京津城际铁路（Beijing-Tianjin Intercity Railway），是一条连接北京至 天津市 的城际铁路，是中国首条按照最高运行速度350千米/时设计并建设和运营的高速铁路，也是中国《中长期铁路网规划》中环渤海地区城际轨道交通网的重要组成部分。于2005年7月开工建设，2008年8月1日开通运营。京津城际铁路由 北京南站 经 天津站 至 滨海站 ，全长约166千米，设7个车站，设计最高时速350千米/小时。
京津城际铁路于2005年7月4日正式动工，2008年8月1日正式开通运营。2015年9月20日， 津滨城际铁路 ——天津站至 于家堡站 （后改名滨海站）开通运营。2008年建成初始约120公里，加延伸线全长约166公里。京津城际铁路区间 正线 采用了CRTS 11型板式 无砟轨道 结构；针对沿线软土与 松软土 地基 ，采用了 管桩 、钻孔灌注桩、 水泥粉煤灰碎石桩 等进行加固处理；全线桥梁累计长101千米，占正线全长的84.2%，主要采用32米双线简支 箱梁 。
截至2023年8月1日，京津城际铁路开通运营已15年，京津城际铁路累计运送旅客3.4亿人次。 京津城际铁路是中国铁路客运专线的示范工程，为建设世界一流高速铁路提供了技术支撑和宝贵经验，为实现中国高铁“走出去”战略奠定了重要基础，为推动 京津冀协同发展 发挥了重要作用。京津城际铁路工程获火车头 国家优质工程奖 奖、 詹天佑 土木工程 大奖、新中国成立60周年“百项经典建设工程”、中国国家科技进步 一等奖 。
历史沿革
建造背景
2002年2月， 天津 南开大学 教授 刘秉镰 在“京津经济一体化战略研究与建议”的课题讨论上，首次提出在在 北京 和天津之间建设高速铁路。
2004年9月，京津城际铁路立项。 2004年12月28日试验段工程开工。
建设历程
2005年7月4日正式破土动工。 同年9月15日，京津城际铁路有限责任公司挂牌。
2007年11月13日，京津城际铁路开始铺设路轨； 12月16日，京津城际高铁全线胜利铺通。
次年1月底完成全部工程安装。2月至7月，中国铁道科学研究院(简称铁科院)作为测试技术总负责单位，联合 中国铁路北京局集团有限公司 共同开展了长达5个月的联调联试和1个月的运行试验。其中6月24日的京津城际高铁联调联试中，动车组试验速度达到时速394.3km，创造了当时中国列车试验的最高速度。 7月15日，完成了初步验收。5日后，京津城际铁通过了安全评估。
2008年8月1日，京津城际高铁如期通车，全长约120公里。
2011年5月13日，通过了环境保护部组织的工程竣工环境保护验收。
2013年4月17日，完成了建设项目档案验收。
次年9月26日下午，京津城际铁路国家验收委员会主任委员、交通运输部副部长、 国家铁路局 局长陆东福主持召开验收委员会会议，全体验收委员讨论并一致通过京津城际铁路国家验收证书。
改造历程
京津城际延伸线 于家堡 工程按高速客运专线标准设计，设计时速350公里。自天津站城际车场东端引出，沿既有京山铁路线，与 津秦高速铁路 并行，经 塘沽站 ，折向东南引入 滨海新区 商务核心区于家堡（后改为 滨海站 ），全长45.1公里。
2015年9月20日， 京津城际铁路延伸线 —— 天津站 至于家堡站（后改名滨海站）开通运营。
建设与规划
建设人员
项目 建设单位 为京津城际铁路有限责任公司，设计单位为铁道第三勘察设计院 集团公司 。
中国铁道科学研究院、 铁一院 、法国SYSTRA公司联合体承担工程 技术咨询 。
试验段工程施工单位为 中铁十七局集团有限公司 、德国马克思博格建筑公司联合体；北京段预制梁工程施工单位为 中铁大桥局集团有限公司 、中铁六局、中铁四局联合体；天津段预制梁工程施工单位为 中铁十四局集团有限公司 、 中铁二十二局集团有限公司 、 中铁十一局集团有限公司 联合体。北京段站前施工单位为 中铁二局 、中铁六局、中铁大桥局联合体；天津段站前施工单位为中铁十七局、 中铁十八局集团有限公司 联合体。全线通信、信号、电力及牵引供电系统工程施工单位为 中铁电气化局集团有限公司 、中铁通号公司、 西门子股份公司 联合体。
北京段和天津段施工监理分别由 铁四院 工程监理咨询公司、 北京铁建工程监理有限公司 、 北京铁研建设监理有限责任公司 、德国铁路咨询公司（DE-C）联合体和 天津新亚太工程建设监理有限公司 、北京中铁诚业工程建设监理有限公司、西安铁建工程建设监理咨询事务所、德国PEC+S 集团公司 联合体承担；原铁道部工程质量安全监督总站直属监督站实施监督。
主要建设单位介绍
京津城际铁路有限责任公司，2005年7月28日成立， 同年9月15日挂牌，负责京津城际铁路建设。
铁道第三勘察设计院 集团公司 始建于1985年，2007年9月更名为“ 中铁三局集团有限公司 太原勘测设计研究院有限公司”，2008年随 中国中铁 上市，是中铁三局集团下属全资子公司。2009年9月，成立“中铁三局集团有限公司勘测设计分公司"，拥有特级资质。从事铁道、 建筑工程 的勘测设计工作，完成了大量的铁路、桥梁、隧道、站场、房建、通信、信号、电力等勘测设计工作。公司有铁道行业甲（Ⅱ）级设计资质、市政行业（桥梁工程）专业乙级设计资质；建筑行业（建筑工程）乙级设计资质；工程测量乙级、铁路专业工程咨询丙级。 人员106人。技术人员92人， 高级工程师 50人，工程师32人。一级注册建筑师3人，一级注册结构工程师3人， 注册电气工程师 4人、注册给水排水工程师3人、注册岩土工程师4人，注册造价师4人。
设计参数
参考资料来源：
主要技术创新
京津城际铁路主要技术创新有:
1. 无砟轨道 技术：首次大规模铺设无砟轨道，解决了与无砟轨道紧密关联的测量、 沉降 控制、桥梁 路基 预留设施等综合系统问题，建立了无砟轨道铺设评估体系。
2.桥梁设计技术：首次采用可调高的900吨 箱梁 ，适应高速铁路高平顺性、高安全性的要求。
3.路基设计技术：首次在路基沉降控制设计中引入桩板结构，适应了无砟轨道沉降控制要求。
4.通信、信号、电力及牵引供电采用系统集成技术：通过引进国外集成技术，消化、吸收再创新，行车组织达到国际领先水平。
5. 景观设计 技术：将工程和城乡绿化美化融为一体，线路两侧 植被 绿化、边坡绿色防护，满足景观要求。
6.环保设计技术：国内首次采用承插式高速声屏障技术，满足了环保降噪要求。
7.无缝线路技术：首次对 无砟轨道 地段采用100m定尺轨厂内焊成500m长轨、一次铺设跨区间无缝线路进行了实践。
8.精密测量技术：首次建立了精密测量网，确保了线下工程、底座板、无砟轨道板和轨道铺设的精度施工，为后续养护维修提供了高精度基准；应用 沉降 变形计算和观测评估技术，解决了不同地质条件下和不同工程措施下的结构物沉降变形的技术难题。
9.综合接地技术：统筹设置牵引供电、电力、通信、信号设备与基础结构设施间的综合接地系统，实现了各专业工程接地极的等电位连接，保证了行车信号传输的畅通及设备和人员的安全。
10.客运服务技术：自主设计开发了全新的客运服务系统，首次在铁路实现了客运 生产组织 自动化，有效提高了服务质量与客运生产组织效率。
参考资料来源：
沿途信息
沿途走向
线路北依 燕山 ，南接华北平原，东临 渤海湾 。 京津城际铁路全线共设7个车站，分别为 北京南站 、亦庄站、 武清站 、 天津站 、 军粮城北站 、 塘沽南站 、滨海站。
京津城际铁路由 北京南站 东端引出，沿既有京山铁路线南侧向东，过亦庄工业园区、永乐新城至天津杨村后，再沿既有 京山铁路 北侧至 天津站 ，全长120公里。 延伸线路自天津站城际车场东端引出，沿既有京山铁路线，与 津秦高速铁路 并行，经 塘沽站 ，折向东南引入 滨海新区 商务核心区于家堡（后改为 滨海站 ），全长45.1公里。
沿途站点
参考资料来源：
列车信息
2023年6月15日起， 国铁集团 中国铁路北京局集团有限公司 对京津城际等线路 列车运行图 进行调整，并精准实施“一日一图”，京津城际列车部分车次将采用重联或长编 动车组 列车方式运行。 根据不同车次，沿途站点有北京南、武清、 天津市 、军粮城北、 塘沽区 、滨海。
以上参考资料来源：
运行与服务
运营历程
2008年8月1日，京津城际铁路正式开通运营，初期运营速度为350千米/小时，开行列车47对。
2011年8月16日起，京津间城际高铁列车时速由350公里调整为300公里，京津城际列车票价也随之下浮。降速后的京津城际列车实行新时刻、新票价，一、二等座票价比原来低3元，特等座票价低5元。
2015年9月20日，京津城际延伸线开通运营。
2017年5月1日，京津城际同城卡正式对外发行。 6月1日起，对京津城际延长线实行“公交化”票价，对发站和到站均为京津城际延长线（ 天津市 ～于家堡）的各站间各席别票价实行优惠。 2017年6月20日零时起，京津城际铁路实施新的 列车运行图 ， 北京南站 新增2列开往于家堡的高铁列车，分别为C2595次和C2597次。北京南站日常开行京津城际列车80.5对，周末开行90.5对，最大运能达到6.5万人。其中，北京南～天津一站直达高铁列车52对， 武清站 停车办理客运业务高铁列车23对，北京南～天津西一站直达高铁列车2对，北京南～于家堡高铁列车9.5对， 津秦高速铁路 跨线高铁列车4对。
2018年5月27日起，京津城际铁路一等座、 特等座 票价进行上调，票价调整不涉及二等座； 7月1日，铁路部门实施年度第二阶段 列车运行图 调整，京津城际列车新增 复兴号动车组 8.5对，达到90对运行； 8月1日，京津城际铁路全部更换 复兴号CR400BF型电力动车组 ； 同年8月8日，京津城际铁路运营速度正式恢复350千米/小时，且票价不变。列车开行数量由108.5对增加至136对。
2019年1月5日，京津城际 北京南站 至 天津站 的26对高铁列车调整至 天津西站 始发终到，天津西站始发终到 城际列车 将达到35对。 滨海站 更名为滨海站。
2021年推出了 计次票 和30日定期票。
2023年6月15日，京津城际铁路运行图进行了全面调整，同日，京津城际铁路首次上线复兴号重联车组，列车“扩容”增加至128对。调整后的京津城际铁路常态化开行重联列车、长编组列车，其中高峰日可增加席位2.76万张，较调整前运输能力提升18%。购票方式推出10次计次票。
客运流量
2008年京津城际铁路发送旅客635万人次。
截至2009年8月1日，京津城际铁路共计运送旅客1870万人次。
2013年，京津城际铁路发送旅客2585万人次，累计发送旅客1.17亿人次。
截至2018年8月1日，京津城际铁路累计运送旅客2.5亿人次。
截至2023年8月1日，京津城际铁路开通运营十五周年，累计发送旅客3.4亿人次。
特色与价值
技术特色
价值意义
引领与示范作用
京津城际铁路是国内第一条运营时速达到 350 km、全线采用 无碴轨道 的铁路客运专线，具有高标准设计、高起点建设、高速度运行、高信息化管理及高乘坐舒适度的特点，是 中国铁路 客运专线建设的发展方向，客运专线建设的示范、标志、试验工程。
京津城际铁路是中国铁路客运专线的示范工程，是 京沪高速铁路 的独立综合试验段，探索构建了中国高速铁路建设管理和 技术标准 体系，为建设世界一流高速铁路提供了技术支撑和宝贵经验，为实现中国高铁“走出去”战略奠定了重要基础。
经济价值作用
京津城际铁路建成运营后，在北京和 天津 之间形成了“半小时 经济圈 ”，加速了两地人员流动，促进了区域间资源共享和优化配置，和京沪、京广高铁一同对推动 京津冀协同发展 发挥了重要作用。
社会影响作用
京津城际铁路投入运营以来， 运输企业 建立了全覆盖、立体化、高可靠的安全保障体系，运营管理制度不断完善，运输组织方式不断优化，运输能力不断提高，运行安全平稳有序，为旅客提供了高效、优质、安全的运输服务，赢得了社会各界及广大旅客的好评。
所获荣誉
社会事件
2023年5月20日22时10分左右，京津城际突发设备故障，导致部分列车晚点运行。 大约一个半小时后官方发布设备故障已排除。