襄阳北站（Xiangyangbei Railway 车站 ），位于中国湖北省襄阳市，是中国铁路武汉局集团有限公司管辖的直属 特等站 ， 为大型路网性货运编组站，中国五大特大型铁路编组站之一， 也是襄阳铁路枢纽衔接焦柳铁路、汉丹铁路、襄渝铁路、浩吉铁路的重要站点。
1970年2月1日，襄阳北站建成投入使用， 时称襄樊北站；2003年1月，襄樊北站升为特等站； 2011年6月8日，襄樊北站更名为襄阳北站； 2016年6月14日，襄阳北站改扩建完成，站场扩大为双向三级七场。
截至2019年5月，襄阳北站共铺设有132条股道；截至2020年2月，襄阳北站站场规模为双向三级七场； 截至2020年3月，襄阳北站基本货运能力30万吨/年。
湖北省 襄阳市 正式更名 襄阳市 ， 襄樊北站更名为襄阳北站。
历史沿革
1958年， 汉丹铁路 建成，在襄阳市境内设桐树店站（乘降所）。
1970年， 焦柳铁路 开工建设，桐树店站被选为汉丹铁路、焦柳铁路、 襄渝铁路 交会处，并改建为 编组站 。
1970年，襄樊北站建成。建站之初，襄樊北站设股道8条，配备调车机2台，有职工253人。
1985年，为适应焦柳铁路焦枝段复线改造，保证 三峡 物资供应，提高焦柳铁路北段 单线 通过能力，襄樊北站进行扩建改造。
1997年10月，襄樊北站站场技改扩建工程竣工，襄樊北站成为当时全国最大、现代化程度最高的单向纵列式三级四场综合自动化编组站。
2011年6月8日，因 襄阳市 更名为襄阳市，襄樊北站更名为襄阳北站。
2013年1月14日，襄阳北站增建上行系统工程开工。
2016年6月14日，襄阳北站改造工程完工，五场投入使用；车站由单向纵列式三级四场扩大为双向纵列式三级七场，日均解编能力提升至2.5万辆。
2018年，襄阳北站实施上行场扩建工程；3月28日，襄阳北站发送首列“中欧班列”；6月29日，襄阳北站上行场改造完成。
2018年至2019年，襄阳北站进行了两次补强工程，进一步提高货运通道能力。
2019年6月27日，襄阳北站发送首列铁海联运国际货运班列。
交通区位
襄阳北站位于 汉丹铁路 、 焦柳铁路 、 襄渝铁路 交汇处，并通过襄 联络线与浩吉铁路襄州北站连接，通达 洛阳市 、 重庆市 、 柳州市 和 武汉市 四个方向，分别与 邓州站 、 武当山站 、 荆门南站 和 随州站 四个 区段站 相邻。
襄阳北站呈南北走向，下行系统主要负责办理 焦柳 铁路下行、襄渝一汉丹上行车流，上行系统主要负责办理焦柳上行、襄渝一汉丹下行车流。
站点规模
车站设计
截至2020年2月，襄阳北站站场采用双向三级七场纵列式站型、 正线 外包布置，在到达场进口， 出发场 出口两个咽喉区充分疏解；共设有四个 列检 作业场，分别为上行系统到达、出发场和下行系统到达、出发场；在上下行 编组场 间设交换场；在下行到达场与上行出发场间设机务段；站场中部设维修基地；站场南部设机务折返段；站场西部外侧设网工区、 军供站 。
襄阳北站站场功能设计为：
设计参数
截至2019年2月，襄阳北站自动化 驼峰 峰高3.93米；到达场共设12条股道，其中 电气化 股道56条；调车场共设541条调车线，其中交换车线东、西两个半场各250条； 出发场 共设148条股道，其中电气化9条，有效到发长度均为1050米。
截至2020年，襄阳北站各场设计参数为：
运营情况
业务运营
襄阳北站是襄阳铁路枢纽内唯一的技术作业站，主要承担 郑州北站 、 洛阳北站 、 安康东站 、 兴隆场站 、 成都北站 、 新丰镇站 、 张家界北站 、 柳州南站 、 石门县站 、 娄底站 、 武汉北站 、 荆门南站 、 枝江站 等方向列车的集结、解体和编组作业任务。
配套设施
截至2020年2月，襄阳北站主要配属东风4B型 内燃机车 、东风7C型内燃机车、 韶山6B型电力机车 、 和谐1型电力机车 、 和谐1C型电力机车 、 和谐2型电力机车 、 和谐3型电力机车 、 和谐3C型电力机车 。
襄阳北站四推双溜 驼峰 示意图
截至2020年2月，襄阳北站六场设双推单溜自动化驼峰，采用点连式（ 减速器 + 减速顶 ）调速方式，峰尾为 微机联锁 ；襄阳北站三场设四推双溜自动化驼峰。
襄阳北站的驼峰均配有峰尾停车防溜系统。
截至2016年11月，襄阳北站配备 编组站 综合自动化系统（SAM），具备自动分解、自动调整作业计划，适时自动办理进路、自动调整进路、自动生成指令序列等多种自动化功能，能够有效解决既有 调度指挥 系统信息不能共享、计划兑现率低的问题。
截至2018年12月，襄阳北站配备了安全控制网、生产信息网和现代化办公网，构建了具有对运输生产质量和状态进行及时性、阶段性分析的评价诊断系统，这些系统通过对日常生产 大数据 的分类、对比、追踪，能够实现对生产效率进行监测，并对生产波动进行预警，对生产规律进行研判，实现“人机结合”“人机互控”。
运输流量
2006年，襄阳北站日均图定接发列车134对，日均办理列车10407辆。
2011年，襄阳北站日均图定接发列车235对，日均办理列车17125辆。
2017年上半年，襄阳北站日均办理列车18973辆，上行办理列车7290辆，下行办理列车11683辆；日均到达193列，日均出发193列；中时完成6.4小时。
2018年，襄阳北站办理列车819万辆，全国排名第3位，日均办理列车20000辆以上，最高达25299辆。
2018年上半年，襄阳北站日均办理列车19663辆，上行办理列车8176辆，下行办理列车11487辆；日均到达196列，日均出发197列；中时完成7.0小时。
2018年7月，襄阳北站日均办理列车20848辆，同比增加1124辆；9月，襄阳北站日均办理列车21613辆，同比增加1124辆；11月，襄阳北站日均办理列车22980辆，同比增加1124辆；12月，襄阳北站日均办理列车22882辆，同比增加1124辆，其中12月2日最高办理车达25299辆。
2019年上半年，襄阳北站日均办理列车21287辆，同比增加1624辆，增幅8.3%；日均到达218列，同比增加22列，日均发车217列，同比增加20列；中时完成6.2小时，同比压缩0.8小时。
2017年上半年，襄阳北站共完成列车分解 114. 6列，其中上行分解33.4列，下行分解28.8列；列车编组114.4列，其中上行编组81.2列，下行编组85.6列。
2018年上半年，襄阳北站共完成列车分解111.1列，其中上行分解34.1列，下行分解29.7列；列车编组112.7列，其中上行编组76.9列，下行编组83.0列。
2019年上半年，襄阳北站共完成列车分解137.1列，其中上行分解47.5列，下行分解37.5列；列车编组125.1列，其中上行编组89.6列，下行编组87.6列。
截至2019年5月13日，襄阳北站通过“中欧班列”共发运集装箱1392箱，货值达1.78亿美元。
截至2019年5月17日，襄阳北站共开出“中欧班列”240次，辐射 德国 、 法国 、 波兰 、 捷克 、 斯洛伐克 等多个国家。
车站站型
襄阳北站的站型为双向纵列式三级七场纵列式。 正线 外包且在到达场进口， 出发场 出口两个咽喉区充分疏解，不同方向可以同时到达，出发。驼峰为自动化，峰高3.93m，点连式（ 减速器 + 减速顶 ）调速方式，峰尾为 微机联锁 。到达场12条股道，其中 电气化 56条； 调车场 541条调车线，其中交换车线东，西两个半场各250条；出发场148条股道，其中电气化9条，有效长均为1050m.调机为DF7型HXN3B型， 驼峰 6台，峰尾6台，交换场2台。
车流情况
⑴车站组号。车站编组组号32个，其中北线 宝丰县 方向10个组号；西线 六里坪镇 方向8个组号；东线 随州市 方向4个组号；南线 荆门 方向10个组号。
⑵车流量及流向。取2002年和2003年连续两年的平均有调重车车流所示。可知：到达重车流主要为宝丰方向，占47.3%，其次为六里坪方向，占25.9%.宝丰方向到达车流主要开往六里坪和荆门方向，分别占45.5%和45.3%.荆门方向45到达车流主要开往宝丰方向，占71.7%；六里坪方向到达车流主要开往宝丰方向，占61.7%；其次为随州方向，占27.8%。 随州 方向到达车流主要开往 六里坪 方向，占63.2%.因此，北线宝丰方向到达车流往南（ 荆门 ），往西（六里坪）两个方向，在列车接入解体处理上是关键，其次是六里坪方向到达列车。
解决方案
到发线和调车线的运用
F对到达场， 调车场 ， 出发场 线路使用上应该全面考虑，使有调车流到，解，编，发两个纵向平行布置解编系统同时作业，提高解编效率，并且减少调车场两个半场间交换车重复解体，提高双溜放解体能力。
⑴到达场衔接4个方向，满足同时接车条件，线路使用安排为：东半场1～6股道计5条（其中4道预留）主要接入北线 宝丰 方向到达列车，中部及西半场5～13道主要接入南线，东线，西线到达列车。
⑵调车场23～28道为交换车存放股道，东西半场各设3条股道（其中东半场也可控制6条）.东半场2～22道集结东线 随州市 方向，南线 荆门 方向车流.23～25道集结驼峰东峰解体时产生的西半场车流及其他零星车流。西半场29～42道集结北线宝丰方向和西线六里坪方向车流.26～28道。
集结驼峰西峰解体产生的东半场车流及其他零星车流。根据车流组号流量大小，日均每股道集结超过200辆时，另增加1条股道的原则，交换车集结股道使用上也可集结所属半场大组号去向车流。
⑶ 出发场 东半场1～7道（其中2道预留）主要接发南线，东线列车，西半场8～15道主要接发北线，西线列车。
交换车的处理
⑴北到列车无论是东峰还是西峰解体均产生 调车场 另一半场的交换车流，由表1可知，北到西，南两方向车流量基本相当，车流量均很大。因此，调组场东，西两个半场各安排1条调车线单独集结交换车，直接转入出发场始发。
⑵对于西到列车东，西峰解体产生的交换流——北线，东线流，因北线流大量集结，股道腾空快，可在东半场单独集结北线车流。而西半场产生的东线流小，与其他零星交换流混合集结，由峰尾调机进行分解，或转至迂回线返峰解体，避免直接返峰影响解体效率。
⑶对地区小运转车流，东，西两个半场分别单独集结，由峰尾调机单独或两股道连接牵出转场。
⑷双溜放时，也可通过调车作业计划和 驼峰 解体采用单溜，双溜，局部双溜放交互等办法，减少交换车流量。即当出现东西驼峰都有同时溜向对侧的交换车时，则可通过驼峰联锁装置，让前行车溜入对侧固定线路，后行车溜入本侧交换车线暂存，从而减少重复作业。整体功能的优化。
列车灵活性
⑴充分利用列车预确报和 编组站 信息管理系统，准确掌握列车编组计划，加强车流掌握和推算，从而合理安排接车股道和列车技检顺序，最大限度减少交换车流。
⑵改善线路结构，提高接发列车机动条件，如在到达场东半场， 出发场 东半场适当增加 电力机车 及接发电力牵引。
⑶增加调车辅助信息化设备，在 驼峰 顶上安装"提钩大屏幕显示器" 连通 编组站钩计划系统与驼峰控制台钩计划进路储存器，实现自动接收解体钩计划。
⑷增加1台 驼峰 调机，减少1台峰尾调机，尽可能让驼峰多占用线路使用权，充分利用双推双溜功能提高解体效率。
其他减少交换车的措施
⑴郑州北， 石家庄市 等开往 重庆市 ， 成都市 远程车流要选编成组，使西线与东南线流分开编挂列车中。
⑵相邻 区段站 如 枝江市 ，荆门南， 六里坪镇 ， 随州市 等应按襄阳北调车场东西两个半场编组组号 挂车 编组，以减少交换车流。
⑶开通43～45股道预留线路，增加西半场股道数，满足西线，北线车流组号要求。
⑷编尾TTK-92可控 停车器 防溜设备与驼峰自动化调车设备联锁，提高调车线利用率。
建设成果
技术难题
襄阳北站上行系统疏解线扩能改造需要路料卸车、线路铺设、 道岔 拆铺等线路施工天窗350个，需要 电缆 敷设、联锁设备改造、软件试验换装等通信信号施工天窗180个，需要架设立柱、架线放线、软横跨调整等 接触网 改造天窗120个，其中超过180分钟的大天窗以及同步或垂直天窗占40%，平均每个施工日要安排5个天窗以上。改造期间，襄阳北站每日办理车数仍保持在20000辆以上，各方向、各场的车流量都非常大，稍有不慎就可能造成整个枢纽运输堵塞。
襄阳北站上行系统 疏解线 扩能改造工程中工务、电务、供电专业需要大量的施工点，不仅涉及襄阳北站的大部分车场，还波及到相邻车站，施工与运输矛盾突出。
科研成果
2014年9月，襄阳北站开发并上线了“事务处理系统”，系统能够实现事务实时上报、问题迅速反馈及批示，具有动态查询问题解决进度的功能。
2019年9月，基于LeNet-5的 编组站 站内 机车 车号识别系统在襄阳北站上线试用，该系统使用 Python 语言与.NET平台实现，改进了基于 卷积神经网络 LeNet-5的识别算法，并收集了大量机车车号图像素材，通过图像预处理后，使用训练集进行模型训练，形成适用于机车车号识别的网络模型。
建设规划
截至2020年12月，襄阳北站规划实施襄郜 联络线 下行引入车站北咽喉改造工程。改造完成后， 焦柳铁路 至襄阳北站形成“双通道”，可缓解焦柳铁路至襄阳北站段运输能力紧张局面，提高 浩吉铁路 下线运量水平。
价值意义
襄阳北站是 襄阳市 自贸片区的重要组成部分，承担着接轨金鹰物流园、铁路物流园等物流网的重要功能。（时任襄阳市副市长 张小帆 评）
襄阳北站对完善襄阳市交通物流运输体系，巩固提升铁路枢纽地位，开创“一极两中心”建设新局面意义重大。（襄阳市发展与改革委员会评）
襄阳北站位于 上海市 至 成都市 、 大同 至 湛江市 两条大能力货运通道交汇处，是进出 川渝 、 北煤南运 主要通道上的重要“咽喉”。（《 湖北日报 》评）
襄阳北站占据着贯通南北、 承东 启西的特殊地理位置，是货物入川的重要通道，肩负着全国路网畅通和服务经济社会发展的重大使命。（《 人民铁道 》评）
有“铁路心脏”之称的襄阳北站作为路网的重要支点，作业量持续激增，运力需求不断攀升，对进一步提升沪汉蓉货运通道能力，促进 长江经济带 运输互联互通，更好地服务地区经济社会发展具有积极意义。（ 新浪 评）
发展规划
1958年， 汉丹铁路 建成，在 襄阳市 境内设桐树店站（乘降所）。
1970年， 焦柳铁路 开工建设，桐树店站被选为汉丹铁路、焦柳铁路、 襄渝铁路 交会处，并改建为 编组站 。
1970年，襄樊北站建成。建站之初，襄樊北站设股道8条，配备调车机2台，有职工253人。
1985年，为适应焦柳铁路焦枝段复线改造，保证 三峡 物资供应，提高焦柳铁路北段 单线 通过能力，襄樊北站进行扩建改造。
1997年10月，襄樊北站站场技改扩建工程竣工，襄樊北站成为当时全国最大、现代化程度最高的单向纵列式三级四场综合自动化 编组站 。
2011年6月8日，因 襄阳市 更名为 襄阳市 ，襄樊北站更名为襄阳北站。
2013年1月14日下午 3时 ，襄阳北站增建上行系统工程开工建设动员大会召开，标志着工期18个月的襄阳北站增建上行系统工程建设正式拉开序幕。
襄阳北站位于全国历史文化名城襄阳市北郊，地处沪汉蓉、大（同）湛（江）两条大能力通道交汇点。为单向纵列式三级四场路网性特等 编组站 ，主要担负着 武汉市 、 重庆市 、 柳州市 、 洛阳市 、 丹江 五个方向 货物列车 解编任务。该站系进出 川渝 咽喉、 北煤南运 重要通道，是连通山区铁路与平原铁路、常速铁路与高速铁路、中部铁路与西部铁路的 缓冲区 、过渡带。
随着国民经济发展持续发展和铁路现代化建设步伐加快，尤其是襄渝、汉丹及 焦柳铁路 等复线及 电气化 改造开通以后，车站作业量逐年大幅增加，解编能力严重 超饱和 ，该站图定货物列车 对数 由2007年133对增至目前的234对，日均办理车17222辆，超设计能力28. 2% ，车站安全畅通形势面临极大的压力。2017年车站日均办理车达到23000辆以上，最高突破25000辆。
为缓解车站点线能力不配套的矛盾，畅通路网，按照 国铁集团 “上必须、重配套”的原则指导下，襄阳北站增建上行系统工程正式开工。该工程是国家铁路公司进一步优化路网布局，是加快现代物流发展的需要。
项目建成后，该站达到双向纵列式三级七场的规模，站型布局更加完善，上、下行系统独立作业，避免交叉干扰，形成环到环发、反到反发立体疏解的格局，将打通入川通道现有瓶颈，有效提高 铁路运输 能力。同时该项目将带动和促进区域经济发展，提升 襄阳市 枢纽在我国铁路八纵八横网络中的地位，为确保 国民经济 平稳运行提供有力保障。
2016年6月14日，襄阳北站改造工程完工， 鄂西北 最大的铁路货运 编组站 全线开通。襄阳北站由单向纵列式三级四场升级为双向纵列式三级七场，日均解编能力由以前设计日解编1.2万辆提升到2.5万辆以上， 身全国铁路货运编组站前5位，超过 武汉北站 。2018年车站继续扩建上行场，2018年12月2日，办理车达到25299辆。2018年底，在中国 国铁集团 的47个编组站综合排名位居第三位，仅次于 新丰镇 和丰台西，2019年车站还将继续扩建上行场，日均办理车目标达到2800辆以上，最高突破30000辆以上，成为中国最大的编组站。