福平铁路（ Fuzhou- Pingtan Railway），是一条连接 福建省 福州市 与 平潭综合实验区 的国铁Ⅰ级 电气化铁路 ，是中国国家“十三五”规划中 北京 至 台湾高速铁路 通道的先期工程。
福平铁路于2013年10月31日开工建设；于2020年9月30日进入联调联试阶段；于2020年12月26日通车运营。
福平铁路由 福州站 至 平潭站 ，全长88.433千米，在福州站与 合福高速铁路 、 昌福铁路 贯通连接。
建设历程
平潭海峡夏有台风，冬有季风，每年6级以上的大风天数超过300天，是与百慕大、 好望角 齐名的世界三大风口海域，因此被称为“建桥禁区”。2013年11月13日，全国首座跨海峡 平潭海峡公铁两用大桥 —— 平潭海峡公铁两用大桥 启动建设，向“不可能”发起挑战。
大桥施工巧用“加减法”
26日上午，记者来到位于人屿岛的平潭海峡公铁两用大桥建设现场看到，即使盛夏的烈日炙烤着大地，正在建设的大桥仍被薄雾包裹。“你们运气不错，碰上了这样的好天气。” 中铁大桥局集团有限公司 福平铁路FPZQ-3标项目部党工委书记赵进文的一席话令记者摸不着头脑。
大桥施工的海域风大、浪高、水深、流急，一年的有效作业天数不超过120天，因此必须在确保安全和质量的前提下尽可能缩短工期。为了在深水高墩区架设 钢桁梁桥 ，项目部巧用“加减法”，改变现场组拼单件的传统做法，将80米和88米的钢桁梁直接在工厂焊接成重约1520吨的整孔钢梁，再由船运输到待架位置后，由巨型 起重船 完成架设。“这个巨型浮吊叫大桥 普通海鸥 号，是我们为了这项工程专门研制的，在它的帮助下，现场的工作量减少了，精度和安全性都提高了。”
同样的“加减法”还发生在距地面70米高的上层作业平台上。工人们正在一个橘色 钢结构 中绑扎钢筋，安装内膜。“使用这个移动模架，减去了吊装的环节，钢筋绑扎后直接浇筑混凝土，也能起到提高精度和安全性的作用。”
福平铁路预计2020年建成
平潭县 海峡公铁两用大桥全长16.34公里，大桥上层是 长乐区 通往平潭的高速公路，设 双向六车道 ，设计时速为100公里；下层 双线铁路 即为福平铁路，设计时速为200公里。
福平铁路也是未来 京台高速铁路 的“咽喉”。线路全长88.83公里，始于 福州站 ，经 鼓山十八景 、 福州南站 、长乐、 松下 ，以桥梁跨越海坛海峡人屿岛、 小练岛 、 大练岛 至 海坛岛 ，线路长度约88.5公里。全线设 福州市 、福州南、长乐（首占）、长乐东（古槐）、松下、 平潭 共6座车站，其中福州、福州南为既有站，其余为新设站。
除 平潭海峡公铁两用大桥 外，福平铁路的重点工程还有 闽江 特大桥、 乌龙江特大桥 、新苔井山隧道、新 鼓山隧道 、高峰山隧道，总体工程预计将于2020年建成。
平潭县 将形成“半小时生活圈”
“我的老家就在 大练岛 附近，那里的人们每天晚上都习惯抬头望一望施工中灯火通明的大桥，就盼着能早日通车。”每次从 福州 回老家必须经过 平潭海峡大桥 ，有时遇上大风，大桥就会暂时封闭。“听说新大桥建好后，不仅抗风能力提升了，往返时间也大大缩短，我们都十分期待。”
福平铁路的建成将助推平潭发展，李女士对此很有信心。“尤其是旅游业，铁路通车会带来更多一日游游客，希望能增加 动车 早晚的趟次，让大家清晨来欣赏海上日出，傍晚 海滩 上游个泳再回去。”
福平铁路是支持 平潭综合实验区 开放开发、 福州滨海新城 加快建设的重要交通枢纽。该铁路建成后， 平潭县 、 长乐区 与 福州市 老城区将形成“半小时生活圈”。
2020年7月28日，在福州长乐松下站建设工地，随着作业人员将最后一根长轨铺设到位，国家重点项目福平铁路全线铺轨贯通，为该条铁路开通运营奠定了基础。
2020年8月24日， 中国铁路南昌局集团有限公司 福州工务段施工人员在福平铁路 乌龙江 大桥上测量 轨距 ，福州至平潭铁路精调进入 攻坚阶段 。
2020年8月26日，随着福（州）平（潭）铁路引入 福州南站 最后一组 道岔 的铺设完成，国家重点项目福平铁路正式融入了全国高铁网。福平铁路全线已进入静态验收阶段，预计9月份开始联调联试，有望于2020年年底前开通。
2020年9月26日18时， 福州市 至平潭铁路正式进入联调联试阶段。
2020年11月23日，福平铁路进入试运行。
2020年12月26日，福州至平潭铁路（以下简称福平铁路）开通运营。
线路站点
设计参数
沿线车站
福平铁路全线设6座车站： 福州 站、 福州南站 、 长乐站 、 长乐东站 、长乐南站、 平潭站 ，其中福州、福州南为既有站，其余为新建车站。
线路走向
福平铁路自 福州站 东咽喉引出，向东穿越 金鸡山 、于 福州市 南三环西侧并行，至 东山 上跨南三环、 福州机场高速公路 ，在 杭深铁路 上游跨 闽江 ，按方向别疏解引入 福州南站 ，出站后跨 乌龙江 至 长乐区 设站，出站后折向南至长乐规划的南部组团设 长乐东站 ，出长乐东站穿越 凤凰山 与风洞山后设长乐南站，以桥梁跨越 海坛海峡 人屿岛、 小练岛 、 大练岛 至 海坛岛 设 平潭站 。
运营情况
运营历程
2020年12月26日，福平铁路通车运营，滨海新城至 福州市 老城区半小时可达，福平铁路可与 合福高速铁路 、 昌福铁路 、 杭深铁路 实现联通。开通初期，福平铁路每日开行9.5对 动车 ， 平潭县 可通达 赣州市 、 龙岩市 、 南昌西站 、九江、福州等方向；2021年1月调图后，福平铁路运行平潭前往 北京 、 上海市 、深 圳 、 西安市 等地跨局 直通车 4对，以及平潭前往福州、 厦门市 、 南昌市 、九江、赣州等地管内列车13对。
建设成果
技术难题
海岛风大浪高：福平铁路穿越平潭海峡，夏有台风，冬有季风，每年6级以上的大风天数超过300天，每年台风过境频率3.9个，台风最大风速每秒44.8米，最大浪高2.71米，最大 潮差 7米，为铁路建设带来极大困难；福平铁路建设期间，福平铁路项目部先后经历了台风“灿鸿”、台风“莲花”、台风“浪卡”、台风“ 台风苏迪罗 ”、台风“杜鹃”等多次台风袭击，造成不小的损失。
起重船 完整架设：为了在深水高墩区架设 钢桁梁桥 ，福平铁路项目部将80米和88米的钢桁梁直接在工厂焊接成重约1520吨的整孔钢梁，再由船运输到待架位置后，由专门研制的巨型浮吊“大桥 普通海鸥 号”完成架设，有效减少了现场的工作量，提高了精度和安全性。这种架设方式为 中国 国内首创，填补了 斜拉桥 大节段钢桁梁整孔吊装架设的技术空白。
重点工程
平潭县 海峡公铁两用大桥全长16.34千米，大桥上层是 长乐区 通往平潭的高速公路，设 双向六车道 ，下层 双线铁路 为福平铁路。桥梁起于 福建省 长乐市 松下镇 ，跨越元洪航道、鼓屿门水道、大小练岛水道、北东口水道，在苏澳镇上 海坛岛 ，地处世界著名三大风暴海域之一，全年6级以上大风天气超过310天，被称为“建桥禁区”，是福平铁路的控制性工程。
2020年10月1日， 平潭海峡公铁两用大桥 公路面试通车。
乌龙江特大桥 全长约875米，主桥由三孔总长576米、重达6500吨的钢筋混凝土桥梁组成，建成时为世界上跨度最大的连续刚构矮塔斜拉式铁路桥。为最大限度满足通航要求，跨越 乌龙江 主航道的主跨跨度达288米。大桥距离11万伏高压线的最小距离只有25米，与既有线 杭深铁路 的最近距离不到2米，工程施工技术难度和工程风险极高，是福平铁路的重点工程。
2019年1月23日， 乌龙江特大桥 合龙。
新苔井山隧道位于 福州站 附近，右线全长2295米。隧道临近既有线，穿过既有温福铁路苔井山隧道右侧，最近处净距约8米，隧道围岩皆为IV、V级，进出口段均埋深较浅，风化层较厚，岩体较破碎，存在危岩落石、岩体破碎等不良地质。此外，隧道还下穿 登云路 路基 ，施工安全风险高，同时受控爆影响，工期紧，施工难度大，为福平铁路的重点工程。
2017年11月，新苔井山隧道右线贯通。
新 鼓山隧道 全长2324米，为单洞双线隧道，是福平铁路的重点工程。
科研成果
为解决在台风季中有效作业时间少的问题，福平铁路建设者自主研发了一套环境综合监测和预报系统，对桥址海域的天气和海况进行实时监测和预报，以便施工人员最大限度利用施工“天窗时间”。
为降低海上施工安全风险，福平铁路建设方花费3年耗资3.6亿元设计制造了“大桥 普通海鸥 号” 起重船 。该起重船是中国国内起重量最大、起升高度最高的双臂架起重船。
价值意义
福平铁路是中国国家“八纵八横” 合湛高速铁路 网中 合福高速铁路 的重要延伸，对拉动地方经济发展具有重要意义。（ 新华社 评）
福平铁路是支持 平潭综合实验区 开放开发、 福州滨海新城 加快建设的重要交通线路。该铁路建成后， 平潭县 、 长乐区 与 福州市 老城区将形成“半小时生活圈”。福平铁路是合福高速铁路的重要延伸和扩展，对完善闽东北 区域铁路 交通网络，更好地发挥福州中心枢纽作用，带动闽东北区域整体开放开发等具有重要意义。（ 福州市 发展与改革委员会 评）