敦煌市 铁路，北起兰新铁路柳沟站，经敦煌、 阿克塞哈萨克族自治县 、 肃北蒙古族自治县 ，穿越 祁连山脉 进入 青海省 ，沿马海、大柴旦，引入青藏铁路饮马峡站，线路全长671公里。单线内燃机动牵引，行车最高时速120公里，为 国有铁路 I级电气化单线铁路。
2014年4月1日，敦煌铁路电气化改造工程正式开工。
2016年4月27日2时05分，由 银川市 开往敦煌的Y675次列车在 嘉峪关站 开出并经 柳沟站 直通敦煌，标志着新建敦煌线柳沟至敦煌段电气化改造工程正式开通。
2019年12月18日，敦煌铁路全线开通运营。
敦煌站 始发车次10辆，敦煌站途经车次0辆，敦煌站终到车次8辆。
它是 青藏铁路 、 兰新铁路 的重要连接线，与 兰青铁路 、兰新铁路、青藏铁路形成中国 西北 的首个环形铁路网，被称为“大漠新丝路”。
历史沿革
敦煌铁路柳敦段
2004年1月，《新建敦煌铁路柳沟至 敦煌市 段环境影响评价大纲》编制完成。4月，中华人民共和国国家发展和改革委员会批准敦煌铁路柳敦段项目建议书。5月，《新建敦煌铁路柳沟至敦煌市段可行性研究》编制完成。6月， 中华人民共和国铁道部 批准敦煌铁路柳敦段可行性研究报告。9月，《新建敦煌铁路柳沟至敦煌市段环境影响报告书》编制完成。9月7日，敦煌铁路柳敦段开工建设。8月，中华人民共和国铁道部批复敦煌铁路柳敦段初步设计报告。 2005年1月， 甘肃省环境保护厅 批准敦煌铁路柳敦段穿越瓜州 疏勒河 中下游保护区。5月，敦煌铁路柳敦段列入中国国家2005年投资计划。12月，敦煌铁路柳敦段主体完工并验收。
2006年2月，中国 国家环境保护总局 批复《新建敦煌铁路柳沟至 敦煌市 段环境影响报告书》。8月5日，敦煌铁路柳敦段正式开通运营。
2014年4月1日，敦煌铁路柳敦段电气化改造工程开工。
2015年年底，敦煌铁路柳敦段电气化改造完成。
2016年4月27日，敦煌铁路柳敦段铁路电气化改造后正式开通。
2018年8月，敦煌铁路柳敦段提速改造工程开工。
2019年7月10日，敦煌铁路柳敦段提速改造完成投入运营。
敦煌铁路敦格段
2010年9月1日，敦煌铁路敦格段环境影响报告书获批。
2011年6月，中国国家发改委批复新建敦煌至 格尔木市 铁路可行性研究报告。
2012年10月，敦煌铁路敦格段开工建设。
2017年1月，敦煌铁路敦格段马海站— 饮马峡站 间开通客运业务。
2018年10月1日，敦煌铁路敦格段 敦煌站 — 肃北站 间开通客运业务。
2019年5月24日，敦煌铁路敦格段重点控制性工程 当金山隧道 铺轨贯通。12月18日，敦煌铁路肃北站— 马海站 间开通运营，标志着敦煌铁路敦格段全线开通运营。
敦煌铁路至 兰新高速铁路 联络线
2018年6月，《新建 兰新高铁 至敦煌铁路联络线及敦煌铁路提速改造工程环境影响报告表》编制完成。9月20日，敦煌铁路与兰新高速铁路联络线竣工。
2019年11月，《新建兰新高铁至敦煌铁路联络线及敦煌铁路提速改造工程竣工环境保护验收调查报告表》编制完成。
工程概况
敦煌铁路预测运量初期客车3对，远期客车6对，初期货运上行120万吨、下行80万吨，远期货运上行360万吨、下行200万吨。该线路全线共有曲线16处，曲线长度共计32.4141公里，站线路总长度的19.1%。最小曲线半径1600米。正线轨道类型采用次重型轨，轨枕采用69型预应力 砼 枕，铺设标准为1760根/公里，采用碎石道 砟 道床。全线有大桥1座（ 疏勒河 大桥），为13孔24米预应力砼梁桥。
敦煌铁路的终点 敦煌站 并非在 敦煌市 市区，为尽量避免车站噪音、震动等因素对敦煌市境内众多文物古迹的影响，敦煌站建设在了 敦煌国际机场 附近，距离敦煌市市区11公里，距离世界文化遗产 莫高窟 15公里，距离敦煌机场仅不足2公里。
技术标准
铁路等级：线上 国铁集团 Ⅱ级，线下国铁Ⅰ级
正线数目：单线
最小曲线半径：一般地段2000米，困难地段1600米
限制坡度：6‰
到发线有效长度：850米
牵引种类：内燃，预留电力条件
机车 类型： 货机 初期东风4B型柴油机车，远期东风4D型柴油机车； 客机 东风11型柴油机车
牵引质量：初期3000吨，远期4000吨
闭塞方式：继电半自动闭塞 建设情况
建设单位： 中国铁路兰州局集团有限公司
设计单位：铁道第一勘察设计院
施工单位： 中国中铁四局集团有限公司 、 中铁二十一局集团有限公司 、 中铁十一局集团有限公司 电务公司
监理单位：甘肃陇辉监理事务所、 乌鲁木齐市 铁路建设监理公司
背景及作用
距今已有2000多年历史的 敦煌市 ，历经汉风唐雨的 洗礼 ，文化灿烂，古迹遍布。1979年， 敦煌市 被 国务院 列入全国第一批对外开放的城市，1986年被国家命名为“中国历史文化名城”。
然而，就是这样一座世界文化宝库，却一直未通火车，勉强维系了几十年的公路运输和起步不久的航空运输能力，远远不能满足日益扩张的 交通运输 需求，制约着当地社会经济的发展。
敦煌铁路是规划中连接 兰新铁路 和 青藏铁路 的联络线首段，远期续建可延伸至青藏铁路 格尔木站 。是 西北 铁路路网的主骨架线路之一。敦煌铁路的修建可以使亚欧 大陆桥 通道、兰昆铁路通道、京藏铁路通道（含 京广铁路 、 陇海铁路 、青藏铁路部分路段）有机地结合在一起，增强西北地区路网的机动灵活性，充分发挥既有通道的效能。敦煌铁路的修建可以缓解西北地区主要铁路运输枢纽的运输能力紧张问题、完善路网结构。
线路站点
设计参数
沿线车站
截至2019年12月，敦煌铁路共设置29个车站，其中 甘肃省 境内14个， 青海省 境内15个。全线办理客运业务的车站共有8个，分别为 瓜州站 — 敦煌站 —阿克塞站— 肃北站 — 马海站 — 鱼卡站 — 大柴旦站 — 饮马峡站 。
线路走向
敦煌铁路柳敦段
敦煌市 铁路柳敦段位于 甘肃省 酒泉市 ，线路接轨于 兰新铁路 柳沟站 ，折向西南行经 瓜州县 ，与S314省道并行至敦煌，线路全长162千米。
敦煌 铁路敦格段
敦煌铁路敦格段线路北端接轨于 敦煌站 ，外绕敦煌市区后沿215国道而上，穿沙山沟经 阿克塞哈萨克族自治县 、 肃北蒙古族自治县 境，走行于当金山前，至长草沟前入隧道，翻越当金山后，于 苏干湖 盆地进入 海西蒙古族藏族自治州 境内，翻越 赛什腾山 ，经鱼卡、大柴旦行委，于 青藏铁路 西格段的饮马峡车站接轨，线路全长506.126千米。
敦煌铁路至 兰新高速铁路 联络线
敦煌铁路至兰新高速铁路联络线位于 酒泉市 瓜州县 ，线路自兰新高速铁路柳沟南站引出，折向西南，接轨于敦煌铁路双塔站，线路全长7.0582千米。
运营情况
运营历程
2006年8月5日，敦煌铁路柳敦段开通运营。开通初期，运行 兰州市 至 敦煌市 的Y667/8次和K9667/8次、 嘉峪关市 至敦煌的7535/6次、 北京市 至敦煌的K41/2次和 西安市 至敦煌的K367/8次共计5对客运列车。
2016年4月27日，敦煌铁路柳敦段开始运行 电力机车 。
2017年初，敦煌铁路敦格段马海站— 饮马峡站 间开通客运业务，逢周三开行 西宁市 至马海的7583/4次共计1对客运列车。
2018年9月20日，敦煌铁路柳敦段开始运行兰州至敦煌的动车组列车。10月1日，敦煌铁路敦格段敦煌站— 肃北蒙古族自治县 站间开通客运业务，开行敦煌至肃北的7527/8次共计1对客运列车。
2019年12月18日，敦煌铁路敦格段全线开通运营，标志着敦煌铁路全线开通运营。原西宁至马海的7583/4次列车延长区间至 敦煌市 ，开行西宁至敦煌的K1121/2次共计1对客运列车。
客运流量
2016年7月1日至8月9日，敦煌铁路柳敦段累计发送旅客11.4万人，同比增加18.9%。单日旅客发送人数连续突破4000人次。
设备设施
车辆设施
敦煌铁路柳敦段运行的客运列车主要为 25G型客车 型、 25K型客车 型客运列车；客运 机车 主要为东风11型内燃机车、东风11G型内燃机车、和谐1D型 电力机车 ；动车组列车主要为 和谐号CRH5型电力动车组 列车。
敦煌铁路敦格段运行的客运列车主要为和谐1D型电力机车牵引25G型客运列车。
运行系统
敦煌铁路使用 红外线 监控系统，在沙漠地段做到无人值守，保持全天候通车。
敦煌铁路使用分散自律式CTC调度集中系统，支线采用 TDCS 列车调度指挥系统，实现了运输调度指挥和管理的远程化、信息化、智能化。
建设成果
技术难题
气候恶劣
敦煌铁路横跨 甘肃省 西北部及 青海省 西部，从北向南经过安敦盆地、 祁连山脉 北 麓 冲、洪积倾斜平原、祁连山山地、 柴达木盆地 四个地貌单元。沿线气候当金山以北为中温带干旱气候区，降水量小，蒸发量大，冬冷夏热，空气干燥；当金山以南至柴达木盆地北缘地区属高寒半干旱气候区，干旱少雨，日较差大，四季不分明，冬季酷寒而漫长，夏季短暂而不热，全年气温低，是典型的大陆性气候。沿线区域地表植被稀疏，以 荒漠 和 戈壁 为主，水土流失剧烈，土壤侵蚀类型以风力侵蚀为主。根据《甘肃省人民政府关于划分水土流失重点防治区的公告》和《青海省人民政府关于划分水土流失重点防治区的通知》，线路所经区域为水土流失重点治理区和水土流失重点监督区。
穿越保护区
敦煌铁路穿越 汉长城遗址 、五墩墓群、瓜州 疏勒河 中下游保护区等遗址和自然保护区，线路接近百齐堡古墓群、 悬泉置遗址 、空心墩遗址、新店子墩 烽 火台遗址、五墩烽 燧 遗址等遗址古迹，对线路的建设提高了要求和条件。
由于受气候、土壤和水热条件差异的影响，天然植被种类单调、稀疏、低矮，植被类型以 温带 荒漠 植被为主；野生动物分布较为集中，线路沿线有较多的自然保护区，对线路的建设提高了要求和条件。铁路沿线也常有狼等凶猛野生动物出没，给线路建设增加了困难。
重点工程
当金山隧道 全长20.14千米，是敦煌铁路敦格段的控制性工程，也是建设时期 国铁集团 在建的最长单线隧道。
当金山隧道挖掘使用了中国国产的多功能地质钻机，可以准确制定机械施工的配套方案，也能有效预防突水等事故的发生。
沙山沟特大桥
沙山沟特大桥是敦煌铁路敦格段的重难点工程，大桥全长10.9千米，设计桩基1834根，墩台324个。大桥位于 库姆塔格沙漠 内。由于沙山沟年蒸发量是降雨量的200倍，气候干燥，常年大风，筑桥需预防 桥墩 水泥干裂。
沙山沟特大桥的建成为 西北 沙漠地区修建高速铁路提供了可借鉴的经验。
科研成果
敦煌铁路敦格段建设时开展的《敦格铁路 甘肃 段建设对鼠疫流行潜在传播危险性评估及防控对策研究》科研项目获2018年度“甘肃医学科技 二等奖 ”。
建设规划
截至2019年12月，敦煌铁路为 国铁集团 Ⅰ级单线 电气化铁路 ，预留有复线条件。
价值意义
敦煌铁路打通了沿线地区矿产资源运输 内蒙古省际大通道 ，成为 西北 铁路网重要的交通通道之一，加快了沿线地区资源开发。敦煌铁路开通运营后，西部路网布局进一步完善，对释放 青藏铁路 运输能力，促进甘、青、新、藏四省区对外经济文化交流和贸易发展具有十分重要的意义。（ 甘肃省人民政府 评）
敦煌铁路是青藏铁路与 兰新铁路 两大 铁路干线 的重要连接线，与 兰青铁路 、兰新铁路、青藏铁路串联成中国 西北 地区 的首条环形 铁路网 ，与 格库铁路 相交汇成西北通向 中亚 的第二条国际通道，串起新疆、 甘肃省 、 青海省 、 西藏自治区 四省区，填补了这一区域的路网空白，改变了中国新疆、西藏乃至中亚国家之间铁路运输迂回绕行的历史，新疆和西藏之间运输距离将缩短1100千米，省时近10小时，方便了沿线人民群众出行，带动了当地乃至西部地区旅游业发展。（新华社评）