甘藏铁路是中国甘肃至 西藏 的铁路。该线规划起于 甘南藏族自治州 合作市 ，向南经 碌曲县 、 玛曲县 后，进入 四川省 ，经 阿坝藏族羌族自治州 、 甘孜藏族自治州 ，然后向西南接 西藏自治区 昌都 县，顺接昌都至拉萨铁路，全长约740千米。该项目连接 甘肃省 、 四川藏区 和西藏自治区，既能实现甘川藏三省区互联互通，又形成国家进藏铁路新通道，继而成为 西北地区 通过 西南地区 联系 尼泊尔 乃至南亚地区最便捷的大能力运输通道。项目总投资约518亿元，仍处于规划中。
规划
2016年列入甘肃省“远期规划重点项目和甘肃省“十三五”综合交通发展规划重点项目，也是甘肃省十三五重点推进的高速铁路项目之一。
意义
甘藏铁路是 中国- 南亚 战略通道 的重要组成部分，是我国 一带一路 倡议中京藏高速通道的重要组成部分。该线规划起于 甘南藏族自治州 合作市 ，对于 青藏高原 东部人口稠密区、民族地区的旅游开发、扶贫攻坚和民族团结具有重要的促进作用，能够极大推动当地的经济发展。
现状
四条进藏铁路比较
从新建线路长度看
青藏公路 格尔木市 至拉萨段实际建筑长度为1088公里；甘藏线为740公里（不包括 共线 部分）； 川藏线 为1639公里； 新藏线 为1594公里。
从各线桥隧总长度及密度看
青藏线 桥隧总长30.6公里，其中最长隧道1210米，桥隧总长占线路总长2.8%；甘藏线桥隧总长438.69公里，其中最长隧道8800米、桥隧总长占线路总长20.6%；川藏线桥隧总长819.24公里，其中最长隧道19500米，桥隧总长占线路总长42.5%； 滇藏公路 桥隧总长710.65公里，其中最长隧道15300米，桥隧总长占线路总长的42.97%.
从造价静态指标看
青藏公路 为1289万元/公里；甘藏线为3003万元/公里；川藏为3985万元/公里； 新藏线 为3952万元/公里。
从各线的运能看，输送能力均为800万吨/年， 青藏线 客车3对；甘藏线客车3对； 川藏线 客车2对；新藏线客车2对。
地质条件看
青藏铁路 除 冻土 外，已绕道了大部分不良地质地段，全线无 雪崩 、沙漠、 沼泽 等，不良 地质现象 较少。
高原问题 青藏 、甘藏、川藏、滇藏四条线均不可避免。此外，各线所面临的主要技术问题： 青藏公路 为冻土问题，但经几十年的试验研究，从工程角度讲，已经基本得到解决；甘藏线为崩塌、滑坡、 泥石流 、地热、 岩爆 及雪害等； 川藏线 为崩塌、滑坡、高地震区、地热、岩爆等； 滇藏公路 为高地震区，泥石流、雪崩、崩塌与滑坡、高地温、高地 应力 、活动 断层 等
优劣势
青藏铁路 自50年代末期至2001年，做了大量的前期工作， 基础资料 比较可靠可信，是其它三条进藏铁路无法比拟的。
从施工条件看， 青藏线 所经大部分地区地势平缓且基本与 青藏公路 并行，交通条件最为方便，为铁路组织大型机械施工，加快施工进度创造了有利条件。甘藏、川藏、 新藏线 均不具备此条件。
从运输线路看， 拉萨市 至 北京 、 上海市 经青藏线为3952公里和4326公里；经甘藏线为3500公里和4000公里；经 川藏线 为约4000公里和3000公里；新藏线为5204公里和5089公里。