称，深汕铁路于4日正式开工。据介绍，该项目是自2019年6月 穗深城际铁路 (机前段)开工后，正式进入施工建设阶段的第二个铁路项目，预计于2025年建成。

线路站点

沿线设西丽站、罗湖北站、 深圳坪山站 、惠阳站、 惠东南站 、 深汕站 等。其中西丽站和惠东南站为 地面站 ，罗湖北站和 惠阳站 为 地下站 ，坪山站和深汕站为高架站。

深汕铁路起于深圳枢纽西丽站，经深圳市、 惠州市 至深汕合作区，引入 广汕高速铁路 深汕站，全长129千米，设计时速350千米。项目共设西丽、罗湖北、坪山、惠州南、惠东、深汕6座车站，其中，深圳段55千米，设站3座；惠州段57千米，设站2座；深汕合作区17千米，设站1座，西丽、罗湖北、坪山3座车站还将与城际、地铁等多条轨道线路形成 综合交通枢纽 。

罗湖北站

东侧距离 深圳坪山站 28.199km，西侧距离 西丽站 17.502km。

车站按一般 中间站 设计，主要办理旅客列车到发、通过及旅客乘降等业务，以通过作业为主。车站规模为 2 台 6 线，设 到发线 4 条（不含 正线 ），分别设于上、下行正线外侧，有效长为 650m；设 450×9.0×1.25m 侧式站台 2 座。站房按最高聚集人数1000 人规模设计。

深圳坪山站

车站规模为 3 台 7 线，车站不对称布置，靠近既有厦深场布置 1 台 3 线，对侧布置 2 台 4 线。建 450×12×1.25m 岛式站台 3 座，到发线有效长 650m。车站高架布置，最高聚集人数 3000 人。

惠阳站

东侧距离 惠东南站 32.623km，西侧距离 深圳坪山站 20.441km。车站按一般 中间站 设计，主要办理旅客列车到发、通过及旅客乘降等业务，以通过作业为主。设 到发线 2 条（不含 正线 ），分别设于上、下行正线外侧，有效长为 650m；设 450×9.0×1.25m 侧式站台 2 座，车站两端咽喉无渡线设置。车站位于地下负二层，站房按最高聚集人数 2000 人规模设计。

2023年7月消息， 杭深高速铁路 惠阳站 正式更名为 惠阳站 。

惠东南站

东侧距离 深汕站 31.778km，西侧距离 惠阳站 32.623km。车站按一般 中间站 设计，主要办理旅客列车到发、通过及旅客乘降等业务，以通过作业为主。设 到发线 2 条（不含 正线 ），分别设于上、下行 正线 外侧，有效长为650m；设 450×9.0×1.25m 侧式站台 2 座，车站两端咽喉设大“八”字渡线。车站位于地面，车站 到发线 与厦深场等高建设。车站最高聚集人数 1000 人，利用既有 厦深铁路 惠东南站 站房。

2023年7月消息， 惠东站 更名为惠东南站。

深汕站

深汕 合作区 在建铁路有 广汕高速铁路 ，线路起于广州枢纽新塘站，止于 汕尾站 ，设计标准为 350km/h 客运专线，于 2019 年 3 月开工建设。在深汕合作区设赤石（深汕）站，批复的车站规模为 2 台 4 线， 地面站 ，轨面 标高 13.368m（地面标高约 5m）。

深汕铁路引入深汕 特别合作区 ，由于 城市规划 的逐步明确，其建设条件发生重大变化。一是城市规划要求车场高架、上抬标高；二是要同步实施深汕铁路引入工程，工程整体纳入深汕铁路引入 广汕铁路 变更设计。

广汕铁路变更设计 深汕站 中心里程为 DK0+343，距离 惠东南站 32.121km，距离 汕尾市 站 15.5km。站场与区间 路基 设计分界里程为 DK1+479。站坪长度 1.479km，车站南北侧进出站 信号机 均为直线。总规模 5 台 13 线，其中深汕场 2 台 6 线，广汕场 3 台 7线。深汕场布置于广汕场南侧，深汕至广汕联络线接轨于车站西侧咽喉。设 到发线 9条（不含 正线 ），有效长 650m，到发线与正线、到发线与到发线线间距均为 6.5m；设岛式站台（450×12×1.25m）4 座，侧式站台（550×12×1.25m）1 座。站房按最高聚集人数 2000 人设计，与地方枢纽综合体共构。

正式规划

2017年2月19日，市交委通过官网发布消息称，由市交委、市发改委、市规土委共同印发的《 深圳市 市 综合交通“十三五”规划》已通过市政府六届五十六次常务会议审议，并经市政府同意印发实施。规划提出，在“十三五”期间， 深圳 将深入实施“ 一带一路 ”“粤港澳湾区”“东进战略”重大战略布局，综合交通将重点实施打造国际 综合交通枢纽 城市等七大行动，为建设现代化国际化创新型城市提供 交通运输 基础保障。开展 深茂铁路 东延至 深圳坪山站 、 深圳至 汕尾市 、深圳至 肇庆市 、深圳至长三角地区等高速铁路新通道规划研究，还将新建空港高铁站，扩容建设 深圳坪山站 ，改造提升 西丽站 、 平湖站 、 深圳东站 、 光明城站 枢纽功能。

2019年10月正在谋划深汕梅铁路，初步线路方案为深汕铁路接入广汕铁路赤石站（ 深汕站 ）后，继续向 东北 方向延伸，经 海丰县 、 陆河县 、 揭西县 、 五华县 接入 梅州西站 ，已委托中铁四院开展前期规划研究工作。但该线路尚未纳入省及国家有关规划， 汕尾 将与 揭阳市 、 梅州市 进行沟通，共同争取省和国家的支持，列入相关规划。另据 梅州 市9月份《关于梅州市服务融人 粤港澳大湾区 建设的意见》中，也提出规划建设梅州到 汕尾 城际轨道。

价值意义

深汕高铁是国家中长期铁路网中沿海通道的重要组成部分，主要服务于东部沿海经济发展带，向东联系 海西 、长三角、 胶东 、京津冀、辽中南等城市群，向西联系北部湾城市群，承担中长途国家 高速铁路 功能；同时，加强 深圳 与惠州、深汕 合作区 、 汕尾 的高速联系，支撑湾区对接 粤东 ，促进区域均衡发展，承担深圳与深汕合作区间高频高速城际功能。

未来延伸

未来，深汕高铁还将延伸至 梅州 ， 潮州市 。