梅州东站即是 双龙高铁 及 梅坎铁路 的站点，位于 梅州市 梅县区 雁洋镇 的火车雁洋站，也即是 龙岩市 -梅州-龙川高速铁路（简称 双龙高铁 ）梅州东站。
西接 广梅汕铁路 与京九、京广、广深、 三茂铁路 相通，东接 漳龙铁路 同 鹰厦铁路 、 横南铁路 相连，构成粤闽两省与华东、 华中地区 、中南、 中国西南地区 的重要运输通道，经由梅坎铁路， 从 福州市 到 广州市 的铁路里程比走 京广铁路 的里程可缩短五百一十五公里， 厦门市 至 深圳市 可缩短一千一百五十公里，厦门至广州可缩短九百一十公里；它沟通 梅州 、 龙岩 革命老区，连接 厦门市 、 汕头市 、 深圳市 、 珠海市 、 海南省 几大沿海经济特区，连接 湛江市 、 黄埔区 、惠州、汕头四大港口和深圳口岸，直通 香港特别行政区 ， 对发挥 大京九 和 广梅汕铁路 的路网优势，加快华东、华中与 华南地区 物资输送和路港联运，都具有十分重要的意义。
所在铁路
双龙高铁
新建铁路 龙岩市 经 梅州市 至龙川线（简称龙梅龙高铁、双龙高铁，双龙客专），项目东起 福建省 省龙岩市，途径 上杭县 、 武平县 县进入 广东省 省境内，经 蕉岭县 县、梅州市、 兴宁市 、 五华县 县，西迄 河源市 龙川县 ，大致呈东北至西南走向。 古田会址站 至龙川西新建 正线 全长265.47㎞（其中福建境内78.415㎞、广东境内187.055㎞），利用 赣瑞龙铁路 28.215㎞。东与南三龙铁路、 浦梅铁路 、赣瑞龙铁路、 龙厦铁路 相连，西与在建的 赣深高速铁路 相通，中与在建 梅州至厦深高铁连接线 互通，是长三角经 海峡西岸经济区 联系珠三角重要的辅助通道。
龙岩市 经 梅州市 至龙川高铁线路全长265.47公里，总投资439.8亿元，1.66亿元/公里，铁路等级为高速铁路，双线，古田会址站至 梅州西 按250㎞/h设计，梅州西至龙川西按350㎞/h设计。龙岩至梅州段设计列车每天开行 对数 初期36对、近期48对、远期66对，梅州至 龙川 初期51对、近期67对、远期95对。
全线设11个车站，分别是龙岩、古田会址、上杭西、 武平 、 蕉岭 、梅州东（雁洋西）、梅州、梅州西、兴宁南、 五华 、龙川西。
梅坎铁路
路线： 梅州站 — 坎市站 。该铁路于1994建成通车，结束了 广东省 省 到 福建省 省 无铁路的历史。
梅坎铁路 于1998年4月8日在 梅州 和 龙岩 同时动工，2000年6月全线铺通，并在闽省界接轨。2000年9月30日，梅坎铁路开通货运，2001年3月1日开通客运， 广东 到 福建 的铁路必须绕湘过赣的历史宣告结束。梅坎铁路的全面投入运营，将 杭深铁路 连成一线，将 厦门市 、 汕头市 、 深圳市 、 珠海市 、 海南省 几大经济特区与梅州、龙岩革命老区连接起来，对于加快 龙岩市 、 粤东 地区的矿产、森林、水电、工业、旅游资源的开发，加快沿海和中南地区物资流通，促进经济共同发展，具有十分重要的经济和战略意义。
梅坎铁路 经过的沿线都是山区河谷，地质结构复杂，施工难度很大，但梅坎铁路自开通以来，仅广东段就经过了两个雨季和洪水考验，但没有一处塌方断道， 路基 、线路各项设备符合设计要求且质量一直处在稳定状态下运转。
据广梅汕铁路公司统计，截至2002年年10月31日，梅坎铁路广东段已累计 货物运输 总量116.4万吨，累计旅客运输总量89.7万人。
打开 大埔县 地图，不难发现梅坎铁路“U”字形状很明显，拐一个大弯经 三河镇 比直线由此延长线路22公里多，这一拐对我们大埔来说举足轻重。这里有一个不为众人所知的经过，令人难忘，作为大埔乡亲不应忘记，这是里里外外大埔人共同努力的成果。