格库铁路东起 青海省 省 格尔木市，沿 昆仑山脉 北、 柴达木盆地 南缘西行，经乌图美仁、 花土沟镇 ，穿越 阿尔金山脉 ，经 米兰 、 若羌县 、 铁干里克镇 、 尉犁县 ，西抵 南疆 重镇库尔勒市，全长1213.7公里，其中青海境内505.6千米，新疆境内708.1千米，设计时速120公里。 为 国铁集团 Ⅰ级客货共线电气化铁路。
格库铁路于2014年12月28日全线开工建设，于2017年5月26日启动青海段全线铺轨工作，于2017年6月3日启动新疆段铺轨工作，于2020年6月30日开通运营青海段。 2020年12月9日，格库铁路全线贯通运营，形成了以 兰新铁路 和兰新高铁为主通道， 哈密市 至 额济纳旗 线路为北通道，库尔勒至 若羌县 、 格尔木市 线路为南通道的“一主两翼”交通格局。
2023年8月， 格尔木市 至库尔勒铁路（青海段）扩能改造工程初步设计获 国铁集团 批复。扩能改造工程主要包括增开20个预留会让车站、格尔木枢纽配套改造和牵引供电等工程，工期预计1.5年。 2024年8月26日，格库铁路扩能改造（新疆段）工程全部完成，新增设的28个车站全部开通并投入使用。
工程概况
线路走向
格尔木至库尔勒铁路， 成库铁路 的北段，西连欧亚大陆桥南通道的 南疆 铁路 ，辐射新疆南疆地区，东连 青藏铁路 和规划中的 川青铁路 ，辐射 西藏自治区 、 青海省 和内地地区，将开辟南疆地区与青海、西藏、 中国西南地区 间区域交流的便捷通道。线路自 格尔木市 、 格尔木南站 客货分线引出，经乌图美仁、甘森、 花土沟镇 ，从巴什考 垭 供口翻越 阿尔金山脉 ，经 米兰 、 若羌县 、 尉犁县 后引入 库尔勒站 。项目新建正线1251.79公里（新建正线里的小部分是为连接其它路线，而此铁路本身的正线全长1214.6公里），同步建设格尔木、库尔勒火车站扩能改造等相关工程。建设线路采用Ⅰ级、单线、 电气化铁路 标准， 投资估算 总额约为376.41亿元，项目工期为5年。
技术标准
主要建设内容。线路自 青海省 格尔木市 ，向西经乌图美仁、甘森、花土沟，翻越阿尔金山后，再经 新疆维吾尔自治区 米兰、若羌、尉犁至库尔勒，正线全长1214.6公里。全线分布车站90座，近期（2030年）新开车站36座，其中 区段站 2座， 中间站 12座， 会让站 22座。
由 中国铁路青藏集团有限公司 、 中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司 负责项目建设和管理。
功能定位：客货兼顾的 铁路干线 。
投资估算
项目总投资376.4亿元，其中工程投资370.4亿元、 机车 车辆购置费6亿元。项目资本金比例为50%、计188.2亿元，其中，中央预算内资金53.77亿元，车辆购置税40.33亿元； 新疆维吾尔自治区 、 青海省 分别出资7.7亿元、7.2亿元，负责征地拆迁工作，征地拆迁费用经双方认可后计入地方股份； 国铁集团 出资79.2亿元。资本金以外的资金利用国内银行贷款解决。
建设工期为5年。
运营情况
2020年6月30日，格库铁路青海段开通运营。
建设成果
技术难题
格库铁路所经地区自然条件恶劣，面临着风沙危害严重、地形高差大、生态环境脆弱三大建设难题。对此，建设中对沿线风沙灾害严重的区域进行了大范围绕避，有针对性地设置了 防沙 明洞、疏沙桥梁等方案，避免了线路被沙土埋没。新疆段施工地段地形、地质条件复杂，面对特殊的气象、地形、地质条件，勘察设计施工人员积极应对，开展各项 科研创新 ，克服了 阿尔金山脉 高寒高海拔区、 荒漠 无人区、 塔里木盆地 风沙区等技术难题，为格库铁路顺利建成通车创造条件。
重点工程
阿尔金山隧道为格库铁路全线第一长隧。全长13.195千米，属于Ⅰ级高风险隧道，是格库铁路的控制性、重难点工程。阿尔金山隧道项目地处高原高寒荒漠无人区， 平均海拔 3500米，年平均气温2.5 摄氏度 ，极端气温零下37摄氏度。阿尔金山隧道于2019年11月19日正式贯通。
台特玛湖特大桥为格库铁路的控制性工程，全长约24.5千米，大桥共有751孔，需架设1502片T梁，是格库铁路最长大桥，也是新疆跨度最长的铁路桥。台特玛湖特大桥于2018年8月17日顺利合龙贯通，于2018年4月20日开始铺轨。
历史沿革
2010年11月，铁道部组织 青海省 、 新疆维吾尔自治区 及两省区铁路部门领导和专家等，审查通过了由中铁第一设计院编制完成的 格尔木市 至库尔勒新建铁路预可行性研究。
2013年10月8日，国家发展改革委批复新建格尔木至库尔勒铁路项目建议书。
2014年9月24日，国家发展改革委批复《关于新建格尔木至库尔勒铁路可行性研究报告》。11月16日，格库铁路新疆段开工建设。11月19日至22日，新建格尔木至库尔勒铁路项目通过初步设计审查。12月28日，格库铁路全线开工建设。
2015年3月30日，格库铁路青海段水泥搅拌桩正式动工。
2016年4月20日，格库铁路青海段第一片T梁 砼 浇灌圆满成功。
2017年5月26日，格库铁路青海段全线铺轨工作正式开始。6月3日，新疆段铺轨工作正式启动。
2018年4月26日，格库铁路 电气化 工程全面动工兴建。
2019年5月7日，格库铁路青海段主体工程完工。6月16日10时18分，格库铁路青海段铺轨任务圆满完成。9月16日，羚林Ⅰ线投运成功，这也标志着格库铁路供电工程（ 花土沟 片区）已投运。9月29日，位于新疆中部的库尔勒市的格库铁路的新疆始发站投入使用。10月20日，格库铁路新疆段库东站投入使用。11月19日11时30分，控制性工程 阿尔金山特长隧道 正式贯通。
2020年5月，格库铁路（青海段）最后一座牵引变电所—— 茫崖镇 牵引变电所向 接触网供电 臂送电成功，标志着格库铁路（青海段）全线贯通带电。6月30日，格库铁路青海段开通运营。7月21日，格库铁路铺轨全线贯通。10月31日，格库铁路新疆段调度集中控制设备中心成功接入系统，标志着格库铁路全线调度 运输系统 正式启用。为全线正式开通奠定基础。11月25日，格库铁路新疆段顺利通过动态验收。
铁路路网
属于 成都市 -库尔勒铁路（ 成库铁路 ）的北部路段，格库铁路（即库格铁路）建成后，接着施工格成铁路。
北接库伊铁路。
沿线车站
截至2020年6月，格库铁路共开通运营 格尔木南站 、乌图美仁站、 甘森站 、花土沟站、 茫崖镇 站等15座车站 。
技术标准
价值意义
格库铁路是中国通往西亚、 地中海 和 黑海 地区的陆路运输 内蒙古省际大通道 之一，有利于进一步完善中国内陆至边疆、 中亚 、地中海等地区的陆路运输通道。对完善中国西部地区尤其是 青海省 和新疆两省区的铁路网结构，进一步推动 丝绸之路经济带 战略和青海、新疆两省区经济社会发展，促进沿线地区经贸往来和资源开发，加强民族地区团结和巩固国防安全等方面具有重要意义。（ 人民网股份有限公司 评）
格库铁路沿途分布着大量石油、 有色金属 矿产等资源，该铁路的建设将释放沿途地区既有运力，促进西部能源、矿产的共享和流通。（时任 青海省社会科学院 副院长孙发平评）
格库铁路是 中国 又一条入疆 大动脉 。是连接 青海 、新疆两省区，是 南疆 地区与内地的一条便捷铁路通道，同时也是西部地区重要的铁路网干线和新疆“四纵四横”铁路主骨架之一。格库铁路作为出入新疆第三条铁路通道，开辟了新疆中部— 青海省 中部的 轨道交通 ，通车后，从库尔勒到达 格尔木市 的时间将从过去的26小时缩短为12小时，比原先乘坐汽车缩短14个小时。（ 中国新闻网 评）
格库铁路建成后，将新疆南部地区“直连”中国内地省区， 喀什 、 和田 、 克孜勒苏柯尔克孜自治州 、 阿克苏市 等地的列车均可借该铁路线出入新疆，不再北行绕道 乌鲁木齐市 等地。格库铁路通车运营后，将有效增加 南疆 的铁路运能，成为继 兰新铁路 和 临策铁路 之后的新疆第三条进出疆铁路，进一步增强 新疆铁路 东联能力，不仅进出疆物流将有很大改善，也将进一步完善中国内陆与 中亚 等地区的陆路运输通道，为西部地区加装上“新引擎”，助推西部地区经济更好发展。（ 中国铁路工程集团 有限公司 评）
格库铁路开通后，从 格尔木 到库尔勒的旅行时间将由26小时缩短至12小时左右。格库铁路是一条团结线、民族线，它的开通运营，对促进沿线地区资源开发和脱贫致富、推动青海新疆两省区经贸交流、加强民族地区团结、服务“ 一带一路 ”倡议等均具有重要意义。（ 中国中铁 电气化局 评）
项目进展
通过预可研审查
2010年11月，国家铁道部组织 青海省 、 新疆维吾尔自治区 及两省区铁路部门领导和专家等，审查通过了由中铁第一设计院编制完成的格尔木至库尔勒新建铁路预可行性研究。这标志着继兰新铁路第二双线工程之后，青海省连接新疆的又一条通道——格尔木至库尔勒新建铁路前期工作正式启动，项目建设已纳入国家的议事日程。
连接 青藏 、 南疆铁路
格尔木市 至库尔勒铁路是连接 青藏铁路 和 南疆铁路 的一条新建铁路，是我国 西北 路网 骨架 的重要组成部分。 格尔木 至库尔勒新建铁路位于 青海省 西部与 新疆维吾尔自治区 东南部，地处 海西蒙古族藏族自治州 、新疆 巴音郭楞蒙古自治州 。线路东起 格尔木站 ，沿昆仑山 麓 、 柴达木盆地 南缘西行，翻越 阿尔金山脉 ，顺红柳沟向西，过 米兰 、 若羌县 后，西抵新疆维吾尔自治区库尔勒站。
青海 境内长500多公里
格尔木 至库尔勒铁路新建线路长度1182.487公里，估算投资总额为367.28亿元。其中，青海省境内501.497公里，估算总投资161.52亿元，按Ⅰ级 电气化铁路 、旅客列车速度目标值暂按160公里/小时考虑，建设总工期4.5年。
项目建议书获 中华人民共和国国家发展和改革委员会 批复
2013年10月8日，国家发改委批复了新建 格尔木市 至库尔勒铁路项目建议书，这标志着格尔木至库尔勒铁路前期工作取得了阶段性成果。
2014年9月24日，国家发展改革委关于新建 格尔木 至库尔勒铁路可行性研究报告批复。
开通运营
2020年6月30日，随着首趟22201次货车从青海格尔木站驶出，连接青海新疆两省区的便捷铁路通道——格库铁路青海段正式开通运营。
2020年12月9日，大漠新动脉 格尔木 至库尔勒铁路全线贯通。
2021年9月27日，新疆和田至若羌铁路完成最后的铺轨作业，这也意味着世界上首条沙漠环线铁路—— 环塔克拉玛干沙漠铁路 正式闭合。
2021年11月， 中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司 体检列车先后在格库铁路库尔木依站、 若羌站 、 依吞布拉克站 停靠，为沿线站区的634名铁路职工提供体检服务。
施工进展
路基
库尔勒至 格尔木市 铁路于2014年12月中旬开工建设，计划于2018年底建成。中国铁路总公司已批复库尔勒至格尔木铁路先期开工段站前工程初步设计，该项目先期开工段已进入招投标阶段，计划12月中旬正式开工建设。
青海格尔木至新疆库尔勒铁路已于2014年12月28日全线开工，我国又一条入疆 大动脉 正在形成。
库格铁路 阿尔金山 特长隧道 是关键工程，位于新疆与 青海省 的界山-阿尔金山的 巴什考贡垭口 ，隧道变形变质强烈复杂，断裂构造发育，共穿越11条 断层 断裂带 、1处褶皱、1处 节理 密集带，多处高地 应力 、岩溶、膨胀岩等不良地质。全长13.195km，穿越新疆 阿尔金山脉 国家级野生动物自然保护区，该隧道是格库铁路新疆段的控制性工程，为I级高风险隧道。规划总工期，隧道开工时间：2016年4月1日，隧道贯通时间：2020年1月31日，整体道床施工时间：2020年1月31日～2020年7月15日。总工期55.5个月。
新疆段——
格库铁路新疆段全长708余公里，其中 若羌县 境内481.7公里， 尉犁县 境内（含二师）199.25公里，库尔勒市境内27.2公里。
2014 年底开工。
2015年 3月报道：新疆先期开工段于今年1月全面动工以来顺利推进，
目前铁路 路基 土方工程 ，已从库尔勒经济技术开发区向前延伸约22.5公里。 中铁十六局集团 有限公司 格库铁路新疆S1标段项目经理部负责人任红卫对记者说，新疆境内先期开工段从库尔勒至二师33团境内的库尔木依，全长140.68公里。目前铁路路基土方工程，已从库尔勒经济技术开发区向前延伸约22.5公里。
新疆库尔勒至 格尔木市 铁路新疆段第一标段全面开工。
该标段全长施工140.64公里，在 尉犁县 境内，目前正在进行路基开挖，2015年计划完成投资35亿元。格库铁路新疆S1标段项目部副经理刘景阳表示，由于施工段属于 戈壁 区，施工条件艰苦，为顺利完成工期，格库铁路新疆第一标段施工人员加紧施工，24小时轮班施工。”
8月11日，在格尔木至库尔勒铁路新疆塔里木盆地标段二师31团处，大型机械正在填筑碾压铁路路基。沿 218国道 旁的建设工地上彩旗飘扬，上千辆(台)重型机械来回穿梭，马达声汇聚成宏大的声响，一段段 路基 在广漠上崛起延伸， 打桩机 高高矗立在数百座桥涵施工现场…… 塔克拉玛干沙漠 边缘的 塔里木盆地 沸腾了， 国铁集团 建设大军战高温、斗酷暑，在西部大漠忘我奋战的壮举又一次展现。
尉犁县 境内的140公里长的格库铁路段经过踏勘、拆迁，路基填筑、碾压工序全面展开，目前施工单位采取24小时昼夜施工，已填筑 土方 500余万立方米，沿途147座桥梁的建设正式进入了大面积施工工序。
2016年底开始预备式铺轨: 2016年内完成库东至 库尔勒站 下行线10公里铺轨施工后，先用于材料运输，为明年6月 正线 的全面铺轨做准备。全部采用500米长的无缝长轨铺架。
青海段——
格库铁路沿途经过乌图美仁、 花土沟镇 、 若羌县 、 尉犁县 等地，需穿越最高海拔6161米的 阿尔金山脉 。
2014年底开工。
2015年 3月30日，由 中铁二十一局集团有限公司 四公司承建的格库铁路（青海段）水泥搅拌桩正式动工，吹响了格库铁路全面建设的号角。7月格库铁路青海段掀起施工热潮，完成投资8亿3，占年度比例六成。
2016年 4月20日 格尔木市 至库尔勒铁路第一片T梁20日在格尔木制梁场成功浇筑，标志着格库铁路青海段重点控制性工程取得突破，为该铁路青海段949孔T梁预制工作奠定了基础。（《格库铁路青海段第一片T梁砼浇灌成功2018年将开通》报道）
铺轨
新疆段——
2017年6月 3日9时16分，格库铁路（又称库格铁路）新疆段铺轨工作正式启动，比预计工期提前了12天。格库铁路建成后将成为新疆第三条出疆铁路通道。
独家承担铺架任务的中铁一局新运公司，将在三年内完成格库铁路新疆段的 正线 铺轨717.29公里、 站线 铺轨116.36公里、桥梁架设2538孔、 道岔 铺设299组以及库尔勒站场改造工程等项目 。
库格铁路铺架一队队长王大华说：“在正常的情况下，我们每天铺轨2公里多，这个区间小桥比较多，主要是以铺轨为主，两大机交换耽误时间，现在运料越来越远，在运料的过程中，料往这个区间运，运到这个区间继续再往前面运。”
截至2018年1月17日，格库铁路新疆段已铺轨250余公里， 架桥 270孔，工程进展顺利。 2018年 ， 春节 之后，格库铁路新疆段计划铺轨275.44公里（《格库铁路新疆段2018年计划铺轨275公里》报道）。
青海段——
2017年5月 26日， 格尔木市 段铺架首对长轨，铺轨工作正式启动。《格库铁路青海段今年将完成七成铺轨任务》报道了2017年的规划任务，介绍：由中铁22局承担的格库铁路铺设任务，将在一年半时间内完成， 正线 铺轨（ 青海省 境内的）505.6公里、桥梁架设900孔。中铁22局集团格库铁路青海段工程指挥部副指挥长张宝介绍：“我们将开展24小时循环作业，平均一天要铺设2公里，以完成今年铺设355公里的任务，力争2018年完成格库线青海段内6月底全部铺轨任务。”
格库铁路上铺设的500米长钢轨是我国研制的一项新型技术科技领域，比起以往的25米短轨排，这种长钢轨在列车上道后有提速快、稳定性能高、无杂音嘈音以及旅客安全舒适等众多优特点。格库铁路，也是首次在 青藏高原 地区采用一次性500米长钢轨铺设工艺进行铺设的高原铁路。
2018年 青海段规划是：6月底完成铺轨，下半年检查和试运行，12月通车。2019年铁路全线通车。
电气化
新疆境内新建220kV牵引变电所11座，分别为索尔库里、阿尔金山北、望塔、女儿国、 米兰 、 若羌县 、央塔克、喀尔达坂、通古斯巴、铁依孜、库东牵引变电所，改造既有库尔勒分区兼开闭所1座，新建AT分区所11座，新建AT所29座。阿尔金山北、望塔、女儿国、 米兰 、央塔克、喀尔达坂、铁依孜共7座 牵引变电所 与电力配电所合建。牵引供电设施纳入 中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司 牵引供电调度所进行调度管理。利用既有远动设备的基础上整合设置一套刀片式服务器组远动系统负责对既有 普速铁路 和本线牵引供电设施的调度管理，并预留未来新建线路的接入条件。在 乌鲁木齐 铁路局牵引供电调度所设置供电调度作业管理系统。系统具备作业计划管理、工作票管理、调度命令管理、值班日志管理等功能。
接触网 采用AT供电方式，大风区采用整体腕臂。接触 导线 悬挂点高度一般采用6000mm，允许车辆装载高度5300mm。库尔勒隧道内导线悬挂点高度5750mm，其余隧道内导线悬挂点高度5850mm。 米兰 、 若羌 、库尔勒东、库尔勒等站 接触线 悬挂点高度为6450mm。省界-阿什塔克（含）DK508+600-DK755+250段接触导线最低点高度不小于5800mm，其余段落不小于5700mm。库尔勒地区跨线建筑物导线高度不小于5650mm。
2018年4月26日，据 中铁二十三局七公司 电气化局 集团有限公司消息，在位于新疆中部、 天山 南麓的库尔勒，中国铁建电气化局集团第一工程有限公司施工人员在新建铁路线上立起了电气化 接触网 第一杆，标志着格库铁路电气化工程全面动工兴建。
项目规划
格尔木市 至库尔勒铁路和格尔木至 敦煌铁路 ，均是国家《中长期铁路网规划》中的铁路建设项目。两条铁路建成后，格尔木将成为连接 西宁市 、 拉萨市 、 敦煌 和库尔勒的交通核心，我省也将成为新欧亚大陆桥的交通枢纽之一。全长约530公里的格尔木至敦煌铁路可行性研究报告已获国家批准，两项目预计“十一五”末期或“十二五”初期开工建设。
据国家铁道部和 中国铁路青藏集团有限公司 透露，2020年前，中国将开通西部六条铁路，包括青藏铁路延伸线拉萨至林芝段、拉萨至 日喀则 段， 格尔木 至敦煌，格尔木至库尔勒， 西宁 至 张掖市 ， 格尔木市 至 成都 。前三条线路，计划近三年中开工，后三条线路最迟将在2020年开通运营。
2018年8月17日，位于 若羌县 境内的新疆跨度最长的铁路桥——格库铁路 台特玛湖特大桥 顺利合龙贯通。台特玛湖特大桥于2018年4月20日开始铺轨，历时120个昼夜实现大桥合龙贯通，为实现2020年格库铁路建成通车奠定了基础。
2020年12月25日，连接青海 格尔木 与新疆库尔勒的格库铁路新疆段旅客列车的始发终到站从库尔勒延伸至 乌鲁木齐市 ，满足沿线各站旅客往返乌鲁木齐的出行需求。调整之后，库尔勒至若羌 特快旅客列车 延伸区段为乌鲁木齐至 米兰 ，库尔勒至米兰快速旅客列车延伸区段乌鲁木齐至米兰。
2022年9月8日消息， 中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司 发布了《乌鲁木齐局集团有限公司格尔木至库尔勒铁路扩能改造工程（新疆段）可行性研究、初步设计及施工图设计招标公告》，披露了格尔木至库尔勒铁路（简称“格库铁路”）扩能改造工程（新疆段）已获立项的消息。