铁路和铁路( 喀什乡 HetianRailway)，简称喀和线，是中国一条连接 新疆维吾尔自治区 喀什市 和新疆维吾尔自治区和田市的国铁Ⅱ级客货共线铁路，是 南疆 地区重要的一条 铁路干线 ，也是 国铁集团 中长期规划 新藏铁路 中的一段。
铁路始建于2008年7月;于2010年12月开通运行"和谐号" 内燃机车 货物列车 ;于2011年6月28日开行客运列车。喀和铁路在喀什站与 南疆铁路 接轨，经喀什、 疏勒国 、 阿克陶县 、 英吉沙县 、 莎车县 、 泽普县 、 叶城县 、 皮山县 、 昆玉市 、 墨玉县 、 和田县 等县市，东接 和若铁路 ，全长485千米，项目预计投资46.39亿元。
喀和铁路在国家规划铁路网本属于十二五规划，国务院32号文件下发以后， 中华人民共和国国家发展和改革委员会 、铁道部等 有关部门 在自治区有关部门的配合下，把南疆喀什到和田的铁路提前到了十一五规划里。喀和铁路的开工建设，必将促进喀什地区、第十四师昆玉市、 和田地区 发展，对经济起到极大的推动作用。
位于 塔克拉玛干沙漠 南缘、连接和田与喀什的喀和铁路已提前开工，2010年12月开通运行“和谐号”内燃机车货物列车，并在2011年7月左右开用客运列车。加速 南疆 三地州（喀什地区、和田地区、 克孜勒苏柯尔克孜自治州 ）经济社会发展。
喀和铁路在喀什站与 南疆铁路 接轨，经喀什、 疏勒国 、 阿克陶县 、 英吉沙县 、 莎车县 、 泽普县 、 叶城县 、 皮山县 、 昆玉市 、 墨玉县 、 和田县 等县市，东接 和若铁路 ，全长485千米。
历史沿革
2006年3月底， 中华人民共和国国家发展和改革委员会 综合运输研究所专家就喀和铁路项目进行可行性调研;7月，完成了喀和铁路建设必要性及方案研究(初稿)。
2007年，完成喀和铁路项目设计审查和评审等工作。
2008年7月3日，喀和铁路正式开工。
2010年11月6日，喀和铁路全线铺通。
2010年12月30日，喀和铁路开通货运列车。
2011年6月28日，喀和铁路开通客运列车。
2021年9月27日，新疆和田至若羌铁路完成最后的铺轨作业，这也意味着世界上首条沙漠环线铁路—— 环塔克拉玛干沙漠铁路 正式闭合。 和若铁路 全长825.476公里，跟原有的喀和铁路、库喀铁路以及 格库铁路 的一部分共同在 塔克拉玛干沙漠 边缘形成一条铁路环线，彻底打破 南疆 地区的交通瓶颈。
线路站点
设计参数
沿线站点
截至2010年11月，喀和铁路共布设10个车站。
线路走向
喀和铁路自南疆铁路 喀什 站引出，经喀什、 疏勒国 、 阿克陶县 、 英吉沙县 、 莎车县 、 泽普县 、 叶城县 、 皮山县 、 昆玉市 、 墨玉县 、 和田县 等县市，东接 和若铁路 ，全长485千米。
运营情况
2019年9月20日，喀和铁路首次开行3对 直达特快列车 旅客列车。包含硬座、 软座 和 硬卧 三种座位类型。列车早、中、晚各开行一对，中途停靠 墨玉 、 昆玉 、 皮山 、莎车等8个县市，全程运行时间最短只有3小时56分，相比以往普快列车节省大约3个小时。 和田 与 喀什 的往来旅客列车达到14列。
2011年6月28日至2011年12月31日，喀和铁路开通半年安全发送旅客86.5万人次。2011年6月28日至7月31日，喀和铁路平均每趟列车上座率达110%左右，共发送旅客19.3万人次。截至2012年6月28日，喀和铁路运送旅客量达173.6万人次。
截至2012年6月28日，喀和铁路运送旅客量达173.6万人次。
建设历程
开工建设
喀和铁路（喀什至和田铁路）于2008年7月3日开工建设。 喀什 至和田铁路是国家和自治区重点工程，也是全国铁路中长期规划 新藏铁路 的一段。工程由南疆铁路喀什车站接轨，沿 塔克拉玛干沙漠 南缘，经 疏勒国 、 阿克陶县 、 英吉沙县 、 莎车县 、 泽普县 、 叶城县 、 皮山县 、 昆玉市 、 墨玉县 等县至和田市，东接 和若铁路 ， 正线 全长487公里， 投资估算 总额46.4亿元。全线共设10个客运车站，规划运输能力为客车每日6对，货运每年1300万吨。
喀至和铁路的开工建设能有效加快区域矿产、旅游资源开发，改善沿线地区投资环境，推动 南疆 三地州加快发展，完善自治区路网布局，进一步促进 新疆维吾尔自治区 经济社会可持续发展。
全线铺通
2010年11月6日，喀和铁路终点 和田县 火车站鞭炮齐鸣、彩旗飘扬，北京时间下午18点17分，随着大型铺轨机将最后一排轨枕稳铺在 路基 上，和田198万人民期盼已久的喀和铁路轨道全线铺通。
在加紧铺轨的同时，铁路沿线火车站建设也在加紧施工，在和田火车站，站房主体工程已经完成，站台、进站天桥、出站地道和引桥建设正加紧进行。和田火车站为新疆仅次于 乌鲁木齐南站 的第二大火车站。喀和铁路的接轨贯通，通车后，必将成为 和田 工农业产品出货、出疆、大进大出，深购远销的 内蒙古省际大通道 ，为和田建成区域性中心城市打下坚实的基础。
货运开通
2010年12月30日上午，随着一声长长的汽笛声，第一列火车缓缓驶出 和田站 。惠及新疆南疆300多万各族群众的 喀什 至和田铁路全线通车，结束了新疆最南部的 和田地区 不通火车的历史，并创造了铁路建设史的高速度。
客运开通
2011年6月28日，喀什— 和田县 铁路客运正式开通。
工程概况
标段
第一标段（S1）：DK1443+000（既有喀什车站中心里程）～DK127+000段线路长度128.933公里。主要工程数量：改移道路14公里、 跨线桥 3座； 路基 土石方1042.13万断面方；特大桥1座1555.6 延米 ；大桥8座1753.59延长米；中桥37座2266.04延长米；小桥11座352.54延长米；箱型小桥40座2917.45延长米； 涵洞 454座7958.70延长米；圆涵152座2664.60横延长米；盖涵36座631.10横延长米；框架涵266座4663延长米;渡槽3座180.6延长米；房屋19910 平方米 ；车站包括: 喀什 、 疏勒国 、 阿克陶县 、 英吉沙县 、 克孜勒 。2.4.1.2第
第二标段（S2）：DK127+000～DK319+000段线路长度190.295公里。主要工程数量：改移道路18.873公里、 跨线桥 5座； 路基 土石方1412.38万断面方；大桥10座2331.39 延米 ；中桥40座2830.48延长米；小桥9座276.78延长米；箱型小桥28座2773.3延长米； 涵洞 674座11815.3延长米；圆涵225座3944.3横延长米；盖涵53座929.1横延长米；框架涵396座6941.9延长米;;房屋15175 平方米 ；车站包括:马牙克、托洛拉克、 莎车县 、 泽普县 、 叶城县 、阔什。2.4.1.3
第三标段（S3）：DK319+000～DK498+800段线路长度168.927公里。主要工程数量：改移道路12.086公里、 跨线桥 5座； 路基 土石方1046.95万断面方；特大桥1座624 延米 ；大桥9座2225.36延长米；中桥30座2418.04延长米；小桥19座504.98延长米；箱型小桥26座1989.20延长米； 涵洞 633座11096.50延长米；圆涵211座3698.80横延长米；盖涵50座876.50横延长米；框架涵372座6521.20延长米；房屋24915 平方米 ；车站包括： 皮山县 、藏桂、 新疆生产建设兵团第十四师二二四团 、 墨玉 、 和田县 。2.4.2工程施工专业标为二个标段2.4.2.1
第四标段“三电”标（SD）：全线（DK1443+000既有喀什车站中心里程～DK498+800）主要工程数量：通信线路524公里；信号连锁 道岔 201组；电力 架空线路 593公里； 电缆 线路63.45公里。
第五标段铺架标（SP）：铺架DK1443+000～DK498+800主要工程数量： 正线 铺60标准轨483.03公里； 站线 铺轨51.033公里；道岔168组；铺道床158.49万立方米；制、架梁725孔；制存梁（枕）厂1处，铺架基地等大临设施。2.5计划工期新建铁路 喀什 至 和田县 线工程，计划总工期30个月。
标段进度
1、S1标段计划2008年12月15日开工，2011年6月30日竣工。
2、S2标段计划2008年12月15日开工，2011年6月30日竣工。
3、S3标段计划2008年12月15日开工，2011年6月30日竣工。
4、SD标段计划2009年07月01日开工，2011年6月30日竣工。
5、SP标段计划2008年12月31日开工，2011年6月30日竣工。
客运线路
随着喀和铁路的建成及货运的开通，2011年6月28日首列旅客列车开通。列车途经和田地区、喀什地区、 阿克苏地区 、 巴音郭楞蒙古自治州 、 吐鲁番市 市、 乌鲁木齐市 市等地，沿途设置和田、 墨玉县 、 昆玉市 、 皮山县 、 叶城县 、 泽普县 、 莎车县 、 英吉沙县 、 阿克陶县 、 疏勒国 、喀什、 阿图什市 、 巴楚县 、阿克苏、新和、库车、轮台、库尔勒、焉耆、和静、吐鲁番、乌鲁木齐等站点。往返列车全程硬座票价113元， 硬卧 下铺票价241元，于2011年6月20日开始售票。
5825次全程运行37时40分，上午9：00由 和田站 发车，次日22：40到达终到站 乌鲁木齐南站 。
5826/7次程运行34时57分，上午9:00由乌鲁木齐火车站发车，次日19:57到达终到站和田火车站。
建设成果
克孜勒 河特大桥是喀和铁路的控制性工程之一，于2008年8月30日开工建设，工程位于 喀什市 多来特巴格乡 附近，横跨克孜勒河与 西宁—喀什公路 ，全长1348.83米，包括42个墩台。
克孜勒河特大桥横跨 新疆维吾尔自治区 喀什市污水处理厂、 生物滤池 、克孜勒河、315国道，施工中克服了克孜勒河承压水、当地物资匮乏、315国道车流量大，冬季施工等困难，顺利完成工程施工。
价值意义
喀和铁路开通后，使沿线地区的旅游业得到快速发展。旅游景点得到进一步开发和利用，并且带动商贸、餐饮、交通等相关服务业快速发展，进而带动沿线地区的 城市化 快速发展，使更多人实现就业，增加收入。喀和铁路的开通，极大改变地区投融资环境，提升了城市品位，促进各类资源转化，以及实现 经济结构调整 ，使地区经济发展实现多轮驱动。喀和铁路开通后，加快物资流通同时，也加快人员流动，不论是铁路线上工作人员，还是乘坐火车旅行的人们，都能够和谐相处，互帮互助，实现各族人民大融合、大团结。这是一条团结线、致富线和幸福线。
喀和铁路的开通为当地经济的发展注入了新的活力。喀和铁路就像一条穿越 塔里木盆地 的 彩虹 ，映照着 戈壁 荒漠 上的一个个绿洲小村，方便了沿线各族群众的生活，给 喀什 、 和田县 两地带来了财富与机遇，开启了 南疆 经济的振兴线和人民的幸福路。