攀枝花保安营机场（Panzhihua Baoanying Airport，IATA：PZI，ICAO：ZUZH）是坐落于中国 攀枝花市 区东南部的一座 民用机场 ，飞行区等级为4C级机场， 属 高原机场 ，于2003年12月6日建成通航。
攀枝花保安营机场距离攀枝花市中心直线距离9.5公里，由 四川省机场集团有限公司 运营管理。该机场是 四川省 建成投入使用的第二座民用机场，作为重点国债项目之一，机场截至2003年11月底已完成投资10.8亿元。
攀枝花保安营机场航站楼面积3500平方米；民航站坪设8个C类机位；跑道长2800米，宽45米；可满足年旅客吞吐量30万人次、货邮吞吐量4000吨的使用需求。
1990年，攀枝花保安营机场开始筹建；1994年1月，中国国家计委委托 中国国际工程咨询有限公司 对 攀枝花市 民用机场 可行性研究报告进行评估，认为“攀枝花建设民用机场非常必要，机场场址选在保安营是合适的” ；2000年6月28日，机场主体工程正式开工建设；2003年12月6日，此机场建成通航；2011年6月25日，攀枝花保安营机场因地质灾害停航；10月20日，攀枝花保安营机场灾后治理工程动工；2013年6月29日，此机场正式复航。
2022年 春节 期间（1月31日至2月6日），攀枝花保安营机场航班起降112架次，同比增长36.59%，旅客吞吐量10703人次，同比增长134.1%。
地理位置
机场位于 攀枝花市 区东南部——保安营，空中距离 成都市 537公里，距离 昆明市 193公里， 大理白族自治州 173公里， 丽江市 155公里， 西昌市 165公里。
硬件设施
航站区
攀枝花保安营机场航站楼面积3500平方米，候机厅分为普通厅、 头等舱 厅和VIP厅，设有 安检机 三台和三安检通道；可满足年旅客吞吐量30万人次、货邮吞吐量4000吨的使用需求。
攀枝花保安营机场民航站坪设8个C类机位；跑道编号为02/20，长2800米，宽45米，为 沥青 /混凝土道面；另有两条142 米长邦雄 、18米宽的垂直联络滑行道
历史沿革
1990年， 攀枝花市 开始筹建攀枝花保安营机场
1994年1月，国家计委批复攀枝花民用机场可研报告。
1995年9月29日，国务院、中央军委共同批准同意新建攀枝花 民用机场 。
1998年3月2日，中国环保局批复攀枝花民用机场环境影响报告书；6月27日，中国国家计委批复“ 攀枝花 民用机场可行性研究报告”。
1999年11月15日，攀枝花保安营机场开工建设；12月28日，攀枝花保安营机场正式开工建设。
2000年6月28日，攀枝花保安营机场主体工程正式开工。
2003年11月2日，攀枝花保安营机场校飞成功；11月28日，攀枝花保安营机场试飞成功，任务由 四川航空股份有限公司 使用 空中客车A320 执行；12月6日，攀枝花保安营机场建成通航，首条航线为 中国国航 使用B737-700执飞的 成都市 航线。
2009年11月30日，攀枝花保安营机场划入 四川省机场集团有限公司 运营管理。
2011年6月25日，攀枝花保安营机场因 地质灾害 停航；10月20日，攀枝花保安营机场灾后治理工程动工。
2013年5月31日，攀枝花保安营机场灾后治理工程通过竣工验收；6月29日，攀枝花保安营机场复航
机场特点
地形特点
攀枝花机场地处 青藏高原 东南缘，群山连绵，地形复杂，且 标高 高，气温高，是典型的高原、高温、山区机场。机场位于距 攀枝花市 市区（河谷区）直线距离仅8.7公里的保安营山顶上， 金沙江 从西，北，东三面环绕机场，机场与江面海拔高差达1000米，位于一连续山顶上，机场标高1980.2米，跑道为南北方向（02号/20号），主起降方向是由北向南（即20号跑道），其 进近 程序在跑道东侧进行，跑道两端净空条件好。
运行特点
由于受特殊地形限制和机场有限的资金，攀枝花机场只安装单套DVOR/DME电台，20号跑道ILS系统，但20号跑道ILS系统下滑道在4 海里 内由于受山区地形及乱流的影响最后进近航段经常出现起伏，指示误差大。跑道两端均安装有测风设备，无多普勒雷达及 风切变 探测设备。跑道两侧安装有跑道边灯，但未安装跑道中线灯，夜间着陆容易出现视觉误差，飞行人员落地后把握滑行方向困难。机场油库储油能力不足，除EMB145飞机以外其他机型如无特殊情况一般不提供加油。
气候特点
攀枝花机场常年不仅受西风带天气系统的影响，而且还要受 热带 、 亚热带 天气系统的影响，属南亚热带半干旱山地气候区。攀枝花机场地形复杂，四面环山，河谷相伴，形成独特的河谷高山气候，从河谷到高山垂直气候差异显著，各地小气候复杂多样，对流、乱流强烈，极大的影响飞行安全。由于机场特殊的地形，动力因素及热力条件的影响，在 风季 经常出现5米以上的大风，特别在午后易形成乱流，有时造成跑道两端及中间的风向和风速相差很大，甚至风向相反，严重危及飞行安全。
机场运行
2003年11月28日下午15时43分， 四 四川航空股份有限公司 空股份有限公司 的一架 空中客车A320 经过近两个小时的飞行，平稳地降落在 攀枝花市 保安营民用机场，这标志着川航试飞 成都市 至攀枝花航线获得成功。在为期11天共15个小时的校飞中，民航技术人员对机场的巡 道场 、空中管制、通信导航、气象观测、航行情报等设备、设施进行了严格的校验。校验结果表明，攀枝花机场净空条件良好，各项设备按要求进行施工安装，运行正常，机场各项数据指标符合 中国民航 总局和国际 民用航空 标准；机场空中通信能力较强，覆盖半径可达160公里。根据国家民航总局的批复， 四川航空股份有限公司 安排了此次试飞。
2003年12月6日上午9点35分，从 成都双流国际机场 出发的123名受邀嘉宾、游客及参加 “ 攀枝花市 漂流节 ” 的外国选手搭乘国航西南公司2590号 波音737经典型 飞机经过65分钟的飞行，顺利抵达攀枝花保安营机场，标志着攀枝花机场正式投入运营。国航西南公司波音737 客机 当日执行了成都-攀枝花和 攀枝花- 广州市 两段航班， 四川航空公司 也派出一架 空中客车A320 客机执行成都-攀枝花往返航班。
2018年8月11日， 攀枝花 至 西安市 航线将于8月11日 首都航空 。至此，西安和攀枝花两地的距离将缩短至两小时。
航班航点
运营情况
航线航点
2019/2020冬春航季，攀枝花保安营机场共有5家航司在此开通10条航线，共通航9座城市。
人工值机
据2020年8月 中国国航 官网显示，攀枝花保安营机场人工 值机柜台 在航班预计起飞前30分钟停止办理乘机手续。
便民设施
攀枝花市 保安营机场设有攀枝花应急救援中心、 头等舱 休息室、机场VIP休息室等便民设施。
生产数据
2019年12月6日，攀枝花保安营机场年旅客吞吐量首次突破50万人次。
交通换乘
攀枝花保安营机场停车场已于2020年4月升级改造为ETC全自动停车场，车主使用ETC缴纳停车费可享受到优惠折扣，体验无需停车，无需扫码，无人值守，秒进秒出的智慧化停车服务。攀枝花保安营机场ETC停车场
建设规划
攀枝花市 保安营飞行区改扩建工程已于2019年7月30日开工建设，主要建设内容为：新建B联络道、停机坪（5-8停机位）、20号跑道末端特性材料拦阻系统。
攀枝花机场迁建项目已纳入中国 民用航空 发展“十三五”规划中期调整迁建类，迁建机场的性质为国内民用航空支线运输机场， 飞行区等级 为4E级，近期跑道长3200米，远期跑道长3600米，远期年旅客吞吐量达400万人次，预选场址为 仁和区 平地镇 。
价值意义
依据国际民航组织（ICAO）292号通告研究结果换算得出（旅客吞吐量按1:10的比例换算货邮吞吐量），2019年攀枝花保安营机场共推动中国经济增长约13.0亿元人民币，直接带动当地就业约2510人