25b型客车

25B型客车，是 国铁集团 的客车车型之一，分单层和双层两种，其中单层25B型客车以非空调客车为主，也是目前较为常见的非空调客车型号之一，双层25B型客车则全数为空调车。

车辆介绍

1991年，在168辆25A型新型空调客车试制和应用成功后，铁道部再次提出生产“升级换代产品 25.5米 空调和非空调客车”的要求。 中车长客股份公司 工厂（今为 长春轨道客车股份有限公司 ）在 25A型客车 的基础上同时研制了 25G型客车 型新型空调客车和非空调及本车供电空调的25B型客车。25B型客车是总结 22型客车 的设计、制造、运用经验的基础上而开发的非空调普通客车升级换代车型。25B型客车设计技术条件，如尺寸、车体、 转向架 、构造速度、制动装置等均与与25A/G型相同，但25B型的硬座车、 软座 车、硬卧车取消了空调装置，改装车顶切式通风器和燃煤供暖装置，仅在软卧车和餐车安装了空调装置，电力来源采用本车供电方式，车下吊装 柴油发电机组 ，并非像 25G型客车 型采用发电车集中供电。按铁道部分类这种自供电车厢属于“普通空调客车”，而非“新型空调客车”，自供电空调按季节使用，使用时收空调费。虽然这种车厢配备了 柴油发电机 ，但客车 饮用水 加热和采暖仍然用燃煤锅炉，使用独立燃煤锅炉温水循环供暖装置。与25G型一样，25B型整车采用经过预先处理的耐候钢板，无中梁、无压筋的薄壁筒形整体承载结构，底架为金属波纹地板无中梁结构。车窗为铝合金半开式，和 折页 式车门。构造速度为每小时140公里，最大允许速度是120KM/H，这是因为需要满足平直道上达到800米紧急制动距离要求（25A/B/G型速度为140KM/H时，紧急制动距离为1200米），无限定运用区间。一辆25B型硬座车估计比22B型硬座车造价提高50%左右。

25B型客车在1992年起生产，包括有硬座车（YZ）、 软座 车（RZ）、硬卧车（YW）、软卧车（RW）、餐车（CA）、 行李车 （XL），以及专供中央首长和高级外宾用的 高级软卧 车等种类。制造厂商包括 中车长客股份公司 、唐山轨道客车、四方 机车 车辆厂和 中车南京浦镇车辆有限公司 。初期生产的车辆种类较为混乱。25B型硬卧车（YW）和软座车（RZ）除了最普通的非空调版本外，有些是1992年～1993年左右 长春客车 工厂和唐山厂制造的集中供电单元式空调客车，并非后期改造。空调软座车内部为可调节式座椅，主要配属于广 州铁路局（今 广州铁路集团 ），在1993—2000年间运行 肇庆市 — 佛山市 — 九龙 的 直通车 ；而空调硬卧车大多配属于 中国铁路哈尔滨局集团有限公司 和 中国铁路沈阳局集团有限公司 。

此外，有不少本来无空调的25B型硬座车、 软座 车和硬卧车在后来被改造成带空调的自供电车厢（供电方式与软卧车相同），又或改造成 25G型客车 型集中供电空调车。

双层25B型客车

1987年7月， 中车南京浦镇车辆有限公司 试制了一小批“中短途用25型空调双层客车”，包括有硬座车、软座车和发电车三个车种，当时车号为SYZ/SRZ/KD。这批双层客车就是后来由1991年起定型生产的25B型空调双层客车的前身。浦镇厂和 中车长客股份公司 在1991年开始对原来的25型双层客车进行改良，于1992年定型为25B型空调双层客车并开始批量生产。最早制造的车种包括中短途用的硬座车（SYZ）和 软座 车（SRZ）。列车车体 钢结构 为高强度耐候 低合金钢 制造的带非贯通中梁的整体承载薄壁筒形焊接结构，客车设计使用寿命30年。最初生产的车体钢材强度较低，因此在车身上带有加强筋，但随着质量改良后期生产车辆就取消了这种措施，侧墙外表为平板。客车采用209型 转向架 （P代表盘式制动；K代表 空气弹簧 ），装有迷宫式轴箱，弹性定位套和定位座箱定位装置；摇枕上部和构架之间加装横向油压减震器。二系弹簧为空气弹簧以适应双层车承载重量变化大的特点。车体使用整体组合式铝合金车窗，装有车顶单元式 空调机组 ，使用发电车集中供电。而1989年生产的“中短途用25型空调双层客车”，在后来的厂修过程中车身标记大部分都被改为SYZ和SRZ。

至1994年，浦镇厂又研制了中长途用的25B型空调双层客车，车种包括硬卧车、软卧车、餐车。 车体结构 与座车相同，只在内里设备有所不同。

25B型空调双层客车使用的209PK型 转向架 ，最初生产不带电子 防滑器 的构造速度是120km/h，而后期加装电子防滑器的209型转向架则限速提高到140km/h。早期的25B型双层硬座车和双层 软座 车的车门是位于两个转向架之间，开门位置较低以适应低站台的环境，车体颜色大多是 橙色 和仅用于现在来往 沈阳市 北至 营口市 的原“ 辽东半岛 号”的蓝色25B。后来所有新造的25B型双层客车都是用了标准的两端车门设计。

车内布局

单层

硬座车为 3+2 座位布局，共 128 / 122（带列车长办公席）个座位；软座车为 2+2 座位布局，定员80人；硬卧车共有11/10（带播音间的硬卧车）个开敞式或半包式间隔，每间隔左右两边有上中下三个铺位，定员66/60人；软卧车有9个包间，每间左右两边各设上下两个铺位，定员36人。以上车种设有乘务员室、烧煤锅炉间、开水处、洗脸间和卫生间各一个（少部分取消了乘务员室而增加一个播音间或厕所）。而餐车设有 12 张餐台，可供48人同时就餐。

双层

双层硬座车和双层 软座 车的座位布局与单层车一样，分别为3+2和2+2方式。双层硬座车的定员因车内设施不同如播音室等而改变，定员约170至最多186人。而双层软座车定员108~110人。双层硬卧车定员80/76（带播音间）人，两端部各一 中间层 包间，三层铺，每间6人；上下层均为9个包间，均为双层铺，端部包间2人，其它8个包间均为4人。双层软卧车定员50人，与硬卧车结构基本相同，两端部各一中间层包间，为双层铺，每间4人；下层7个包间，为双层铺，每间4人；上层包间7间，为单层铺，每间2人。以上四个车种都配有 配电室 、乘务员室、自动电茶炉，并设洗脸间及两个厕所。双层餐车的上下层共有14张桌子，可同时容纳72人就餐。

技术参数

车辆运用历史

1993年1月9日，首批25B型硬座客车在北京至 长春市 间的T59/60次列车上首次运用。此后25B型客车量产并陆续替换许多旧有的 22型客车 ，但 国铁集团 自1990年代起大规模使用空调客车，25B型客车的产量始终不及 25G型客车 型空调客车。现时25B型客车主要用于非空调的 普快 车次。

25B型空调双层客车方面，最早用于来往 北京 和 天津市 的 城际列车 ，直至1997年为止。1996年4月1日， 沪宁铁路 开行第一列使用25B型双层客车为车体的“先行号”快速旅客列车，最高运行速度为140km/h，这是当时中国铁路既有线提速的一大突破。同年7月1日， 中国铁路北京局集团有限公司 使用双层25B型客车和双层 25z型客车 在京秦线上开行“ 北戴河区 号”快1/2次列车。

单层25B型客车的标准涂装主色调一般为草绿色，双层25B型客车的标准涂装一般使用橘黄色和白色搭配。

据 国铁集团 运输局要求，2015年1月1日后竣工的新造 25型客车 及厂修、段修25型客车，采用以橄榄绿为主色的涂装方案，通过腰饰带两端形状的淡黄色块数量区别不同的车型。除双层客车、国际联运客车、行包快运车、内燃 动车组 可不采用该新涂装，其余进入 国铁 线路运营的客车均须执行新涂装。

车辆改造

由于某些铁路局的 25G型客车 型空调客车备用量十分不足，所以会选择把原本没有空调的25B型硬座车和硬卧车加装车顶集中单元式空调机、柴油机、 发电机 、油箱等装置，将其改造成带空调的自供电客车。或者直接加装AC380V 交流电 供电线路以容许空调发电车集中供电，还换成与25G型一样的红白色涂装，亦即是将25B型改造成25G型空调客车，编挂到大列空调车编组中运用，这种 改装车 在 中国铁路南宁局集团有限公司 中尤其多，车号大多保留不变。但改装后硬座车定员依然是原来的128人，而非 25G型客车 型的118人，此类车辆改装一般由位于 广西壮族自治区 柳州市 的 柳州机车车辆厂 进行，其他车辆厂也进行此类改造业务。例如2007年浦镇车辆厂为 中国铁路南昌局集团有限公司 改造的“红色之旅”列车就是一个25B改25G的典型例子。

除此之外亦有部分25B型 行李车 与邮政车被改造为DC600V 直流电 供电制式，并在车底加装 逆变器 ，以容许 电力机车 集中供电。