柳州市 至 广州市 铁路是《国家中长期铁路网规划》中“柳州~ 梧州市 ~广州段”，是《广西铁路建设“十三五”规划》中的“ 河池 ~柳州~ 贺州市 ~ 韶关市 （含柳州~广州）铁路”组成路段。柳州至广州铁路西与黔桂、湘桂、 焦柳铁路 及 柳南城际铁路 相连，中间与益湛铁路南段 相交 ，东接三茂、 广珠铁路 ，是 中国西南地区 与 粤港澳大湾区 货物交流的主通道，是柳州、河池等地与粤港澳大湾区的客运通道之一。起点自柳州枢纽进德站引出，向东南经 来宾市 辖 象州县 、 武宣县 ， 贵港市 辖 桂平市 、 平南县 、 梧州市 辖 藤县 、 苍梧县 、梧州市进入 广东省 境内，经 肇庆 市 辖 封开县 、 德庆县 、肇庆至 广州市 枢纽，线路全长约453km。
概况
柳州市 至广州铁路柳州至梧州段工程线路自柳州铁路枢纽进德站引出，折向东南经 象州 ，跨 柳江 后经 武宣 ，穿越紫金瑶山及西山风景区，经 桂平 、 平南 、藤县、 梧州市 ，引入 梧州站 。新建 正线 全长237.8公里，沿线设进德、 穿山镇 、象州、武宣、东乡、桂平北、平南北、 蒙江 、旺屋、 梧州 等10座车站。其中：进德和梧州为既有车站，穿山和旺屋为 越行站 ，其余为 中间站 。项目主要技术标准为铁路Ⅰ级，双线，设计速度160公里/小时，估算总投资332.12亿元。该工程是 粤港澳大湾区 铁路网的重要组成部分，对进一步完善 区域铁路 网络，拓展 广西壮族自治区 及 中国西南地区 经梧州东融粤港澳大湾区的快捷通道，促进区域经济协同发展，具有十分重要的意义。项目的建成将有力助推 梧州市 全面对接大湾区、深度融入珠三角、提升珠西经济带，建好广西东大门。
2020年12月26日， 柳州市 至广州铁路柳州至梧州段项目在广西 柳州市 柳江区 进德镇 举行开工仪式。
沿线车站
新建柳州至 梧州 铁路沿线设进德、 穿山 、 象州县 、 武宣县 、东乡、桂平北、平南北、 濛江 、旺屋、梧州等10座车站。
全线 正线 路基 长96.965公里，占线路总长度的比例为40.62%；正线特大、大、中桥梁114座，占线路长度的20.40%；正线隧道长度93.059公里，隧道占正线长度的38.98%。项目总投资196亿元，其中资本金占50%，其余使用国内 银行贷款 。新建 柳州市 至 梧州铁路 ，由 中铁设计 有限责任公司设计，计划总工期为48个月。
设计标准
（一）铁路等级：Ⅰ级。
（二）正线数目：双线。
（三）限制 坡度 ：6‰。
（四）速度目标值：160km/h。
（五） 最小曲线半径 ：一般地段2000m，困难地段1600m。
（六）牵引种类：电力。
（七） 机车 类型：动车CR200J型，普客HXD系列，货车HXD系列。
（八）牵引质量：4000吨。
（九） 到发线 有效长度：850m。
（十）闭塞方式：自动闭塞。
（十一）运输组织模式： 动力分散式列车 、普速客车和 货物列车 共线 ；
（十二）行车指挥方式： 中国铁路南宁局集团有限公司 运营管理，进德（不含）至 梧州市 （不含）段新设一个行车调度台负责本线的行车调度指挥工作。
投资
工程总投资3442743.63万元，环保工程投资为26176.47万元，占项目总投资的0.76%。
建设历程
2022年9月17日， 柳州市 至 梧州铁路 全面开工。