郑西高速铁路，指 郑州市 到 西安市 的高速铁路，它是中国中西部第一条高速铁路，2005年9月25日开工，2009年6月28日全线铺通，2010年2月6日正式投入运营。
郑西高速铁路全线办理客运业务的车站数为10个，其中，河南段7个、陕西段3个：郑州东站—郑州西站—巩义南站—洛阳龙门站—渑池南站—三门峡南站—灵宝西站—华山北站—渭南北站—西安北站，另预留临潼东站。
郑西高速铁路由 中铁二十三局七公司 铁四院 集团设计，在设计勘察及电气化方面均达到世界一流水平，郑西高速铁路由 郑州东站 至 西安北站 ，全长523千米，设计速度为350千米/小时，郑州直达西安的时间被缩短到2个小时以内。
郑西高速铁路90％的线路处于黄土覆盖区，绝大部分处在湿陷性黄土 地层 。针对湿陷性黄土地区修建高速铁路的世界级难题，2005年工程开工前，铁四院在铁道部组织下，分段选取全线代表性工点，展开湿陷性黄土的浸水试验，最终成功解决了这个难题。
中铁二十三局七公司 中铁电气化局集团有限公司 集团在郑西高铁建设中成功研制并应用了世界最先进的CTCS-3列车运行控制系统，确保了时速350公里高速动车组列车的快速、安全、平稳运行。同时，郑西高铁接触网 关键设备 的设计、制造、安装、调试均实现了100％国产化，对进一步完善我国高速铁路自主创新体系具有重大意义。
郑西高速铁路的建成投入运营，有效缓解既有的陇海铁路郑州至 西安市 通道运输紧张状况，满足中西部地区日益增长的客货运输需求，有力地促进豫陕及周边地区经济社会发展，深入推进“西部大开发”和“中部崛起”战略实施。同时，对进一步提升中国高速铁路建设水平，加快推进 国铁集团 实施“走出去”战略具有重大意义。
历史沿革
2004年，中华人民共和国国务院批准了《中长期铁路网规划》，郑西高速铁路成为首批获准建设的铁路工程。9月，中华人民共和国国家发展和改革委员会审批通过《新建铁路郑州至西安客运专线可行性研究报告》。
2005年9月25日，郑西高速铁路重点 控制工程 秦东隧道开工建设。
2006年3月7日，郑西高速铁路 路基 分部在郑州开始施工。12月23日，郑西高速铁路洛阳段开工建设。
2007年10月1日，郑西高速铁路 无砟轨道 工程试验段开始施工。
2008年4月15日，郑西高速铁路无砟轨道工程试验段完工。 6月5日，郑西高速铁路 洛河 特大桥开始横跨洛河主河道。7月10日，郑西高速铁路洛阳段首座转体桥梁合龙。10月31日，郑西高速铁路偃师特大桥合龙。11月19日， 洛河特大桥 合龙。12月15日，郑西高速铁路全线隧道工程贯通。
2009年1月18日，郑西高速铁路全线桥梁工程完工。3月5日，郑西高速铁路全线开始铺轨。5月20日，郑西高速铁路全线 无砟轨道 施工完成。6月29日，郑西高速铁路全线铺轨完成。7月30日，郑西高速铁路牵引供电、电力、通信、信号“四电”工程完成。9月至12月，郑西高速铁路开展 联调联试 。 12月11日，在郑西高速铁路上，单组“和谐号”高速 动车组 实验最高速度达到394.2千米/小时。 12月28日，郑西高速铁路试运行。
2010年2月6日，郑西高速铁路投入运营。 在 郑州东站 建成投运以前，郑西高速铁路先经 荥阳市 线路所 — 中原站 — 郑州站 的 联络线 ，引入既有的郑州站（改造增加站台1座、 到发线 2条），联络线限速160千米/小时；在 咸阳西站 、 西安北站 建成以前，郑西高速铁路先经 临潼东站 — 窑村站 — 西安站 的联络线引入西安站。
2011年1月11日，西安北站正式投入使用，郑西高速铁路所有列车移至西安北站。 5月24日，原为 越行站 的 郑州西站 （工程名为 荥阳南站 ）正式开建。
2012年9月28日， 郑州东站 与 京广高速铁路 郑武段同步投入使用，郑西高速铁路部分列车移入郑州东站办理客运业务。
2015年12月18日， 郑州西站 投入使用。
线路站点
设计参数
线路走向
郑西高速铁路由郑州东站引出，向南沿东三环走行并跨越东三环，跨越 南三环 后转向西南，沿 南四环 走行，过 南水北调 河后转向西北方向，接入 荥阳市 线路所 ，向西在 荥阳市 豫龙镇 槐西村 设 郑州西站 ，向西过乔楼水库，经田咀南、 北周 村南，在草店北再跨 310国道 ，沿 巩义市 南侧西行，在 芝田镇 南设 巩义南站 ，自巩义南站向西进入 偃师区 。进入 偃师 后，一路西行，跨 焦柳铁路 、 龙门大道 ，在 洛宜支线 南侧设 洛阳龙门站 ；出站后从李屯公路桥下通过，上跨洛宜支线后西行，跨西南 绕城高速公路 和 南洛河 ，进入 丘陵 区，沿 义马市 至盐镇进入 三门峡市 ，向西经笃忠至 赵庄 段，设立 渑 池南站。出站后，经隧道穿越 连霍高速 ，跨山口河，在陇海铁路张家湾站北侧设 三门峡南站 ，之后线路跨弘农涧河，穿函谷关隧道，经 西阎乡 至文东村设 灵宝西站 ，之后继续西行，经文底村，跨双桥河至 杨家村 进入陕西界，经 渭南 、 潼关 抵达 临潼东站 ，出临潼东站西行，于货北环新筑站东上跨枢纽货运北环线及 灞河 ，抵 西安市 北郊、 西铜高速 公路西侧设 西安北站 。
郑西高速铁路于临潼东站与西康铁路柳树村站、陇海铁路窑村站间设联络线，利用 陇海铁路 既有窑村站至西安站段（增建三、四线）引入西安站，联络线长26.328千米。
郑西高速铁路从既有郑州站引出，经 陇海铁路 至 中原站 西侧开始折向西南，北跨四环路，再向西南跨 310国道 ，接入 荥阳市 线路所 。
运营情况
运营历程
2010年2月6日10时50分，由 西安站 开往郑州站的 G2004次 动车组 列车由郑州站开出；11时25分，由郑州站开往 西安站 的 G2003次 动车组列车由郑州站开出，标志着郑西高速铁路正式投入运营。 郑州市 至 西安市 间最短运行时间由6个多小时缩短至2小时以内。
2011年7月1日，全国铁路旅客 列车运行图 调整，郑西高速铁路“降速降价”运行，采取300千米/小时和250千米/小时两种速度等级混跑模式。
客运流量
2010年2月6日至3月6日，郑西高速铁路共发送旅客21.7万人次。
2010年2月6日至8月5日，郑西高速铁路共发送旅客197.7万人次。
建设成果
技术难题
郑西 高速铁路 是世界上第一条在湿陷性 黄土 地区修建的设计速度350千米/小时的高速铁路。在湿陷性黄土地区进行隧道施工，由于土质松软，承载力极低，遇水就要沉落，隧道施工的风险非常大。而在湿陷性砂质黄土地质条件下进行特大断面双线高速铁路隧道开挖，建设时在全世界尚属首次，毫无经验参考。
重点工程
秦东隧道
郑西高速铁路秦东隧道位于 陕西潼关 境内，为双线 黄土 隧道，是郑西高速铁路的控制性工程，最大开挖断面达164平方米，建成时是世界上最大断面的黄土隧道，是中国特有的高原地质隧道。
渭南渭河特大桥
郑西高速铁路渭南 渭河 特大桥全长79.6千米，三跨 渭河 。
渭南北站 是世界上第一座高速通过的 高架桥 客运专线车站。站房设置于 铁路桥梁 下方，车站两端咽喉区分别位于大桥变宽度连续桥梁上， 道岔 与桥梁间相互受力复杂，设计难度前所未有。
科研成果
郑西高速铁路建设中研制并应用了CTCS-3 列车运行控制系统 （简称 C3 系统 ），确保了350千米/小时 高速动车组列车 的快速、安全、平稳运行。
在郑西高速铁路的研究、设计和建设过程中，设计者针对湿陷性等级高、湿陷性 土层 厚等世界级工程难题，进行了大量的地质勘查、 工程技术 理论研究及现场土工试验等科研攻关和工程实践，取得了众多系统性的创新型成果：自主研发了深层 地基 变形观测新方法和新装置，提出了湿陷性 黄土 地区高速铁路工程类型设置的原则；建立了湿陷性黄土地区 高速铁路 路基 沉降 控制技术 体系；创建了湿陷性黄土地区高速铁路长段落超大断面隧道修建技术；通过桥梁、轨道、站房一体化研究，形成了高速通过式 高架车站 修建技术；在高烈度地震区长联大跨连续梁上创造性研发了新型抗震榫，有效地解决了因纵向 地震力 堆积制约 桥墩 结构设计的难题。共形成各类研究报告39册、专著2部、学术论文133篇、发明专利4项、 实用新型专利 10项、软件 著作权 2项等系列研究成果。
荣誉表彰
2014年，“湿陷性 黄土 地区 高速铁路 修建关键技术”和“高速铁路供电综合监控技术与装备”项目获得2013年度国家科技进步 二等奖 。
价值意义
郑西高速铁路 接触网 关键设备 的设计、制造、安装、调试均具有自主 知识产权 ，对进一步完善 中国 高速铁路自主创新体系具有重大意义。（ 新华社 评）
郑西高速铁路的建成投入运营，将有效缓解既有的陇海铁路郑州至 西安市 通道运输紧张状况，满足中西部地区日益增长的客货运输需求，有力地促进豫陕及周边地区经济社会发展，深入推进“ 西部大开发 ”和“中部崛起”战略实施。同时，对进一步提升中国高速铁路建设水平，加快推进 中国铁路 实施“走出去”战略具有重大意义。（新华社 评）
郑西高速铁路的开通，将密切 中原地区 东、中、西部间的经济、文化、人员交流，加速豫陕两省人员、物流、资金、信息等流动，优化两地资源配置。特别将促进沿线地区旅游、地产、物流、文化等产业长足发展，以及豫陕及周边地区“同城化”和“一体化”发展，为深入推进“西部大开发”和“中部崛起”战略实施，提供重要的运力保障。（ 新华社 评）