台一线，又称纵贯公路或纵贯路，是 台湾 一条南北向的公路，自清领时期就是纵贯南北的交通要道。北起 台北市 忠孝西路 中山南路口，南至屏东县 枋山乡 枫港（与台9线及台26线交接处），全长共计464.693公里，终点里程为461.6公里。沿途经过台湾西部16个县市，堪称台湾最重要的 省道 ，与东部的台9线大致构成 环岛 路网。
路线
台1线起点；图上的标示牌为模拟图，实地不曾出现该标示牌。
台1线终点；前方为台26线起点。图左侧另有台9线终点告示牌，但未入镜。台一线高架段从 三重市 忠孝大桥至泰山乡民生路口全长4.4公里，第一标自三重市中山桥至新五路口，长3.1公里，2003年10月28日通车；第二标新庄市新五路至泰山乡民生路于2007年1月8日通车，从 台北车站 直通至泰山乡大约只要15分钟车程。共设有思源路口、新五路口上下、中兴北街与化成路间、化成路与思源路间、新五路与五工六路间、泰林路口、民生路口，8个上下 匝道 。
台1线另有6条支线，编为台1甲、乙、丙、丁、戊、己线。
支线
甲线
1
甲
自 台北市 中山北路一段起（即台湾地区行政机构，台1、台5、台9皆由此展开），往西越 台北大桥 （ 淡水河 ）至桃园县 龟山乡 与台1线会合。终点位于 桃园市 复兴路 中山路口。全长约23.1公里，联络台北市 中山区 、 大同区 、 新北市 三重区 、新庄市 台湾辅仁大学 与桃园县龟山乡。
台1甲线（新庄市 中正路 ）事实上为台1线旧线，地方称一省道、中正路等。但地方却另将新台1线俗称二 省道 ，造成与官方编号不符。
乙线
1
乙
自 台中市 县 大雅乡中清南路起(与台十线交会处)，在台中市内与公园路交叉路口转往西南，至 大肚区 王田地区与台一线会合，亦可接国道一号(中山高)大雅交流道、王田交流道。全长约21.7公里，是联络 台中清泉岗机场 、台中市区与 彰化县 的重要道路之一。
丙线
1
丙
全长约6公里，为彰化市区外环道(金马路)。南端与 台19线 会合，连接 国道一号 (中山高)彰化 交流道 ；北端延伸段於2005年完工，可经台14丙线(彰兴路)接台74线。
丁线
1
丁
台一线在 云林县 桐乡及 斗南镇 分出，皆通往 斗六市 。全长约14.4公里。
戊线
1
戊
自 高雄市 民族二路起转高雄市建国二路、 建国一路 ，往东经高雄县 凤山区 中山西路、光远路(与台25线 共线 )、中山东路至大 乡中庄接台1线。全长约5.6公里，为凤山市东西向主要干道之一。沿线有 高雄捷运橘线 之凤山西车站、 凤山车站 、大东车站、凤山国中车站
己线
1
己
为 苗栗县 竹南联络道，全长4.1公里，连接 台61线 、国道三号(福高)与台一线。
行经区域
台1线
台北市 中正区 台湾地区行政机构0.000－ 台北县 三重区 新庄市－泰山乡－新庄市回龙
新竹市 东区－ 香山区
苗栗县 竹南镇 头份镇 造桥乡 後龙镇－ 西湖乡 通霄镇 苑里镇
台中市 大甲镇－ 清水镇－ 梧栖区 龙井乡－ 大肚乡 乌日区
彰化县 彰化市 花坛乡－ 大村乡－ 员林镇 永靖乡 田尾乡 北斗镇－ 溪州乡
台南市 後壁乡－新营市－柳营乡－六甲乡－官田乡－ 善化镇－ 新市乡－永康市
台南市 东区－南区－台南县仁德乡
高雄县 湖内乡 路竹乡 冈山镇－桥头乡－ 高雄市 楠梓区 高雄县仁武乡
屏东县 屏东市－ 麟洛乡－内埔乡－ 竹田乡 潮州镇－ 南州乡－ 新埤乡 佳冬乡－ 枋寮乡－ 枋山乡 枫港
台1甲线
台北市 中正区 台湾地区行政机构0.000－ 中山区－ 大同区－ 台北县 三重市－ 新庄市
桃园县 龟山乡－ 桃园市 桃园县政府
台中市 大雅乡0.000－ 台中市 北屯区 1.775－北区－中区－西区－南区－台中县 乌日区 南王田22.166
台1丙线
台1丁线
云林县 莿桐乡 0.000－ 斗六市 3.577－ 斗南镇 14.632
台1戊线
高雄市 三民区 民族陆桥0.000－ 苓雅区 0.200－高雄县 凤山区 3.240－大寮乡後庄8.858
台1己线
交流道
高速公路
国道一号 杨梅 交流道
国道三号香山交流道
国道一号头份交流道
国道一号王田交流道
国道八号新市交流道
国道一号永康交流道
国道一号高雄交流道
国道三号麟洛交流道
国道三号南州交流道
快速道路
台66线 平镇一交流道
台68线新竹二交流道
台72线後龙端
台61线 白沙屯交流道
台76线员林交流道
台78线 斗南 交流道
台82线水上交流道
台84线 渡头交流道
历史沿革
清治时期
在清治时期初期，以 台湾府 为中心，当时虽还没有如同现代观念中，有完整“一条”纵贯南北的道路，但往北有平埔 聚落 分散的据点为基础的“北路”，往南有各个军团营盘联系起来的“南路”。纵贯道路的雏形，就是从各部族之联络道，以及军路所一条条的串联起来。而后在 清代 实质统治的地图扩大后，仍以台湾府为中心，南北设有县治的情况下，各县治间之公文传递之公事，便开始有政治和军事目的的“官道”产生。其为官道，所以于使用的人不多，常因狂风暴雨，路线总是不时偏移、改道。而又历经多次反清事件，清廷为了不让叛贼沿官道逃逸，便不 架桥 、不修路。如此，官道的某些路段甚至比一般小径更不如。
日据时期
日本 领有中国台湾不久，为求军事交通上的便利，便将清治时期的羊肠小径，拓宽成为军用道路，一路从 基隆市 到 屏东市 。起初这条道路并未建桥、铺砂石，极为简陋。直到1916年，日本政府将此条全长461.7公里之碎石路，定名为“纵贯道”，并制定道路标准。属于以国库或地方经费改善养护之“指定道路”。尔后， 台湾 第一条具有公路雏形之纵贯道，也才算是真正形成。
二次大战结束后
二次大战结束，因为 美国军队 的密集轰炸下，中国台湾的道路几乎满目疮 ，几近 瘫痪 。政府迁台后，在美国物资及金钱援助下，公路局矢志恢复全岛交通，将道路修复。1960年代后，逐年拓宽、翻修、改建桥梁、加建慢车道后，历经十年，才化身成为现今所看到的台1线。