青藏公路（Qinghai-Xizang Highway） 是连接中国 青海省 至 西藏 自治区的 二级公路 干线 ，是 北京 至拉萨公路（G109）的重要组成部分 ，是西藏出省的主要公路，也是西藏运输最繁忙的公路，担负着80%以上的进藏物资的运输，称为西藏的生命线。青藏公路也是世界上海拔最高、线路最长的 柏油 公路，被称为" 世界屋脊 上的“ 苏伊士运河 ”。
1954年5月11日，青藏公路在青海 格尔木 破土动工。 1954年12月25日，青藏公路和川藏公路同时通达 拉萨市 ，结束了 西藏 没有公路的历史。 1972年，青藏公路进行第一次改建工程，全线设计标准为普通 二级公路 ，加铺 沥青路面 。 后分别于1991年、1997年、2002年、2008年经历4次整治改造。 2021年11月，青藏公路109道班养护点正式接入国家大电网，告别用电难的历史。
青藏公路起自中国 青海省 西宁市 ，途经 格尔木市 、 那曲 、 当雄县 等地，止于中国西藏自治区 拉萨市 。全长1943千米，其中 西藏自治区 境内约544千米， 青海省 境内约1400千米。 青藏公路为中国二级公路干线， 路基 宽10米，双向两车道， 坡度 小于7%，最大行车速度为60千米/小时。 2021年，青藏公路在部分高峰时段日通行量已超过1万辆次，其中，特大型货车占比约65%。作为承担着80%以上的进藏物资和90%以上的出藏物资运输任务的 大通道 ，青藏公路常年处于超负荷运营状态。
青藏公路沿途有草原、 盐湖 、 戈壁 、高山、 荒漠 等景观， 其中旅游景点有：海拔5400米的 唐古拉山脉 口、那曲细石器遗址、 纳木错 、 草原八塔 和念青唐古拉山等。
历史沿革
建设历程
1950年1月，在莫斯科访问的毛泽东致电中共中央：“应当争取于今年5月中旬开始向 西藏自治区 进军”。他指出要“将其改造为 人民民主 的西藏” 。
1950年2月，毛泽东发出了“一面进军，一面修路”的命令。
1954年1月底，青藏铁路建设工程局首任局长 慕生忠 提出要在 青藏高原 修一条公路。 ２月，中央军委同意修筑青藏公路。
1954年5月11日，青藏公路在青海 格尔木市 破土动工，当时修建青藏公路的组织者和指挥者是慕生忠将军，他的建设队伍只有一个工程师，1200名由驼工转为筑路工的 民工 ，以及1200多件笨重的铁锨、镐头、钢 、大锤之类的原始工具。
1954年7月30日，青藏公路修到了 可可西里 。仅用了79天，筑路大军就修通了300公里公路。
1954年10月20日，经过2000多名筑路大军不到半年时间的艰苦努力，从格尔木到 唐古拉山 600多公里的公路终于修通。
1954年11月11日，青藏公路胜利通车 藏北 重镇 黑河 (现 那曲 )。
1954年12月15日，2000多名筑路英雄，100台大卡车，从 格尔木 出发，直抵青藏公路终点 拉萨 ，格尔木到拉萨全长1200公里的公路胜利打通。
1954年12月25日，青藏公路和川藏公路同时通达拉萨，结束了 西藏 没有公路的历史。建成后的青藏公路被称为“ 世界屋脊 上的 苏伊士运河 ”，担负着80%以上进藏物资的运输。
改造历程
1972年，青藏公路进行第一次改建工程。第一次改建工程的建设规模最大，全线设计标准为普通 二级公路 ，加铺 沥青路面 。 改建工程大大提高了运输效率，经济效益明显提高，每年可节约运输成本5000万元。该改建工程于1985年8月全部竣工，成为世界上海拔最高、线路最长的柏油公路。
1991年，青藏公路进行第一期整治工程，共整治36个段落，整治里程339.3千米，全线总投资8.5亿元，改建了3座大桥共532.72米，该工程于1996年全部竣工验收。
1997年，青藏公路进行了第二期整治工程，共整治35个段落，整治里程203.612千米，全线改建2座大桥共234.72米，总投资5.9亿元，该工程于2001年竣工。
2002年，青藏公路进行第三次整治工程，整治工程路段北起 格尔木市 ，南至 羊八井 ，分布长度1050千米，累计整治长度779.06千米，新建大桥6座共1151.08米，中桥11座共699.01米，小桥35座共814.1米， 涵洞 112道，总投资11.6亿元，该工程于2004年竣工。
2008年至2011年，青藏公路整治改建工程采用 二级公路 标准建设，主要针对因为特殊原因遗留的公路病害，维修加固了桥涵，恢复了公路沿线 生态环境 ，累计施工路段530多公里。
2021年11月，青藏公路109道班养护点正式接入国家大电网，告别用电难的历史。该养护点紧邻海拔5231米的 唐古拉山脉 口，是青藏公路最高点。
建设与规划
建设人员
初次建设
1954年，修建青藏公路的组织者和指挥者是 慕生忠 将军，他的建设队伍只有一个工程师，1200名由驼工转为筑路工的 民工 ，以及1200多件笨重的铁锨、镐头、 钢钎 、大锤之类的原始工具。
改造工程
1985年7月底，青藏公路完成了全线改建铺筑 沥青路面 工程，其中 西宁 至 格尔木市 段由 青海省 负责设计与施工；格尔木至 拉萨 段由 交通部第一公路勘察设计院 和西藏交通厅公路设计院负责设计，由 武警交通部队 总队、 西藏自治区 公路工程局和青海省交通厅公路工程处承担施工。
设计参数
沿途信息
沿途地区
青藏公路起自中国 青海省 西宁市 ，途经 格尔木 、 那曲 、 当雄县 等地，止于中国西藏自治区 拉萨市 。全长1943千米，其中 西藏自治区 境内约544千米， 青海 境内约1400千米。 青藏公路为中国 二级公路 干线， 路基 宽10米， 坡度 小于7%，最大行车速度为60公里/小时。
沿线里程表
西宁--(123千米)-- 倒淌河 (196千米)-- 茶卡 (484千米)-- 格尔木市 (269千米)-- 五道梁 (150千米)-- 沱沱河 沿--(91千米)-- 雁石坪镇 (100千米)--唐古拉山口--(89千米)--安多--(138千米)--那曲--(164千米)--当雄--(75千米)--羊八井--(78千米)-- 拉萨市 。
路段信息
青藏公路全长1943千米，其中 西宁市 至格尔木全长782千米，格尔木至拉萨市全长1161千米。
青藏公路青海西宁至格尔木段，翻越 日月山 、 橡皮山 、旺 尕[gǎ] 秀山、脱土山等高山，跨越大水河、 香日德河 、盖克光河、巴西河、清水河、洪水河等河流，计长782公里。
青藏公路 格尔木市 至拉萨段，翻越 昆仑山脉 （4600米）、 风火山 （5010米）、 唐古拉山脉 （垭口海拔5320米）、头二九山（海拔5180米）和念青唐古拉山等高山；跨过 通天河 、 沱沱河 、 楚玛尔河 、红梁河、曲水河、秀水河、北麓河、雅马尔河等河流，穿过藏北羌塘草原，在 西藏自治区 首府 拉萨市 与川藏公路汇合。全长约1160千米，其中平丘区里程1013千米，重丘区148千米，该段全程海拔均在4000米以上， 平均海拔 4500米，其中西藏境内544公里。
运行与服务
沿途服务设施
青藏公路沿线地广人稀，经过的居民点较少，便民服务设施缺乏，食宿难、加油难、如厕难问题普遍存在。青藏公路原建标准较低，并且穿行在青藏高原上，沿线气候条件恶劣，地质条件特殊不良。因而，这条公路通车后病害严重，曾不断进行整治和改建。另一方面，青藏公路全线缺乏路网监控设备，沿线通信条件差，信息服务渠道有限，应急呼救效率低，道路救援力量不足，应急处置效率受到很大限制。
青藏公路沿途在 拉萨市 、黑河、安多、五道梁和大柴旦等处设有养护段，平均每10千米设有1个养路道班。全线有1万多名养路工，位于唐古拉山口的安多养路段109道班被命名为“天下第一道班”。
流量
2021年，青藏公路在部分高峰时段日通行量已超过1万辆次，有统计数据指出，通行青藏公路的特大型货车占比约65%，日平均交通量正以20%以上的平均增长率快速逐年增长，单日最大交通量甚至经常超过1.5万辆。作为承担着80%以上的进藏物资和90%以上的出藏物资运输任务的 大通道 ，青藏公路常年处于超负荷运营状态。
收费标准
青藏公路属于 二级公路 ，全程免费通行。
通行注意事项
特色与价值
建设难点
青藏高原地域辽阔，湖泊众多，地质结构复杂，雪山和 冰川 比比皆是， 平均海拔 4500米以上，号称 “世界屋脊”。青藏公路全线平均海拔在4000米以上，年平均气温低于零度。 虽然线路的海拔高，但登上 昆仑山脉 后高原面系古老的湖盆地貌类型，起伏平缓。 青藏公路自 西宁市 向西南翻越 日月山 (4000米)、 昆仑山 (4700米)、 风火山 (4800米)、 唐古拉山脉 (5150米)等15座大山，跨越分属于 黄河 系、内陆系、 长江 系的香德河、齐纳果勒河、 楚玛尔河 等10余条河流。公路沿线地形、地貌、地质、水文情况复杂，有高山、峡谷、草原、 戈壁 、 盐湖 、 沼泽 、 冰川 、冰丘、 冰锥 。高寒缺氧，气候恶劣，年平均气温5℃左右，土壤冻结期长达7～8个月，年降水量270～400毫米，空气中的含氧量仅为内地的50%左右，被视为“人类生命的禁区”。
先进技术
青藏公路开通以来，几代交通人依托青藏公路历次整治改建工程经验与教训，通过多行业、多学科、产学研联合攻关，获取了丰富的 冻土 地质资料和冻土温度场资料，创造性提出了公路多年冻土工程理论、 沥青路面 下 路基 稳定关键技术、公路设计与施工关键技术、公路建设养护体系，并在中国六省区6000千米公路建设中推广应用。
危险路段
高原反应路段：从 昆仑山口 到 五道梁 约109公里， 五道梁 处在 昆仑山 与 唐古拉山脉 山间的风口， 平均海拔 4700米以上，四季皆冬。因高寒，这里 植被 稀疏，空气含氧量低，极易发生高原反应，素有“到了五道梁，哭爹又叫娘”之说。
文旅特色
旅游景点
日月山
出 西宁市 经 湟源县 到 日月山 ，海拔3250米。日月山口立有唐蕃分界石碑。山东坡因是 夏季风 的 迎风坡 而绿草茵茵，山西面背风而略显焦黄，阴阳分明。西坡有条河向西流淌注入 青海湖 ，因其西淌而取名“ 倒淌河 ”。
青海湖
青海湖是中国最大的内陆咸水湖， 蒙古语 “库库诺尔”，意为“ 蓝色 的湖”。湖面浩瀚如海，湖水共蓝天一色，湖畔菜花飘香，金黄耀眼。
茶卡盐湖
海拔约3100米的 茶卡盐湖 位于 海西蒙古族藏族自治州 乌兰县 茶卡镇 。由于湖面结晶盐层上 卤水 的反射形成 镜面效果 ，被称为“天空之境”。
唐古拉山口
唐古拉山脉 口是眺望唐古拉山的最佳地点。唐古拉山峰顶 终年积雪 不化，数十条远古 冰川 纵横奔泻，正所谓“近看是山，远望成川”。翻过唐古拉山口，即进入 西藏自治区 境内的 羌塘高原 ，公路两旁雪山连绵，蓝天草原相映。
那曲
那曲 藏语 意为“ 黑河 ”。 那曲镇 是那曲地委、行署所在地，镇内商店、旅馆、银行、邮电、医院、学校等设施齐全，是 拉萨市 、 格尔木市 之间最重要的补给站，也是较理想的住宿地。每年8月是 藏北 的黄金季节，一年一度的那曲赛马节(公历8月1日)和大型 物资交流会 在那曲镇举行。藏北名寺 孝登寺 就坐落在那曲镇内。
当雄
当雄县 属 拉萨市 管辖，因其北有 纳木错 、南有 羊八井 地热温泉区而闻名。这里每年8月份举行 当雄 赛马会 ，为当地一大盛事。当雄也是 中尼公路 的起点，可由此直达 日喀则 和中尼 边境口岸 樟木镇 。
纳木错
纳木错位于 念青唐古拉山脉 以北，是闻名 西藏自治区 的三大圣湖之一，也是中国面积仅次于青海湖的第二大咸水湖。 蒙古语 叫“腾格里海”，意为“天湖”。湖面海拔4718米，比号称世界第一高湖的“的的喀喀湖”还高出906米。广阔的湖宾生长着 火绒草 、 青苔 、嵩草类等草本植物，水草丰美，是全年均可放牧的天然牧场。
纪念场馆
青藏川藏公路纪念碑
1984年12月25日，川藏、青藏公路通车30周年纪念日，经 西藏自治区人民政府 决定，在 拉萨市 修建川藏青藏公路纪念碑，以铭记中国人民解放军的光辉业绩和巨大牺牲。该纪念碑坐落于 西藏自治区 城关区 南部、 拉萨河 北岸，是青藏公路和川藏公路的终点。碑高20米，由平台、碑座、碑身三部分组成。碑座下部设计为莲花座，上部设计为藏式挑檐。碑身顶部有醒目的公路路徽。纪念碑呈三角造型，有三个碑面，每面从下往上，逐步变窄。正面为胡耀邦题写的碑名——“川藏青藏公路纪念碑”，对着民族路，背临拉萨河。另外两个侧面下方，分别镌刻着藏、汉语碑文。
将军楼公园
将军楼公园是以青藏公路建设指挥部旧址（将军楼）为核心修建的主题文化公园。公园于2007年7月开工建设，2009年6月竣工，总占地面积9.8公顷，由将军楼主楼、副楼遗址， 天路 纪念塔和青藏公路纪念馆等组成。青藏公路纪念馆是以纪念青藏公路、 青藏铁路 建设，军垦拓荒戍边及 格尔木市 发展历史为主题，展现了历代建设者艰苦奋斗、无私奉献的 柴达木 精神。
环境保护
“青藏绿色驿站”项目是由 青海省 政府与绿色江河合作共同在青藏公路沿线建立的垃圾 回收站 ，以垃圾回收为主，兼顾提供长途货车司机、自驾车游客短暂休息和生态资源及环境保护宣传的公益性站点。截止2021年12月，青藏公路绿色驿站青海段已投运五年，已吸引近1000名志愿者接力参与，收集和带走了50万件垃圾。长江源区以及 青海可可西里国家级自然保护区 沿线的环境有了较大改变。
价值意义
青藏公路建成通车谱写了民族团结的新篇章，推动了 西藏自治区 社会制度的跨越发展，促进了西藏经济的飞速前进。青藏公路也大大提高了 道路运输 效率，有力促进了 青海省 、西藏两地经济发展。青藏公路是大部分进出西藏物资的重要运输通道之一，青藏公路的通车，给青海经济发展带来了深刻影响。加强了青海与祖国内地的信息交流、经济联系，改变了青海交通、经济发展的落后面貌；沿线道路运输业已经成为支撑 西宁市 、 格尔木市 地方经济发展的一支重要力量；沿线道路运输业发展带来了旅游、服务业等当地其他相关产业的迅速发展。
社会事件
司机失联
2023年5月，一位常年在 青藏线 上从事长途货运的司机，行驶至林提乡附近时失联，失联地点位于305省道 那曲市 嘉黎县 林提乡段，他手机、相关证件都在车内，并没有丢失。
交通事故
截止2002年9月，青藏公路上最大的危险是交通事故。重大交通事故平均每天8起，几乎每天都有人员伤亡。
2005年4月4日凌晨3点30分左右，一辆 成都市 至 拉萨市 的长途客车在青藏公路小唐古拉山下 雁石坪镇 附近发生侧翻，造成约40名乘客受伤，尚无人员死亡。
2016年10月，在青藏线 沱沱河 往 格尔木市 大约8公里处，一辆 越野车 与货车发生正面相撞，事发越野车上乘坐的5人全部遇难。