基米·莱科宁（Kimi Matias Raikkonen ）出生于1979年10月17日，出生于芬兰艾斯堡，前 一级方程式锦标赛 职业赛车手。
基米·莱科宁从8岁开始接触赛车，10岁开始参加卡丁车比赛，2001年加入 索伯车队 成为F1车手，正式开始自己的F1生涯。 从2002年开始莱科宁效力于迈凯伦车队，并于2003年马来西亚大奖赛上斩获个人F1生涯首个分站赛冠军。 2007年莱科宁加盟 法拉利F1车队 ，并于当年获得了年度车手总冠军，并帮助所在的法拉利车队获得车队总冠军。 2009年结束后，莱科宁离开了F1赛场；2010年加盟 雪铁龙公司 车队参加 世界汽车拉力锦标赛 （WRC），并征战了两个赛季；2011年年末，莱科宁回归F1赛场，签约莲花-雷诺GP（已更名为路特斯F1车队）。 2014年1月，莱科宁重回法拉利车队，2019年2月21日，莱科宁加盟阿尔法·罗密欧竞速F1车队（前身是 索伯车队 ）。
在长达21年（2001至2021年）职业生涯里，莱科宁在F1效力19个赛季，349场比赛，生涯总积分1873分，103次登上领奖台，拿到过21个分站赛冠军，但他只获得过一次年度总冠军（2007）,2次年度亚军（2003、2005）和3次年度季军（2008、2012、2018）。
2021年9月2日凌晨，基米·莱科宁宣布于2021赛季结束后将正式退役。2021年12月12日 阿布扎比 大奖赛是莱科宁职业生涯最后一场比赛，赛后莱科宁正式退役，结束长达20年的 一级方程式锦标赛 车手生涯。
人物经历
早年经历
童年
1979年10月17日莱科宁出生于芬兰艾斯堡，他的父亲马蒂为当地一家建筑公司开压路机，母亲宝拉在国家养老金办公室工作，有两个姐姐和一个哥哥的他是家里第四个孩子。 在基米·莱科宁8岁时，他的祖父为基米和哥哥拉米组装了一辆小型卡丁车，基米在这里完成了他的第一次驾驶。当祖父外出时，兄弟俩便跟着父亲马蒂一起上班，马蒂负责开重型道路机械，而莱科宁兄弟就开着卡丁车在已经完工的道路上帮着父亲工作。童年的这段经历，让莱科宁在此后的赛车生涯中得益非浅。
卡丁车
1988年，在莱科宁10岁的时候，与哥哥一起参加了当地举行的儿童 卡丁车比赛 并获奖。三年后，莱科宁兄弟加入 芬兰 国家卡丁车少年组的赛事中。次年，基米·莱科宁更是战胜了众多年龄比他大的选手，夺得了第2名的佳绩。从那时起基米·莱科宁就成为了 卡丁车 赛事中的常胜将军。
职业生涯
初阶方程式时期
1995年，年仅16岁的基米·莱科宁开始参加方程式A赛事，并在首站一举夺魁。1996年，莱科宁将参赛范围扩展至欧洲及全球，参加了卡丁车欧洲系列赛、世界锦标赛赛事和北欧锦标赛赛事，获得1996年芬兰全国锦标赛方程式A级第四名；1997年，莱科宁获得洲际A级芬兰锦标赛冠军、北欧锦标赛第四名，还参加了大奖赛和世界锦标赛相关赛事。1998年 芬兰 冠军、北欧锦标赛冠军、洲际A级系列赛冠军、超A级欧洲大奖赛亚军、 摩纳哥 杯季军等奖项，还在世界锦标赛中位列第7（中途退出）。
1999年，20岁的莱科宁代表HAYWOOD RACING车队参加首届雷诺方程式锦标赛，获得季军；同年，他在欧洲A级方程式大赛中夺得亚军。同年，他还参加了福特方程式 欧洲足球锦标赛 并拿到了雷诺方程式冬季系列赛的冠军，此外他还在该赛季的前四场比赛中保持连胜。
2000年，莱科宁为MANOR车队夺得英国雷诺方程式冠军，10场赛事7场获胜，包括7次首发和6个单圈最快记录。在2000赛季结束后，莱科宁总共参加了23场雷诺方程式比赛中有13场获胜，胜率达到56%。
F1（一级方程式赛车）
索伯车队时期（2001）
2000年9月，F1 索伯车队 的老板皮特·索伯给了基米·莱科宁一个来索伯车队试车的机会。当莱科宁参加了在赫雷斯赛道和加泰罗尼亚赛道的试车之后，索伯便与他签下了2001赛季的合约。在2001赛季开始之前，莱科宁获得了F1超级驾驶执照，2001年澳大利亚大奖赛中，莱科宁以第6位置完成比赛，在处子大奖赛便拿到了1个积分（当时只有比赛前6名车手享有积分）。该赛季，莱科宁有四站比赛获积分，八次以前八名完赛。全年他获得9个积分，他和队友海菲尔德（Nick Heidfeld）联手帮助 索伯车队 获得了第四名的历史最好成绩。
迈凯轮时期
2001年年底，两届世界冠军、 芬兰 车手 米卡·哈基宁 在退役前向老东家迈凯轮推荐了老乡莱科宁，让莱科宁顶替自己加入迈凯轮车队，迈凯轮老板 罗恩·丹尼斯 被莱科宁处子赛中的表现打动，与莱科宁签下了一份五年长约。
2002
2002年澳大利亚大奖赛，莱科宁首次代表迈凯伦车队出战，并以第三名首次登上了领奖台。 2002年法国大奖赛 中，莱科宁在距离比赛结束只有几圈时依然压制着 迈克尔·舒马赫 排名第一，但随后莱科宁的赛车压上了 丰田车队 的阿兰·麦克尼什留下的油迹，打滑冲出赛道，舒马赫抓住机会占据了首位并第一个冲过终点获得了第八个分站冠军，提前锁定年度车手总冠军，而莱科宁则是遗憾错失首个分站赛冠军，获得第二名。该赛季，迈凯轮一直为引擎可靠性所困扰，但莱科宁还是获得了24个积分，4次登上领奖台，最终排在年度第6名，其队友库塔获得第五名，迈凯轮车队则获得了车队第三的成绩。
2003
2003年3月23日，马来西亚大奖赛上，莱科宁从第7位发车，第一个冲过终点，斩获个人 一级方程式锦标赛 生涯首个分站赛冠军。在接下来的巴西站比赛中，由于暴雨不断出现撞车而导致比赛在第55圈时中断，根据规则，冠军属于比赛中断前两圈领先的车手，在第53圈的时候，莱科宁领先因而被裁定为该站冠军。但随后发现比赛中断的时候， 乔丹车队 的 詹卡洛·费斯切拉 已经开始第56圈，因此裁定在第54圈领跑的费斯切拉夺冠，莱科宁无缘连续分站连冠。在接下来的 圣马力诺 站的比赛中，莱科宁也以亚军的身份登上领奖台，在该赛季前六站比赛中莱科宁五次登上领奖台。
在2003年欧洲大奖赛排位赛，莱科宁夺得一级方程式职业生涯中首个杆位，却在正式比赛进行到第25圈，赛车引擎出现故障而被迫退出比赛。随后的分站赛，莱科宁分别在2003年法国大奖赛获得第4名，2003年英国大奖赛获得第3名，2003年匈牙利大奖赛获得第2名，而在遭遇车祸的情况下，莱科宁不得不退出 2003年德国大奖赛 。2003年美国大奖赛和2003年日本大奖赛都夺得第2位。整个2003赛季，莱科宁表现出色10次登上领奖台，把当年总冠军悬念保留到了最后一站比赛，最终莱科宁获得91分仅仅落后 迈克尔·舒马赫 2分成为年度亚军。在该赛季车队排名上， 迈凯伦集团 获得第三名。
2004
2004赛季，莱科宁和迈凯轮车队开局惨淡，前三站比赛中莱科宁全部由于赛车故障而没能完赛，前七站比赛中莱科宁只有一分入账，该赛季迈凯轮的赛车一再受到技术故障困扰，在前七站比赛中只有两次完赛，2004年6月13日，在第八站加拿大大奖赛中，莱科宁进站多达5次，但由于 威廉姆斯车队 和 丰田车队 被取消资格，使得莱科宁获得第5位。从2004年法国大奖赛开始，迈凯轮采用改进版本的MP4-19B赛车，莱科宁在该站比赛中获得第7名；在之后的英国大奖赛银石赛道上，莱科宁夺得了他个人职业生涯的第三个杆位（该赛季唯一杆位），在正式比赛中以第2名完成比赛。2004年8月29日在 比利时大奖赛 上，莱科宁在排位赛中仅获得第10排位，但最终获得了职业生涯中的第二场分站赛胜利，同时也是他该赛季唯一的分站赛冠军。该赛季最后三场比赛中，莱科宁以第3名完成2004年中国大奖赛，第6名完成2004年日本大奖赛以及第2名完成2004年 巴西大奖赛 ，2004赛季，莱科宁凭借45个积分和4次登上领奖台的表现排名年度第7。
2005
2005赛季，由于迈凯伦战车MP4-19的设计不适合用于米其林轮胎，导致莱科宁无法在排位赛争取更好的排位，2005年3月6日该赛季首个分站赛在澳大利亚举行，莱科宁的赛车在起跑时无法启动最终只获得了第8位。3月21日，在马来西亚分站赛上，莱科宁的赛车轮胎又在比赛中爆破，最终只获得了第9名。2005年的第三站巴林大奖赛上，莱科宁获得第三名。2005年5月8日，在西班牙圣马力诺大奖赛上，莱科宁从开始就领跑一直到比赛结束，以极大的优势拿下冠军。2005年5月22日，在摩纳哥大奖赛上，莱科宁连续获得了分站赛冠军。
2005年6月12日，在 蒙特利尔 站比赛中，莱科宁从第七位发车，凭借重油策略获得冠军。但在接下来的美国站比赛中，由于 拉夫·舒马赫 在练习赛上撞车，因此鉴于 米其林轮胎 存在着安全隐患，正赛前所有使用米其林轮胎的车队选择了退出比赛（包括莱科宁所在的迈凯轮在内）。接下来，莱科宁又接连遭遇英国大奖赛排位赛中漏油，德国大奖赛液压故障等事故，直到2005年7月31日的 匈牙利 分站赛上，莱科宁凭借出色的速度和进站拿到冠军。在三周后的 土耳其大奖赛 上，莱科宁又顺利获得冠军。2005年9月11日，在 比利时大奖赛 中，莱科宁首次成功卫冕分站赛冠军。10月9日，在日本铃鹿站比赛中，莱科宁从第17位发车最终拿到冠军，在收官赛2005年中国大奖赛中，莱科宁在比赛中夺得第3位。 2005年莱科宁并被一级方程式杂志、汽车周刊评为该赛季最佳车手。
2006
2006年的 一级方程式锦标赛 开季赛首次在 巴林 举办，在比赛前练习时莱科宁遭遇了电子故障，在随后的排位赛上他的赛车的悬挂器损坏，因此他只能在正赛中从第22位起跑，尽管如此莱科宁还是继 费尔南多·阿隆索 和 迈克尔·舒马赫 之后，以第3名完成比赛。接下来的2006年马来西亚大奖赛上，莱科宁在起跑时被 红牛车队 的克里斯坦·克里恩从后面撞上，导致莱科宁赛车的左悬挂器严重受损而被迫退赛。在该年度第三站 澳大利亚 站的比赛中，莱科宁虽然遭遇了爆胎但仍以第2名完成比赛。2006年7月30日，莱科宁首次在德国大奖赛中完成比赛，并以第三名登上领奖台。
2006年9月10日，在 世界一级方程式锦标赛意大利大奖赛 中，在排位赛夺得杆位的莱科宁在第一圈就被舒马赫超越，最终在蒙扎赛道上获得亚军。在该站比赛后舒马赫宣布了退休。2006年全年，莱科宁3次获得杆位，6次登上领奖台，没有获得过一个分站赛冠军，在年度车手排行榜上积65分位居第5，该赛季后莱科宁离开了效力5年的 迈凯伦集团 车队。
法拉利时期
2006年意大利大奖赛后。 法拉利F1车队 宣告与莱科宁签署三年合约（2007年-2009年），2007年莱科宁加盟法拉利车队并驾驶6号赛车，成为薪金最高的车手。2007年1月9日，刚加盟法拉利的莱科宁与巴西队友 菲利普·马萨 ，以及试车手 卢卡·巴多尔 一同在车队新年见面会上亮相。
2007
2007年，澳大利亚大奖赛，莱科宁获得杆位及冠军，是继奈杰尔·曼塞尔后又一位在加盟法拉利队后的第一场大奖赛既夺冠的车手，追平其1989年的成绩。在之后的2007年 马来西亚 、 柏林 大奖赛中，莱科宁都以第三名的身份登上了领奖台。该赛季第四站比赛在 西班牙 进行，莱科宁在只进行了10圈就因电子故障而被迫退赛，这是他驾驶法拉利赛车首次退赛。 2007年7月的法国大奖赛上，莱科宁在排位赛中排名第3，正赛中以第3位出发的莱科宁在开跑圈的第1个拐弯处就超越汉密尔顿，最终获得该分站赛冠军，队友马萨获得亚军。在接下来的 英国 站比赛中，莱科宁排赛位得到第2，在正赛中再度赢得最快圈速获得冠军。该赛季，莱科宁后程发力，后7个分站赛中全部登上领奖台，其中比利时大奖赛的胜利是他该赛季的第4个分站赛冠军，同时他也实现了在比利时的三连胜，在中国站和巴西站都获得了冠军。其中在最后一站的巴西英特拉格斯，莱科宁落后汉密尔顿7分，落后阿隆索3分，在队友 菲利普·马萨 的帮助之下，莱科宁第一个冲过终点线，汉密尔顿第七， 费尔南多·阿隆索 第三。莱科宁以1分的优势奇迹翻盘，凭借110分的总分，以1分的优势战胜汉密尔顿获得了年度车手总冠军。
2008
2008赛季开局莱科宁并不顺利，在澳大利亚站，他的赛车在排位赛因机件问题只排名第15，正式比赛中最后4圈因引擎问题而被迫退赛，最后因为第6名的鲁宾斯·巴利加奴违规而被取消资格，莱科宁获得1个积分。在随后的马来西亚站比赛，莱科宁莱科宁获得冠军，在巴林站比赛中，莱科宁紧随马萨之后得亚军。在第四站西班牙站比赛，莱科宁取得第15个杆位，赢得该站冠军及该站的最快圈速。取代了 米卡·哈基宁 所保持的芬兰人最多杆位及最快圈速纪录，最终他顺利夺冠。但在该赛季此后的比赛中，莱科宁没有再获得过冠军，在法国站的比赛前的排位取得第一，但在比赛中莱科宁因引擎排气管损坏而被马萨超过，最后在比赛中紧随马萨之后得亚军。该赛季，中国大奖赛、巴西大奖赛，莱科宁接连取得季军，一共获得75分，总积分与库比卡同分，但是莱科宁胜出站数较多，因而成为车手榜季军，法拉利车队夺得车队总冠军。
2009
2009赛季莱科宁的成绩进一步下滑，他在第一站澳大利亚比赛中就退出了比赛；在第二站马来西亚站，莱科宁更换雨天轮胎过早导致战术失败，比赛在第33圈腰斩，莱科宁排第14。该赛季，莱科宁只在比利时站中获得了冠军，并且只登上了5次领奖台，全年获得了48分排名第6。
WRC（世界汽车拉力赛）
2010-2011
2010年莱科宁离开F1加盟WRC雪铁龙车队，征战世界汽车拉力锦标赛。 2010年4月3日，莱科宁在 约旦 拉力赛中获得第八，获得了加盟WRC以来的第一个积分，他也因此成为继雷特曼之后第一个同时获得过F1和WRC积分的车手。在随后的土耳其拉力赛中，莱科宁获得第五名，仅落后冠军 塞巴斯蒂安·勒布 6分44秒3。2010年9月18日，莱科宁参加 法国 拉力赛，并赢得了全部六个赛段冠军，总成绩排名第一，首次获得拉力赛冠军。2010年世界拉力锦标赛中，莱科宁参加了13站比赛中的12站，获得25个积分，排名第十。
2011年，莱科宁自己组建车队ICE1，驾驶雪铁龙DS3赛车参加世界拉力锦标赛。在揭幕战中 瑞典 站的比赛中，莱科宁排名第八，之后有五站比赛都进入了积分区，以总分34分排名第十。同年他还一度转战至美国的 纳斯卡赛事 。
重返F1
路特斯时期
2012
2011年11月29日，基米-莱科宁官方宣布签约莲花-雷诺GP（Lotus Renault GP，已更名为路特斯F1车队：Lotus F1 Team）重返F1，合同为期两年（1+1合同选择权）。莱科宁在签约声明中表示：非常高兴在阔别F1两年之后能够再度回来，感谢 雷诺汽车公司 给我提供这一机会。
2012年3月18日，在回归之后的首次F1大奖赛上，莱科宁第17位起步，最后以第7名的成绩完赛，获得6个积分。2012年4月22日 巴林大奖赛 上，莱科宁放弃了排位赛，正赛从第11位起步，最终以第二名成绩完赛，仅用了四站比赛就重返大奖赛的领奖台。在随后的西班牙大奖赛上，莱科宁从第四位发车获得季军，复出后连续两站登上领奖台。2012年10月29日，路特斯车队宣布与莱科宁续约一年，至2013赛季末。 2012年11月4日，在阿布扎比大奖赛上，莱科宁从第四发车强势升至第二，在汉密尔顿因故障退赛后一路领跑，最终夺得复出后首个 一级方程式锦标赛 分站冠军，也是职业生涯第19个分站冠军。 该赛季，莱科宁7次登上领奖台，以207个积分获得年度季军。
2013
2013年莱科宁在揭幕战澳大利亚站夺得冠军，这也是他该赛季唯一的分站赛冠军。此后在2013年4月的中国站、巴林站，以及5月份的 西班牙 站比赛中，莱科宁均获得亚军。2013年9月11日，法拉利车队正式宣布基米在2014赛季回归，双方签下两年合同。该赛季莱科宁背部遭遇伤病，不得不采取手术，因此在美国站开始前一周，莱科宁宣布缺席2013年最后两场分站赛事。2013赛季莱科宁共参加17个分站赛，8次登上领奖台，取得183个积分排名总车手第5位。
法拉利时期
2014
2014年1月，莱科宁正式重回法拉利车队，并选择7号作为自己的比赛车号（与 路特斯汽车 车队效力时的车号相同）。在该赛季首战澳大利亚大奖赛中，莱科宁排名第7，拿到6个积分。重返法拉利的首个赛季，莱科宁无缘领奖台，最好战绩是在比利时大奖赛中凭借策略及最快圈速获得第四名（该赛季最佳成绩）。该赛季，莱科宁积55分排名第12名，创下职业生涯最低排名。
2015
2015年，莱科宁驾驶法拉利2015款新车SF15-T。在首站澳大利亚大奖赛上，莱科宁一度排名第五，但此后因技师们维修站换胎失误，导致了莱科宁在第42圈退赛。 在接下来的马来西亚大奖赛、中国大奖赛上，莱科宁分别都获得第四名，2015年4月，在 巴林大奖赛 上莱科宁获得第二名，重返 法拉利 后首次登上领奖台，赛后他还得到了法拉利的续签意向。同年8月19日，法拉利官方宣布莱科宁续约2016赛季，此后在2015年 新加坡大奖赛 上，莱科宁获得第三名，本赛季第二次站上领奖台；赛季收官战阿布扎比大奖赛，莱科宁在排位赛中占据第三名，在正赛中也获得第三名，该年度，莱科宁获得150个积分，年度排名第四。
2016
2016年，莱科宁继续为法拉利车队效力，在首站澳大利亚大奖赛中，他再度遭遇了退赛，在接下来的 巴林 站中，莱科宁在排位赛获得第四名，正赛中莱科宁夺得第二，11年来第8次在巴林登上领奖台。在5月的西班牙大奖赛中莱科宁收获该赛季第2个亚军，该赛季莱科宁4次登上领奖台，但是无缘冠军，最终以186个积分夺得该赛季年度第六名。
2017
2017年，首站澳大利亚大奖赛莱科宁获得第四名，该赛季直到4月末的俄罗斯站比赛中，莱科宁获得第三名，首次登上领奖台；在5月末的摩纳哥站中，莱科宁夺得了他个人自2008赛季以后的首个杆位，最终获得分站赛亚军；2017年8月22日，法拉利车队官方宣布与莱科宁续约一年，同年10月8日的日本大奖赛，他获得第五名。该赛季莱科宁共7次登上领奖台，最终积205分排名第4。
2018
2018年，在揭幕战澳大利亚大奖赛中，莱科宁在排位赛中排名第二，最终在正赛中获得了第三名。此后的比赛中莱科宁多次登上领奖台，在2018年9月 意大利 站排位赛中，莱科宁以1分19秒119拿下杆位，并创造新的赛道纪录。但在正赛中莱科宁被汉密尔顿超越获得了亚军。 2018年9月意大利大奖赛上，莱科宁以1分19秒119拿下了本站比赛的杆位，并创造了新的赛道纪录，在正赛争夺中莱科宁获得亚军， 一级方程式锦标赛 生涯第100次登上颁奖台。 2018年10月，美国大奖赛中，莱科宁在39岁生日后的第一场比赛中拿下个人职业生涯第21胜，这也是他回归 法拉利 后的第一冠，也是个人职业生涯第21冠。 该赛季莱科宁12次登上领奖台，最终年度排名第三位。
阿尔法·罗密欧车队
2019
2019年1月，莱科宁被评为2018年 芬兰 最佳赛车手。 2019年莱科宁加盟 阿尔法·罗密欧 F1车队，它的前身正是 索伯车队 ，莱科宁又回到了 一级方程式锦标赛 生涯开始的地方。 2019年5月26日，莱科宁 摩纳哥大奖赛 迎来第300场 F1 分站赛，最终他获得了第17名。 2019年 巴西大奖赛 ，40岁的莱科宁第312次出现在发车格，追平 费尔南多·阿隆索 并列历史第二，最终他以第4位完赛。 该赛季，莱科宁无缘领奖台，最终排名第13位，创个人F1生涯最低纪录。
2020
2020赛季，莱科宁在揭幕战 澳大利亚 站中途退赛，此后也接连战绩不佳，2020年10月25日，在 葡萄牙 站比赛中，莱科宁从第16位发车后仅用了一圈就超越了10名车手上升到第6位，但最终获得第11名。该赛季莱科宁获得4个积分排名第16位。在2020年度 国际汽车运动联合会 年终颁奖典礼中莱科宁获得“年度最佳镜头奖”和“年度最佳 超车 奖” 。
宣布退役
2021
2021赛季是莱科宁 一级方程式锦标赛 生涯的最后一个赛季，2021年9月2日凌晨，基米·莱科宁在个人社交媒体上宣布，他在2021赛季结束后将正式退役。2021年12月12日 阿布扎比 大奖赛是他的最后一场比赛，在正赛前，他所效力过的车队 法拉利 和他目前效力的阿尔法·罗密欧车队都为他准备了送别仪式。但在比赛中第26圈，莱科宁的赛车失控撞上 护墙 ，不得不遗憾退赛。42岁的莱科宁走出 阿尔法·罗密欧 的7号赛车，至此结束了自己长达21年（2001至2021年）的赛车职业生涯。莱科宁表示：“最终的结果不重要，现在它结束了，我期待退役后的生活。”赛后，莱科宁获得了 F1 官方的“最佳车手”荣誉。
2023
2023年10月， 极氪 汽车官方宣布基米・莱科宁成为极 首席性能顾问。 同年，基米・莱科宁会在10月27日19:30点开启中国行。
获得荣誉
生涯数据
F1生涯数据汇总
为方便成绩逻辑明朗和专业术语理解，分站赛采用缩写形式， 澳大利亚 ： 世界一级方程式锦标赛澳大利亚大奖赛 ，MYS：F1马来西亚大奖赛，BRA： F1巴西大奖赛 ，SMR： 西班牙 圣马力诺大奖赛 ， AUT ： f1奥地利大奖赛 ，ESP： F1西班牙大奖赛 ，MCO： 摩纳哥大奖赛 ，CAN ：F1加拿大大奖赛，EUR：F1欧洲大奖赛，FRA： F1 法国大奖赛，GBR：F1英国大奖赛，CHN：F1中国大奖赛，TUR： 土耳其大奖赛 ，GER： F1德国大奖赛 ，HUN： F1匈牙利大奖赛 ，BEL： F1 比利时大奖赛 ，ITA ：F1 意大利大奖赛 ，SIN ：F1 新加坡大奖赛 ，JPN：F1日本大奖赛，KOR：F1韩国大奖赛，IND： F1 印度大奖赛 ，ABU： F1 阿布扎比大奖赛，BHR： 世界一级方程式锦标赛巴林大奖赛 ，USA：F1美国大奖赛，MEX：F1墨西哥大奖赛，RUS：F1俄罗斯大奖赛，AZE：F1阿塞拜疆大奖赛，STY：F1施蒂里亚大奖赛， 阿拉伯联合酋长国 ：F1 阿联酋 70周年大奖赛，EIF：F1埃菲尔大奖赛，POR：F1 葡萄牙 大奖赛，EMI： F1 艾米利亚·罗马涅大奖赛，SKH： 一级方程式锦标赛 萨基尔大奖赛，NED：F1 荷兰大奖赛
专业术语解释，取消比赛权利（DSQ），未完成 (Ret)，比赛中退出 (WD/ DNF全国格斗大赛 )，未排位 (DNQ)，未预排位 (DNPQ)，排位赛前退出 (WD/DNQ)，排位 预赛 前退出 (WD/DNPQ)，成绩取消 (DSQ)，未起跑 (DNS)，起跑前退出 (WD/DNS)，周五测试车手 (TD)，参加练习赛 (PO)，未参加练习赛 (DNP)，退出而未参加练习赛 (WD/DNP)，受伤或生病 (Inj)，被排除 (EX)，未抵达 ( 脱氧核糖核酸 )，未有赛车 (DNC)
注：
WRC生涯数据汇总
人物评价
外界评价
卢卡-科拉贾尼（ 法拉利 新闻总监）：他非常诚实，真的很难找到一位车手能像基米这般真诚，他从来不避讳承认自己犯了错误。
罗伯特森父子（莱科宁经纪人）：他是那种值得信赖的人，从不说谎，想法总是很单纯。
腾讯体育 ：现在想想为什么那么多人喜欢莱科宁？我想无非是因为年轻帅气、天才技术、高冷神秘、悲剧运气吧。这就是对一个人爱，始于颜值，陷于才华，忠于人品。
罗斯·布朗 （前 法拉利 车队技术主管）：莱科宁与工程师之间的合作、对问题的了解、对情况的掌握令人印象深刻，在这方面，他与 迈克尔·舒马赫 的风格相似。
场外生活
家庭生活
2001年莱科宁受邀担任 斯堪的纳维亚半岛 小姐大赛评委，对2001年获得斯堪的纳维亚小姐称号的芬兰籍模特儿珍妮·达尔曼一见钟情。半年之后俩人订婚，2004年7月31日莱科宁。在家乡举行婚礼，婚后夫妇俩居住在 瑞士 。2013年2月，芬兰媒体曝出莱科宁与珍妮-达赫尔曼已经分居，随后二人离婚。
2013年11月，在与前妻离婚后，莱科宁与26岁的模特明图- 维尔塔宁 在芬兰赫尔辛基相识并恋爱，2015年1月27日，二人的儿子诞生，2016年8月36岁的基米·莱科宁与29岁的明图·维尔塔宁在 意大利 托斯卡纳 举行婚礼。
莱科宁的哥哥拉密·莱科宁是一位拉力赛车手，获得过初级组的冠军。父亲马蒂·莱科宁是筑路工人（2010年圣诞节前夕去世，享年56岁），母亲宝拉是一名政府官员。
个人爱好
莱科宁的爱好是滑雪和冰球，他也热爱参加不同的赛事活动。2007年3月，当其他F1车手在澳大利亚为比赛作准备时，莱科宁在芬兰代表詹姆士·汉特（James Hunt，莱科宁崇拜的世界冠军）的队伍参加了名为Enduro Sprint的雪地赛车，并以20秒的优势赢得该项比赛，之后还和朋友一起参加汽艇比赛等赛事活动。
出版自传
2018年，由 芬兰 著名作家Kari Hotakainen撰写的《 揭秘莱科宁 》出版，芬兰原版销量近20万册，甚至超过《 哈利·波特与凤凰社 》，是芬兰历史上最畅销的书籍，中文版于2019年由其粉丝引进后出版。
趣闻
莱科宁在比赛前很贪睡。职业生涯第一站比赛，距离开赛还有40分钟时，车队人员吃惊地发现莱科宁还在酣睡，当他们把他叫醒时，莱科宁的回答是：“再让我睡5分钟。”那场比赛莱科宁获得了第六名。
2012 阿布扎比 站的比赛中，当莱科宁领先时，车队通知莱科宁后面 费尔南多·阿隆索 的情况并表示希望莱科宁能保持位置，但他却回应车队一句“Leave me alone（别管我）”，而这一幕被电视直播播了出来。一周之后，莱科宁私人为 路特斯 车队工厂送上了500件T恤，上面印着 “Leave me alone”字样。
争议事件
莱科宁为 法拉利 效力的第二年，由于技术总监托德离开，莱科宁开始变得消沉，并且饮酒过多导致在比赛中战斗力减退。他曾花5000 英镑 买醉，还曾在 酗酒 之后寻欢跟一名陌生女子睡了一整夜，结果被妻子珍妮捉奸在床。