南京 - 盐城 高速公路是南京高速公路“十五射”之一，是一条将南京与盐城间“曲线拉直”的东西向高速公路。
南京-盐城高速公路起点南京，终点 兴化市 ， 途径 仪征市 、 高邮市 、兴化。 南京-盐城高速公路工程全长124公里，主线采用 双向六车道 ，设计车速120公里/时，全线设11处收费站，服务区3处。 项目起自南京 南京市绕城高速公路 新簧互通 北约 1.8公里处，向 东北 方向延伸至马头山南侧，与S421交叉后，进入仪征境内；路线继续向东与S353交叉，沿铁坝水库北侧延伸至 陈集镇 北，与 宿扬高速 相交 ，在 大仪镇 北跨越G345后，进入高邮境内；路线继续沿东北方向延伸至规划S244 连接线 后，从 送桥镇 南穿过，与S611交叉后，路线折向东，跨越 高邮湖 和 京杭运河 ，在 车逻镇 南跨越车樊公路、南澄子河、G233后，下穿连淮扬镇高铁、 京沪高速 ，至卸甲镇南，继续向东北跨越 三阳河 后，与S264交叉，继续向东延伸跨越S333，进入兴化境内；路线继续向东在 兴化市 城区南侧跨越 南官河 ，与阜 兴泰高速 相交，跨越S231，与兴化东环路交叉，继续向东延伸与S232交叉，终点在荻垛南接盐靖高速。
南京 -盐城高速公路的建设，将进一步完善 江苏省 中部地区高速公路网布局，提升高速公路网 互联互通 水平和转换效率，同时可以带动 高邮市 、兴化、 大丰区 等 苏北 、苏中腹部地区的交通，带动沿线经济社会快速发展，服务群众快速便捷出行，促进长三角一体化和南京都市圈发展。
公路介绍
宁盐高速公路是南京高速公路“十五射”之一。
将 南京 与 盐城市 间“曲线拉直”的东西向高速公路，宁盐高速建成后，两地间的车程将压缩至2小时，而且经龙潭过江通道、仪禄高速，盐城及苏中沿线的车主可快速抵达 南京禄口国际机场 。
宁盐高速公路起点 南京 ，终点 兴化市 。项目起自南京 南京市绕城高速公路 新簧互通 北约 1.8公里处，向 东北地区 方向延伸至马头山南侧，与S421省道交叉后，进入 仪征市 境内；路线继续向东与S353省道交叉，沿铁坝水库北侧延伸至 陈集镇 北，与 宿扬高速 相交 ，在 大仪镇 北跨越G345国道后，进入 高邮市 境内；路线继续沿东北方向延伸至规划S244省道连接线后，从 送桥镇 南穿过，与S611省道交叉后，路线折向东，跨越 高邮湖 和 京杭大运河 ，在 车逻镇 南跨越车樊公路、南澄子河、G233国道后，下穿连淮扬镇高铁、 北京－上海高速公路 ，至卸甲镇南，继续向东北跨越 三阳河 后，与S264省道交叉，继续向东延伸跨越S333省道，进入兴化境内；路线继续向东在 兴化市 城区南侧跨越 南官河 ，与 阜兴泰高速公路 相交 ，跨越S231省道，与兴化东环路交叉，继续向东延伸与S232省道交叉，终点在荻垛镇南接 盐城—靖江高速公路 。
南京 至盐城高速公路工程全长124公里，主线采用 双向六车道 ，设计车速120公里/时，全线设11处收费站，服务区3处。
工程拟2019年开工建设，2023年建成通车。从南京主城到兴化最快只需要1个半小时。而经盐靖高速去 盐城市 ，或经规划中的兴东高速去 东台市 ，车程均将缩短至2小时左右。同时，宁盐高速在 仪征市 连接已开始前期工作的仪征至禄口高速，将使沿途居民在不久的将来快速直达 南京禄口国际机场 。
南京到 滨海县 目前需要绕道 淮安市 ，很不合理，人为的拉开了南京和盐城的距离。实际上，从盐城到 南京 ，直线距离不过220公里左右，从淮安绕，要将近300公里。最近两年， 江苏省高速公路 规划和建设趋于停滞，不是没钱，而是没有好的方向，修建南京到盐城高速，可以带动 高邮市 、 兴化市 、 大丰区 等 苏北 、苏中腹部地区的交通，带动投资向苏北、苏中部扩散，有助于减少 苏南 、苏中和苏北的发展落差。
2022年6月30日上午，宁盐高速公路泰州段正式开工。
规划
2012年公布的《 扬州市 城市总体规划（2012—2020）》中，宁盐高速在我市分别与 江苏S333省道 、江苏S661省道（即 沿湖大道 ）、 江苏S237省道 （即新 淮江公路 ）、江苏S264省道（即 安大公路 ） 相交 。同时，宁盐高速与 扬宿高速公路 、 北京－上海高速公路 相交，有望设立互通枢纽。
根据规划，宁盐高速将沿着 浦仪高速公路 仪征市 互通向北，经 月塘镇 、谢集、陈集等仪征 丘陵 地区，然后穿过 菱塘回族乡 、 高邮市 城区，经 兴化市 一直到达 东台市 ，横穿 里下河地区 。规划中的宁盐高速从南京出发，跨过跨过，连接 京杭大运河 ，穿过里下河地区，直通 东海 边。宁盐高速不但为 扬州市 跨江融合新增一条 主动脉 ，带动扬州沿河地区发展，更为扬州新增一个直通大海的东出口，将里下河地区丰富的资源送到沿海地区。
线路
线路途经 南京市 、 仪征市 、 高邮市 、 兴化市 、 盐城市 大丰区 、 东台市 等县市
线路走向：规划 南京 出发，穿 仪征市 、高邮通向东台，根据规划，宁盐高速将沿着 浦仪高速公路 仪征互通向北，经 月塘镇 、谢集、陈集等仪征 丘陵 地区，然后穿过 菱塘回族乡 、高邮 高邮城南经济新区 ，经 江都 、 兴化市 一直到达东台，横穿 里下河地区 。
路段规划
高邮段
宁盐高速将穿过 高邮 市的 菱塘回族乡 、高邮城区向东，据 扬州市 城市总规划中的《市域综合交通规划图》显示，该高速公路在高邮市境内分别与 江苏S333省道 （ 高邮湖特大桥 ）、省道203（新 237省道 ）、省道264（ 安大公路 ） 相交 ，有望在高邮设立两个互通；同时该高速在与纵贯我市南北的 北京－上海高速公路 相交时有望设立1个枢纽，进行两高速间相互转换。宁盐高速通车后，不但将方便我市市民的出行，而且将使我市融入 南京 “1小时 都市圈 ”，加快我市与沿江、沿海地区的融合发展。届时，市民从 高邮市 可直达南京辖区，仅需1个小时，整个高速路程减少40公里，节约40分钟。而宁盐高速 里下河地区 段将促进沿河城市与沿江城市的对接，解决过去 高邮湖 两岸居民出行不便的难题，同时通过对接沿海城市，可实现我市“接轨沿江、打通东西、融入宁镇扬、构建大交通”的目标。
先导段
浦仪高速公路 拟六车道设计标准建设
2013年8月公布的《 南京市 — 扬州市 交通基础设施项目对接示意图》明确标明，从 浦口区 到 仪征市 的高速路段是宁盐高速的先导段。
根据规划，浦仪高速起点为南京浦口 长江 大桥北堡下，向东沿长江北岸至沿江镇东跨（穿）越夹江，在 八卦洲街道 与 南京八卦洲长江大桥 引桥 相交 ，然后至扬子专用码头下游再次穿越夹江，在瓜埠南跨越 滁河 后，沿滁河北经 东沟镇 北至仪征境内接宁通公路，线路全长约40公里，拟按六车道高速公路标准建设。
作为拉近 南京 与周边城市距离、打造南京都市圈的重要高速， 浦仪高速公路 一旦通车， 扬州市 到南京的距离将大大缩短，告别“绕路”时代。从扬州到南京主城区的宁扬高速公路、 宁通高速公路 都是向西，然后北拐到南京 六合区 ，而浦仪高速从老宁通的 仪征市 互通开始，直线向西南，分别与 南京栖霞山长江大桥 、 南京八卦洲长江大桥 的引桥高速 相交 ，直接到南京主城区，不必绕南京六合区。未来扬州人到 南京 主城区将更节省时间，特别是老宁通高速公路还会进行提升，速度将大大提高。
2022年6月30日，宁盐高速泰州段开工动员会在 兴化市 举行。
投资
概算投资：总投资接近70亿(其中 先导 段为估算投资约24亿元)
影响
省 国民经济 和社会发展“十二五”规划纲要提出了加快 苏北 振兴、苏中崛起、 苏南 提升，进一步缩小区域发展差距。加快实施 南京 至盐城高速公路，改善 里下河地区 交通条件，已成为南京至盐城高速公路沿线人民群众梦寐以求的心愿
江河联动直通大海促进地区发展
规划中的宁盐高速从南京出发，跨过 长江 ，连接 京杭大运河 ，穿过里下河地区，直通 东海 边。宁盐高速不但为 扬州市 跨江融合新增一条 大动脉 ，带动沿河地区发展，更为扬州新增一个直通大海的东出口，将里下河地区丰富的资源送到沿海地区。
另外，根据《 扬州市 城市总体规划（2012—2020）》，扬州未来将依托宁盐高速，构建“三横两纵”高速 骨架 。三横分别为宁盐高速公路、 苏高速S28 和 上海—西安高速公路 ，两纵分别为 北京－上海高速公路 和 扬宿高速公路 —扬 高速公路。高速路网的构建，不但将方便市民的出行，更将为 扬州 城市架构起一张无形的经济 主动脉 网。
重大意义
江苏省 缺少的最重要的高速公路：宁盐高速公路
为何江苏13个地级市当中，只有 盐城市 没有直通 南京 的宁盐高速
南京到盐城拉一条直线高速公路的重大意义：
1、可以带动盐城城市，拉近南京与各市的距离，比如 仪征市 、 高邮市 、 兴化市 、 东台市 、 大丰区 等。
3、填补苏中几乎空白的高速公路网和 铁路网 。
4、以南京都市圈为中心，辐射任何江苏的城市都有直达高速。
这条高速公路路惠及的城市包括：
高邮市 ：直达，高速路程减少40公里，1个小时可达 南京 ，节约40分钟。
盐城市 ：直达，高速公路减少80～90公里，2小时可达 南京 ，节约1～2小时。
兴化市 ：直达，到南京高速公路，只要130公里，1个半小时到南京，原来没有高速，节约大约2个小时。
东台市 ：直达，节约大约2小时。
希望省委高速公路规划部门能关注这一建议，早日启动宁盐高速公路建设，同时也可以增加南京都市圈的辐射力。从 江苏省 的整体看，能带动苏中和 苏北 发展的省长才是好省长，苏北发展，除了苏通铁路大桥， 连盐铁路 ，连淮扬镇铁路外，宁盐高速是非常好的契机。
从 南京 到 盐城市 ，修建直接高速 连接线 ，只需要138公里，按每公里5000万计算，投资约70亿，投资70亿能打通这条大通道，确实很值得，即使江苏省拿不出这个钱， 盐城市 也值得花这个钱修，这条路修好了，盐城就从一个过路的末端而变成了枢纽城市， 大丰港 也可以发挥作用，盐城经济才能真正起飞。
宁盐高速将串起仪征高邮
浦仪高速还是宁盐高速（ 南京 到盐城）的 先导 段，未来将延伸至盐城。宁盐高速将沿着浦仪高速 仪征市 互通向北，经 月塘镇 、谢集、陈集等仪征后山地区，然后穿过 菱塘回族乡 、高邮城，一直到 盐城市 。从月塘、菱塘等地区到 南京 ，主要是走省道333，还没有高速，宁盐高速建成后，将成仪征后山、 高邮市 一条西南方向的高速，将方便这些地区市民的出行，带动地区发展。
盐城到南京的直通高速
“建议在南京和盐城之间，修建一条直通的高速公路，从 南京八卦洲长江大桥 出发，经仪征、高邮、 兴化市 、 东台市 、 大丰区 ，直达盐城。”省政协委员， 河海大学 科学研究院副院长、博导 陈建生 表示，现在连通 南京 与 盐城 的高速公路有两条：一是走二桥高速，经宁淮高速到 淮安市 ，再上盐徐高速到盐城；二是走 宁沪高速公路 ，转扬溧高速公路，过 润扬长江公路大桥 ，经扬州西南绕城高速进入 宁通高速公路 ，经 泰州市 ，再转靖盐高速公路，到达 盐城市 。这两条线，在道路通畅的情况下，坐大客都需要4个多小时。而距离 南京 比盐城更远的 连云港市 ，因为宁淮公路的贯通，道路比较直接，行程只需要3个半小时。
“从地图上看，淮安、 盐城 、泰州和南京四个城市构成了一个不规则的矩形，南京和盐城分为矩形的两个对角顶点，淮安和泰州是另一对对角顶点。”陈建生认为，在这个矩形中间，还有以各个中小城市为节点形成的多个不规则图形，形成了一个比较完整的交通网络。 南京 和盐城之间，两条路就好像是两个矩形的左右两个长短边，费时绕路是不言而喻的，如果走直线，也就是这个矩形的 对角线 ，就可以缩短八十公里的路程，在时间上可缩短约1个小时。如果修建 南京 到 盐城市 的高速公路，盐城就包括在两小时 都市圈 的范围以内，到盐城的时间将与到 淮安市 的时间基本上 相等 ，甚至少于到 南通市 的时间，其意义是非常重大的。
去南京有望“裁弯取直”
浦仪高速公路 （宁盐高速（南京到盐城）的先导段）是 扬州 城市总体规划中对外交通的重要通道项目。据介绍，这条公路规划起点为 南京浦口 长江 大桥北堡下，向东沿长江北岸至沿江镇东跨（穿）越夹江，在 八卦洲 与 长江二桥 引线 相交 后，至扬子专用码头下游再次穿越夹江，在瓜埠南跨 滁河 后，沿滁河北经 东沟镇 北，至仪征境内接 宁通高速公路 ，线路全长约40公里，拟按六车道高速公路标准建设，估算投资约24亿元。
此高速一旦通车后， 扬州市 人到 南京 就新增一条高速。据介绍， 扬州 人到南京主城的宁扬高速公路、 宁通高速公路 ，都是向西，然后北拐到南京 六合区 ，而浦仪高速从老宁通仪征互通开始，直线向西南，将分别与南京四桥、 南京八卦洲长江大桥 的引桥高速 相交 ，直接到南京主城区，不必绕南京六合区。“两点之间，直线距离最短，未来 扬州 人到南京主城将更节省时间，特别是将来老宁通还将进行提升，速度会大大提高。”交通人士介绍。
要综合考虑 阜兴泰高速公路 及宁盐高速兴化到 盐城市 段的走向：阜兴泰高速公路及宁盐高速公路兴化到盐城段应综合考虑其线路的综合利用率，使这两条高速更好的服务及整个盐城地区的经济及发展！