石太铁路

石太铁路是连接石家庄市到太原市的铁路干线，连接京广铁路和同蒲铁路，途径华北平原，沿绵河河谷西进，穿越“天下第九关--娘子关“，溯桃河而上，跨越海拔1100多米高的土陉岭分水岭，沿潇河而下，绕经交通枢纽榆次，直达本线终点太原。

石太铁路全长243km，其穿越太行山，所经之处，地势起伏较大，河谷狭窄，山势陡峻，全线曲线多，坡度大，桥隧相连，地势极为复杂，有曲线600多处，隧道58座，总延长达22公里。最大坡度，下行15‰，上行26‰。

石太铁路由中国和法国合作建设，于1904年开工建设至1907年竣工。1951年~1982年间，经历五次线路改造，由窄轨铁路到宽轨铁路再到电气化复线，从蒸汽机车到内燃机车再到电力机车牵引，石太铁路运力逐步提高，每年可对外运输4000万吨煤炭。由于石太铁路线路条件差，限制了列车运行速度，国家于2005年在石家庄市到太原市区间途经山西盂县新建石太铁路，称之为石太客运专线，全长225公里，设计时速250km/h，于2009年4月竣工通车。石太客运专线通车后，石家庄到太原的客运列车均在客运专线上运行，老石太铁路仅剩下两对普速6031/2次、6033/4次。

历史沿革

1896年6月, 山西省巡抚胡聘之根据张之洞 “利用晋铁”的主张上书光绪帝，请求修建太原到正定县的铁路支线。第二年山西巡抚向朝廷提出向华俄华俄道胜银行借款修路的请求，得到照准后才正式立项。

1898年5月21日,山西巡抚派曹中裕与华俄道胜银行代理人璞科第签订了合同。合同约定将正太铁路东端起点，从正定县城南移到柳林堡（今石家庄市桥东区柳林铺），全长约500华里，工期三年，借款2500万太平洋法郎，年息六厘，25年本利还清。所以历史上，山西人又称它为太柳铁路。

1902年6月,华俄道胜银行璞科第以《柳太合同》前约为据，催促开办。同年10月，盛宣怀奉命与华俄道胜银行驻上海总办佛威郎谈判。经磋商，双方拟定了《正太铁路借款合同》二十八款和《正太铁路行车合同》十款。10月15日，双方签订了新合同名曰《1902年中国国家铁路五厘借款》，借款总数4000万法郎，年息五厘，“三年之内全路告竣”。。 1903年2月,正太铁路准备开工时，清政府的官员才发现法国人要用窄轨；当即提出反对，坚持非修宽轨不可。法国总工程司勘测后提出，“若修宽轨需再追借一亿太平洋法郎 ”。而华俄道胜银行坚决不允再加借款，双方相持达一年之久。最后，清政府让步。

正太铁路由中国和法国合作建设，于1904年开工建设至1907年竣工。此后25年，石太铁路一直由法国巴黎银行经营。 1932年3月,中国政府才全部还清建设铁路所产生的借款本息，要求收回管理权。法方以种种借口拖延，甚至断言中国人管理不了这样的铁路。第二年，法国方面被迫交还路权，同年的11月25日正式归南京国民政府所有。

1935年6月，为纪念正太铁路路权回归的胜利，正太铁路的职工募捐修建了纪念亭，取王、朱二人名字中各一个字，命名为“懋[mào]华亭”以表彰王、朱两位局长的功绩。 1937年3月，正太铁路被日本人占领。

为了满足其军事运输和掠夺山西省资源的需要，从1938年11月至1939年10月，正太铁路进行了技术改造，将窄道改为准轨，并改名为石太铁路。

1945年，铁路沿线的解放区居委为配合中国人民解放军抗击敌人，开展破坏铁路的斗争。 1947年11月，除太原市至榆次区间4站面前维持运行外，石太铁路沿线均已得到解放。

1948年8月，为支援解放太原战役，石家庄市铁路加急抢修石太铁路阳泉至榆次间路段，并于12月10日修复通车。次年4月，石太铁路全线修复通车。 1950年1月，石太铁路石家庄至阳泉市间座木桥改为钢梁桥。次年9月，为提高山西煤炭运输能力，对石太铁路进行技术改造。

1980年12月，石家庄到阳泉段交付运营。次年8月，太原东站改建完工，石太线双线全线贯通并投入使用。

1982年10月，我国第一条复线电气化铁路石家庄到太原北全线通车。其改造特点是第一次与线路站场改造、大修工程同时进行。担负着全国著名的西山、阳泉、汾西县三大矿务局煤炭外运任务的石太铁路，在实行电气化改造后，运输能力迅速提高。

2005年6月，石太铁路客运专线于2005年6月11日开工。 2006年，石太铁路日开行客车达到13对，年客运量为457万人，年货运量达到6900万吨，年货运量翻了220倍。

2009年4月，石太铁路客运专线正式通车，全长27.8公里的太行山隧道是目前我国建成通车最长的铁路山岭隧道。

2020年8月，《山西中部城市群交通基础设施互联互通专项规划》公开发布，规划中提到：将依托太中银铁路和石太高铁，推动建设太绥高铁，深化石太第三高速通道前期研究，进一步完善中部城市群东西向高铁网。

建筑与规划

石太铁路（原正太铁路），1904年动工兴建，1907年全线竣工通车。主张建设者为当时西巡抚胡聘之，除石家庄市至乏驴岭、乏驴岭至下盘石两段由法国人承包外，其余绝大部分是由中国人承建的。中国人实际上参与了正太铁路的设计、测量，担负了全线桥梁隧道和一切附属建筑的修建工作。

中华人民共和国建立后，为提高山西煤炭运输能力，从1951年9月开始对石太线分期进行了技术改造。到1981年12月18日太原东站改建工程完工并投入使用，石太线双线全部贯通。

1974年4月，国家批准对石太线进行电气化改造，以适应晋煤集团外运增长的需要。铁道部成立石太线铁路工程指挥部负责审查设计和组织施工。

10月1日交付运营，我国第一条复线电气化铁路石家庄市至太原北全线通车。这次改造使得石太铁路全线完成电气化改造，成为全国第一条双线电气化铁路。

沿途信息

主要车站

、、、、、、、、、、、、、、、、、、石家庄站石家庄北站石家庄西站获鹿站头泉站下安站上安站、岩峰站、井陉站翟家庄站南张村站井南站南峪站娘子关站程家站下盘石站（已撤销）、岩会站乱流站白羊墅站阳泉站赛鱼站、坡头站、测石站、芹泉站寿阳站、马首站

上湖站（已撤销）、芦家庄站、段廷站、东赵站、北合流站、榆次站、新鸣李站、太原南站、太原站、太原东站

线路走向

石太客运专线是中国开工最早的高速铁路，东起石家庄站，途径石家庄市、鹿泉区、井陉县、寿阳县、阳曲县和太原市，止于太原站，目标时速为250公里。

石太铁路客运专线是山西省对外开放的“东大门”。石太铁路客运专线载着煤炭源源不断地驶出三晋大地，推动晋冀城市工业文明发展的进步，也改变了沿线群众的出行方式乃至生活方式。

正太铁路让石家庄成为一个物资集散的陆路交通港口，其铁路交通枢纽的位置，商号、银行、钱庄、纱厂、盐务局、面粉公司、盐店等现代工商业与金融业纷纷兴起。

运行于石太铁路上的“ 慢火车 ”首次开行于2008年10月，后几经更换编组与车次，后变为的2辆硬座车和1辆卧铺车组成的K5275/6次列车，车体也由最初的普通绿皮旅客列车改为机车供电的空调列车。截至2020年6月，列车已历经11年8个月，安全运行4255天。

随着石太客运专线的开通，原来在石太线上运行的旅客列车递减，K5275/6次列车成为了在石太铁路线上唯一一趟运行的旅客列车。

沿途资源

石太铁路沿线矿产资源丰富，有煤、铁、铝矾土、耐火粘土、碳酸钙等，其中河北省的井陉煤矿、山西省的阳泉煤矿和太原西山煤矿所产的无烟煤和炼焦煤等资源。

运行与服务

途经城市

石太铁路经过石家庄市、井陉县、平定县、阳泉市、寿阳县、晋中市、太原市等城市。

车次及流量信息

1951年~1982年，石太铁路每年可对外运输4000万吨煤炭。石太客运专线通车后，石家庄到太原的客运列车均在客运专线上运行，老石太铁路仅剩下两对普速6031/2次、6033/4次。