道格拉斯C-124 环球霸王II( Douglas C-124 global overlord II)，飞机绰号“Old Shaky”，是美国 道格拉斯飞机公司 于1949年底在 加利福尼亚州 研制成功的一款重型四发战略运输机。主要为 美国空军 提供军用航空运输服务（MATS），是20世纪50年代和60年代初期 美国军队 的主要运输机型。 C-124是美国空军军用航空运输服务（MATS）在20世纪50年代和60年代初期的主要重型运输工具，直到 C-141运输机 Starlifter服役。它先在MATS服役，后来在军用空运司令部（MAC）服役，直到1974年都是美国空军后备队（United States Air Force Reserve）和 美国空军国民警卫队 （ Air National Guard）的所属机型。
发展沿革
研制背景
道格拉斯 东航浙江公司 于1947年到1949年间开发了C-124，以 第二次世界大战 时设计道格拉斯C-74 Globemaster为 原型机 ，并结合柏林航空公司的经验、教训。飞机由四台大型 普惠公司 R-4360活塞 发动机 驱动，每台发动机产生3,800马力（2,800 kW）的动力。 C-124的设计特点是在飞机尾部有两个大蛤壳门和一个液压致动的 舷梯 ，以及在机身下方有货物升降机。 C-124能够运载68,500磅（31,100公斤）的货物，77英尺（23米）的货舱有两个架空升降机，每个能提升8,000磅（3,600公斤）。作为货物运输车，它可以运载罐，枪，卡车和其他重型设备，而在其承载乘客的作用中，它可以在其双层甲板或127个担架病人及其服务员上携带200个装备齐全的部队。它是当时唯一能够运输重型设备，如坦克和 推土机 并且无需拆卸的飞机。
C-124第一次飞行于1949年11月27日，C-124A于1950年5月交付。接下来的C-124C飞机具有更强大的 发动机 ，以及安装在鼻梁上的“ 顶针 ”结构的APS-42 天气雷达 。添加翼尖燃烧 加热器 加热飞机厢部，使翼和尾部表面除冰。 C-124A后来配备了这些改进。
一个C-124C，52-1069，c / n 43978用作JC-124C，用于测试安装在飞机鼻子处的15000shp（11,000kW） 普惠公司 XT57（PT5） 涡轮螺旋桨发动机 。
建造沿革
XC-74的 原型机 首飞后不久， 第二次世界大战 已全面结束，这种飞机的重点就转向了民用的越洋运输。 泛美世界航空 订购了26架，但是随之又取消了，而美国陆军航空部队也将之前的大量订购减少到14架。一共生产了204架 C-124A和243架C-124C，一直服役到20世纪70年代。
服役历程
生产的448架C-124飞机的第一次交付开始于1950年5月，持续到1955年。C-124在 朝鲜战争 期间运行，也用于协助在 南极洲 的深度冻结操作的供应操作。他们为全世界的 美国军队 进行重型货运操作，包括飞往东南亚， 非洲 和其他地方的航班。从1959年到1961年，他们将Thor导弹运送到 大西洋 到 英国 。在 越南 战争 期间，C-124也广泛用于运输从 美国 到越南的物资。直到C-5A开始运作，C-124和它的姐妹 C-133 Cargomaster是唯一可用的运输非常大的负载的飞机。
美国空军 战略空军司令部 （SAC）是C-124全球战略空军司令部的初始运营商，从1950年到1962年有50架服役。四个中队运行这种类型飞机，包括第一，第二，第三和第四战略支援中队。它们的主要职责是在 空军基地 之间运输 核弹 ，并在演习和海外部署期间提供空中航行服务人员和装备的空运。
直到1966年1月，军事航空运输服务（MATS）成为了C-124的主要运营商，当时该组织改称为军事空运司令部（MAC）。在形成MAC之后的几年内，C-124的最后剩余的样机被转移到空军储备（AFRES）和空中国民警卫队（ANG），所述转移在1970年完成。第一ANG单位接受C-124C，格鲁吉亚航空 美国国民警卫队 的第165战术空运集团（现称为第165空运翼）是最后空军部队于1974年9月退役他们的飞机（AF系列号52-1066和53-0044）。
结构特点
直翼；
前 三点式起落架 ；
四台被整流罩严密包裹的星形 发动机 ；
高大的垂直 尾翼 ；
大型双层 甲母质 机身；
机头 背角无齿蚌 门。
服役动态
1951年3月23日
从Loring飞往MildenhallRAFB的C-124A 49-0244飞机的货箱发生火灾，并立即通知了 mayday 。他们开始抛弃箱子，并宣布他们正处于危险状态。之后 C-124在 爱尔兰 的50°45'0“N 24°03'0”W 700 SW处倾斜。飞机在海洋上接触时完好无损。飞机上的乘员都离开了飞机穿上救生衣，爬上可容纳5人的充气救生筏。木筏配备了寒冷的天气 齿轮 ，食物，水， 照明弹 和 威廉·吉布森 女孩手 摇臂 应急 收音机 。不久之后，人们在救生筏上，一个B-29飞行员从爱尔兰发现了人们点燃的木筏和火炬。当飞机的燃料越来越少时飞行员离开现场报告他们的位置。直到1951年3月25日星期日，超过19小时没有其他 美国 或盟军飞机或船只到达该地点。当船到达时，他们发现了一些烧焦的箱子和一个部分瘪的救生筏。船和飞机继续搜索接下来的几天，但没有找到一个落单的部件。 C-124#49-0244的飞行员消失了。有间接的证据表明，飞行员可能被 苏联 “抢夺”源于他们的智慧价值，但他们的命运仍然是一个谜。
1952年11月22日
一架C-124A从 华盛顿州 麦克福德空军基地起飞，撞向 阿拉斯加州 安克雷奇 以东40英里加勒特山的 殖民地 冰川 ，所有41名乘客和11名机组人员死亡。阿拉斯加国民警卫队在2012年6月10日发现飞机残骸和一些受害者的遗骸，由于冰川的后退，这些残骸显然已被发现。到2014年，共有17名受害者得到了救治。
1952年12月20日
一架C-124飞出了华盛顿州的摩西湖（拉森空军基地），并乘坐飞机回到 得克萨斯州 度假，作为“操作雪橇骑行”的一部分，在起飞后不久就坠毁。共有87名人员（包括飞行员）死亡。
1953年6月18日
C-124 51-137从 日本 的立川空军基地起飞。起飞后不久，其中一台 发动机 失灵，迫使飞行员紧急着陆。由于 空速 的损失，飞行员失去控制并撞向一个瓜状的柱子，七名飞行员和122名乘客全部丧生。当时，这是航空历史上最严重的事故。
1956年4月6日
C-124 52-1078，从Travis AFB起飞坠毁。 7名机组人员中有3人在事故中死亡。导致碰撞的原因是维修人员穿过 升降舵 控制电缆 时发生了意外。
1957年8月31日
由第一战略中队操作的C-124C 52-1021在缓慢靠近 得克萨斯州 埃尔帕索 的比格斯空军基地期间坠毁。事故导致5人死亡，10人受伤。
1957年9月4日
C-124A 51-5173从 华盛顿州 拉森空军基地起飞，试图着陆在纽约宾汉姆顿机场。 C-124A为Link 东航浙江公司 提供20吨设备。 9人的乘员幸存。
1958年3月27日
C-124C 52-0981在美国 德克萨斯州 Bridgeport附近的农田与一架 美国空军 费柴尔德 C-119C飞行棚车（49-0195）在空中相撞，击落了Globemaster上的15辆和Flying Boxcar上的3辆。在巡航飞行期间，两个运输在VHF全向范围（VOR）导航 无线电 信标上在仪器飞行规则下在低 能见度 中交叉。 C-124在北 - 东北地区 方向飞行，正确分配的高度为7,000英尺（2,100米）; C-119运输机 在一个东南方向航行，机组人员被指示飞行在6,000英尺（1800米），但发生碰撞时他们的飞机没有在这个高度飞行。
1958年10月16日
C-124C 52-1017坠毁在海角Hallett湾附近的一个3200英尺的山上，导致13人中有7人死亡。在这次对 南极洲 的空降任务期间发生了航行错误。
1964年1月2日
52-0968，从Wake Island机场飞往Hickam空军基地的C-124C从 火奴鲁鲁 飞到夏威夷以西1,200公里的海洋上消失。事故中有八名乘客和一名飞行员失事。
1965年6月24日
美国空军 道格拉斯C-124环球霸王II在Richards-Gebaur空军基地的442号翼中，在 密苏里州 惠特曼空军基地外坠毁。飞机完全燃烧除了翼尖和尾部。所有六名机组人员在飞机被火摧毁之前逃脱了。据 堪萨斯城 星报道，这只是这种类型的第二次事件；另一起发生在1961年12月19日，造成所有七名机组人员丧生。
1968年7月28日
美国空军道格拉斯C-124A 51-5178从帕拉马里博 - 赞德里斯飞往 累西腓 ，在接近累西腓的土地时，飞入距离累西腓50英里（80公里）的1,890英尺高的山上坠毁。 10名乘客死亡。
1968年12月12日
道格拉斯C-124 Globemaster（#52-0980）坠毁在 内华达山脉 的11,423英尺Pico Mulhacen， 格林纳达 以南28公里。当时，8名乘员是来自当时 格鲁吉亚 的猎人空军基地的TDY。飞机从Moron空军基地（ 西班牙 塞维利亚 附近）飞往西班牙穆尔西亚 - 圣哈维尔机场的飞机失踪。这架飞机正在援助搜索方，搜查 美国 核炸弹 （四个之一），在B-52G轰炸机和加油 KC-135空中加油机 油轮飞机的空中碰撞之后下来在 地中海 和沿海西班牙1966年1月17日在西班牙帕洛马雷斯附近。
系列型号
YC-124
从C-74原型重新建造一个新的机身，并采用4个3500马力的R-4360-39 发动机 ，但后来改进为YC-124A。
YC-124A
YC-124 原型机 换装了4个3800马力的R-4360-35A发动机。
C-124A
道格拉斯1129A型，4个3500马力的R-4360-20WA发动机，加装了翼尖整流罩，机头雷达和 燃烧炉 的量产版。
YC-124B
道格拉斯1182E型，四个普惠YT34-P-6 涡轮螺旋桨发动机 ，是最初提出的C-124A 涡轮螺旋桨飞机 的变体。
C-124C
道格拉斯1317型，与道格拉斯C-124A一样，但是换装了四个3800马力的R-4360-63A发动机，机头雷达等设备。
性能数据
一般特性（C-124C Clobemaster II）
乘员：6：飞机指挥官，飞行员，导航员，飞行工程师，2个主人
长度：130英尺5英寸（39.76米）
翼展 ：174英尺1 1/2英寸（53.09米）
高度：48 ft 3 1/2 in（14.72 m）
翼面积：2,506平方英尺（232.9平方米）
空车重量：101165磅（45,984公斤）装载重量：185,000磅（84,090公斤）
最大 起飞重量：194500磅（88,220公斤）
发动机 ：4× 普惠公司 R-4360-63A“黄蜂主要”径向发动机，每个3,800马力（2,834千瓦）
性能
最大速度：在20,800英尺（6,340米）处为304英里/小时（264公里/小时，489公里/小时）
巡航速度：230 mph（200kn，370 km / h）航程：6,820英里（5,930 海里 ，10,975公里）实用升限：21,800英尺（6,645米）
爬升 速率 ：760英尺/分钟（3.9米/秒）