京唐城际铁路

京唐城际铁路（Beijing-Tangshan Intercity Railway），简称京唐城际，是一条连接北京市与唐山市的城际铁路，是京津冀交通一体化的标志性工程，也是京津冀城际铁路网首批落地的项目，被称为是“轨道上的京津冀”的重要组成部分。

京唐城际铁路起自北京通州站，经通州区、河北省廊坊市、宝坻区，进入河北省唐山市，接入天津至秦皇岛高铁唐山站，全线共设置车站8座，总投资425.69亿元，有桥梁38座，占总长的80%以上，全长149公里，设计时速350公里/小时，规划运输能力5000万人/年。

京唐城际铁路于2016年12月29日开工建设；于2022年11月进入全线运行试验阶段；2022年12月30日，京唐城际铁路燕郊至唐山段正式开通运营； 2025年11月6日，京唐城际铁路北京城市副中心段进入运行试验阶段。 12月30日，京唐城际铁路北京通州站正式开通投运，京唐城际铁路随之全线开通运营。

历史沿革

2009年2月，国家铁道部与唐山市达成共识，双方确定在10月1日前开工建设京唐高速铁路。但直到2016年才开工建设。

2015年7月，根据铁三院网站上发布的《新建北京至唐山城际铁路工程环境影响评价第一次信息公告》，新建北京至唐山城际铁路位于京津冀地区。

2016年10月，铁三院对新建北京至唐山城际铁路环境影响报告书进行全本公示。环评报告显示，京唐城际铁路始发站最终确定为北京通州站。

2016年，中华人民共和国国家发展和改革委员会原则同意《京津冀地区城际铁路网规划修编方案（2015年-2030年）》：到2020年前，京津冀地区将优先实施北京至霸州铁路、北京至唐山铁路、北京至天津滨海新区铁路、崇礼铁路、廊坊市至涿州城际铁路、北京首都国际机场至北京大兴国际机场城际铁路联络线、环北京城际铁路廊坊至平谷段、固安至保定城际铁路、北京至石家庄市城际铁路等9个项目，总里程约1100公里，初步估算投资约2470亿元。

2016年12月，京唐城际铁路开工建设。

2019年10月29日，京唐城际铁路跨天津—蓟县高速公路连续梁合龙。该项目的顺利实施标志着京唐城际铁路建设全面提速。

2020年4月30日，由中铁二十四局集团有限公司承建的京唐城际铁路跨通唐公路连续梁顺利实现合龙。作为铺架通道上重要的控制性节点，该项目的顺利实施标志着首架通道7月份完成箱梁架设，为后续无碴轨道施工创造了有利条件。

2020年7月21日，京唐铁路唐山段全线最大跨度连续梁——跨唐山市机场路128米四线双幅连续梁工程顺利合龙，为京唐铁路全线如期铺轨提供了保障。

2020年8月，京唐城际铁路跨运河主河槽段最大跨度连续梁顺利合龙，京唐城际铁路天津段河北段顺利“会师”。

2021年3月27日，中铁二十四局集团有限公司承建的京唐铁路跨潮白新河特大桥节段预制胶拼连续梁末联连续梁顺利合龙，亚洲最大跨度节段胶拼铁路连续梁桥主体工程顺利施工完成。标志着京唐铁路天津段桥梁工程主体完工。

2021年11月，京唐城际铁路上跨津秦高铁上行联络线特大桥T构连续梁成功转体。

2021年12月，新建北京至唐山铁路唐山特大桥跨唐丰快速路 60+100+60米连续梁顺利合龙。

2022年4月，京唐铁路全线路基、桥梁主体工程已基本完工，铺轨工程进入尾声。

2022年6月16日，京唐铁路北京段开始铺轨作业，标志着京唐铁路铺轨进入冲刺阶段。

2022年8月，京唐、京滨城际铁路启动联调联试。

2022年11月，京唐、京滨城际铁路转入运行试验阶段。

2022年11月，京唐、京滨城际铁路转入全线运行试验阶段。

2022年12月30日，北京至秦皇岛市的G8801次复兴号动车组从北京站驶出，京唐城际铁路正式开通运营。全线贯通仅剩北京通州站至北京站的“最后一公里”。

2025年11月6日，经过为期39天的联调联试，京唐城际铁路北京城市副中心段进入运行试验阶段。

2025年12月30日，京唐城际铁路北京通州站正式开通投运，京唐城际铁路随之全线开通运营。

建设与规划

设计参数

沿途信息

沿途站点

京唐城际铁路全线共设置车站8座，分别为北京通州、燕郊镇、大厂、香河县、宝坻区、玉田南、唐山西、唐山8座车站。

线路走向

北京市

线路起自北京市通州区北京城市副中心站，出站后沿既有京哈铁路南侧向东跨越运潮减河，在潮白河西岸跨至既有京哈铁路北侧，向东沿既有线第一次跨过潮白河后在既有燕郊站北侧设燕郊站，出站后跨过京哈铁路向南在潮白河开发区与石各庄村之间穿过，在邵府村东南设大厂站，尔后向南在河北吴村东侧第二次跨越潮白河，向东南依次跨越京哈高速公路、通香公路，在小罗屯村东北角折向东南，跨过大香公路在香河环保产业园孙小营村北侧设香河站。

天津市

自香河站引出后进入宝坻区，线路跨越宝武线后设宝坻南站。出站依次跨越既有津蓟铁路、天津—蓟县高速公路、潮白河、塘承高速、蓟运河后进入唐山市境内。

唐山市

线路在鸦鸿桥镇与窝洛沽镇之间设鸦鸿桥站，出站后线路跨过淤泥河在三女河机场南侧，并设置机场南站。线路跨越在建张唐铁路、长春－深圳高速公路、机场路后折向正南，跨过唐丰快速路后引入唐山站。

运行与服务

运营情况

2022年12月30日，京唐城际首班车的上座率达到了60%。开通运营初期，铁路部门每天安排开行北京站至唐山站动车组列车5对。

2022年12月30日至2023年1月13日，京唐、京滨城际铁路开通半月共计发送旅客8.7万人次。

2022年12月30日至2023年1月30日，京唐城际铁路、京滨城际铁路宝坻至北辰段运营满一个月，累计发送旅客21.2万人次。

2023年6月15日起，对京津城际铁路、京唐城际、唐曹线等线路列车运行图进行调整，并精准实施“一日一图”。

2023年7月1日起，铁路增开环京通勤列车，新增京唐城际列车7对。

车次信息

截至2023年7月，从北京至唐山车次信息如下表所示：

线路交汇

京唐城际铁路与京沪高速铁路、京津城际铁路、京滨城际铁路、京秦铁路、京哈高铁交汇于北京通州站。

京唐城际铁路与京滨城际铁路、津秦高速铁路、津保铁路、京广高铁、京沪高铁交汇于宝坻南站。

京唐城际铁路与津秦客运专线、京山铁路、唐曹铁路交汇于唐山站。

特色与价值

重点工程

潮白新河特大桥

潮白新河特大桥跨越潮白新河 2联连续梁，采用(48+80+48)米连续梁，其间的16孔采用40米简支梁，桥梁全长1.01公里，采用新工艺节段预制胶拼法施工实现了四个首次，即：首次成功采用短线法预制节段、首次采用MDC控制软件与全自动三维数控液压模板系统连接、首次采用对称悬拼施工、节段拼装跨度首次达到了80m。作为亚洲最大跨度节段胶拼铁路连续梁桥主体工程顺利施工完成标志着京唐铁路天津段桥梁工程主体完工。

北京城市副中心隧道工程

该隧道位于在北京通州站东北侧约1.3公里处，隧道主体建设工期预计一年，建设线路长度约2.4公里，盾构段最大埋深约29米，区段结构形式复杂，特别是要下穿路县故城遗址文物遗址、运潮减河等不良地质，安全保障困难。中国铁设设计团队攻克了大直径铁路盾构隧道穿越文物遗址区沉降控制及运营减震技术、邻近繁忙铁路营业线深基坑系统设计技术，还通过创新受力体系，将结构轻量化、模块化。

唐山特大桥合龙

唐山特大桥连续梁位于唐山市，上跨唐丰快速路，是京唐城际铁路体量最大、跨度最大的现浇连续梁，梁全长221.5米，梁顶面宽12.6米，底宽6.7米，中支点处截面中心梁高7.835米，跨中10米直线段及边跨15.75米直线段截面中心梁高为4.835米，梁体采用支架现浇法施工，分节段浇筑。为确保唐山特大桥连续梁顺利合龙，项目部优化施工方案、制定安全技术措施、集中安全培训，加强高空临边安全防护、实行领导带班制度，确保各工序的推进。

京唐津秦上行联络线特大桥T构转体

京唐铁路跨津秦高速铁路的88+88米T构转体工程是京唐铁路中的一项重要工程。该工程应用了88+88米预应力混凝土单线连续箱梁，桥梁与津秦高铁呈29.7°的角度，采用平转法进行施工；转体段的总重为12790.4吨，设计的竖向承载力为140000kN。转体段的长度为177.5米，转角为25°。由于该桥梁紧邻津秦高铁，采用挂篮悬浇结合原位支架现浇法来进行整个转体施工，这种施工方式在中国属于首次尝试。

工程特色

京唐城际铁路，新建和改扩建投用的8座车站，设计和建造都秉持着精品、绿色、智慧、人文的工程要求，每座车站特色不同，共同打造出京津冀地区的特色文化。沿线各车站均使用“旅客服务与生产管控平台”，实现了旅客服务系统的自动管控。设计中大量“以桥代路”，有效控制用地规模，降低了建设费用。

价值意义

唐城际铁路是《京津冀地区城际铁路网规划》的骨干线路，是推进京津冀交通一体化的标志性工程。京唐城际不仅兼顾了燕郊镇、大厂、香河县等首都卫星城的出行，还在宝坻站形成铁路的“十字结构”，有助于改善城市群的发展条件。京唐城际铁路的开通将进一步加强京津冀三省市之间的联系，对于疏解北京非首都功能，构建现代化首都都市圈，提升“通勤圈”互联互通水平，落实京津冀协同发展国家战略具有十分重要的意义。

建设规划

据《2023年北京城市副中心重大工程行动计划》京唐城际铁路北京隧道段为新建项目，全线贯通仅剩北京通州站至北京站的“最后一公里”。未来随着北京城市副中心站枢纽建成启用，京唐城际铁路将接入“轨道上的京津冀”重要枢纽，进一步完善京津冀1小时交通圈。届时，乘客从北京城市副中心至唐山市最快仅需39分钟。

社会事件

2021年4月，生态环境部审批了35个重点建设项目，发现新建北京至唐山城际铁路项目等建设项目未严格按照环评文件及批复要求落实污染防治措施、配套建设污染防治设施，擅自变更生产工艺及规模。对该违法项目进行处罚并跟踪监督。