美洲虎攻击机（英文名：SEPECAT Jaguar ）是一款英法联军使用的喷气式对地攻击机，由英国飞机公司和法国布雷盖公司共同组成 欧洲 战斗教练和战术支援飞机制造公司于1965年开始研制，起初是 英国皇家空军 和法国空军的标配，后来也列装至 印度空军 和阿曼皇家空军等部队。
1968年9月8日，8架 美洲豹 原型机中的第一架进行首飞，这是一架安装了首台 量产型 阿杜尔引擎的双座机。首架法国的A号原型机于1969年3月试飞，同年10月， 英国 的S号原型机也进行了首次飞行。1973年，法国空军接收了第一款量产的“美洲虎”，这是最终160架“美洲虎”A型中的一架。在法国服役期间，“美洲虎”于20世纪70年代经常被部署在非洲保卫法国在当地的国家利益，这一政策有时也被称为“美洲虎外交”。1978年至1980年春，“ 美洲豹 ”被派往 乍得 ，对 利比亚 支持的叛乱分子进行打击，并于1983年、1986年和1987年再次行动。法国空军的“美洲虎”在空战中进行了超过600架次的战斗。海湾战争以后，“美洲虎”在法国空军的服务数量逐渐减少。它在20世纪90年代曾在法国对 巴尔干半岛 的军事行动中服役。 2005年，在法国空军中的“美洲虎”攻击机已经全部退役封存。 2007年， 英国皇家空军 退役全部"美洲虎" 强击机 ，比原计划提前两年。 2014年8月，阿曼空军的“ 美洲豹 ”退役。
美洲虎攻击机被 英国 、法国、 印度 、 厄瓜多尔 、 阿曼 、 尼日利亚 等多个国家所使用过； 包括美洲虎A、E、GR.1、T.2以及国际型美洲虎等多款机型。 美洲虎A战斗机全长16.83米，翼展8.69米，空重7000公斤，最大起飞重量15500公斤，作战半径1410公里，最高速度1595公里/小时，采用上单翼布局，搭载阿杜尔102 发动机 ， 航空武器系统 包含两门30毫米 航空机炮 及4540公斤载弹量，航电系统配备基础导航和 火控系统 ，后期增添目标截获系统，E型机在尺寸和电子设备上有所改进。
发展历程
研制背景
1957年，英国国防大臣邓肯·桑迪向国防部提交了一份详尽的报告，指出有人驾驶战斗机在作战中的多重不足，而他对导弹的高度评价则引发了广泛关注，随之而来的“桑迪风暴”导致了多项发展中的战机项目被取消，其中不乏优秀设计。这一变革对英国皇家空军的飞行员们造成了忧虑，他们开始担心未来的职业生涯。然而，就在当时的技术条件下，邓肯对导弹作战能力的预期似乎过于乐观。到1960年代初，许多从基层升任的官员对“导弹论”提出了质疑。针对皇家空军一线作战部队中蚊蚋T.1和猎人T.7教练机因性能落后影响飞行员训练的困境，1962年，代号AST.362的 高教机 /轻型攻击机被提交至英国国防部，英国飞机公司（BAC，现为BAe）则提出了P.45方案。
与此同时， 法国空军 亦面临与 英国皇家空军 相似的挑战，其装备的主力教练机 T-33教练机 及喷气教师、 达索飞机制造公司 的超神秘 B-2轰炸机 和F-100等均已逐渐老化，迫切需要国内厂商开发代号为ECAT的新型教练/ 强击机 。尽管对于 英国 这样的富裕国家而言，新型作战飞机的研发需投入可观的费用，为迅速获得 斯里兰卡议会 批准，英国空军开始寻求国际合作。志同道合的 法国 也迅速表示出合作意向。1964年3月，两国就相关事项签署了合作谅解备忘录，并于同年10月签署了详细的合作意向书。对远离欧洲大陆的英国而言，与法国的合作不仅能够分摊研发成本，还能增强两国间的联系，并为在欧洲广阔的军火市场中争取份额铺路。
然而，多国合作的缺点在于研制的 航空武器系统 在细节上往往难以满足各国的需求。 英法海底隧道 两国在初期的项目研发中，针对飞机的教练任务与攻击任务无法达成共识，最终决定开发两种型号。其中一种基于 法国 原有的ECAT，将专门供皇家空军和 法国空军 使用，另一种则是更为先进的变后掠翼专用攻击机，称为“英法变后掠翼”攻击机。1965年5月17日，英法两国正式签署了联合发展两种飞机的谅解备忘录，其中 英国皇家空军 计划装备150架教练机，法国空军则计划装备75架教练机和75架 强击机 。
研制历程
1965年6月， 英法海底隧道 两国宣布新型飞机的代号为“美洲虎”。其中，英国型教练机被定为美洲虎B，法国型教练机为美洲虎E，而法国空军的攻击机型则命名为美洲虎A。1966年5月，法国布雷盖航空公司与英国飞机公司作为该项目的主承包商，签署了发展协议。为推动美洲虎的研发，两家公司联合成立了SEPECAT，意即“ 欧洲 战斗教练和战术支援飞机制造公司”。在同时进行的“英法变后略翼”攻击机项目中，则由 达索飞机制造公司 和英国航空公司（BAC）负责研制。
法国空军 原先研制的ECAT主要由布雷盖公司负责，其原型机为Br.121。Br.121是布雷盖公司在 北大西洋公约组织 通用 强击机 型号竞争中提出的Br.1001马蝇的缩小版，因Br.1001未能击败菲亚特公司的G.91而开始对其进行改进，以便参与法国空军的ECAT项目。 发动机 方面，由两国共同制造，罗尔斯·罗伊斯公司提供了全套的BR.172设计图，最终研制出了RT-172阿杜尔加力式涡扇发动机。然而，在将该发动机装上Br.121后，性能却不尽如人意，正常载重仅为590公斤，航程也十分有限。这使得 英国 方面感到失望，因为这样投入大量资源研制的飞机尚未服役便显得落后。BAC随即提出改进方案，建议在Br.121基础上进行放大，以提升载重和航程。
对于英国所提出的飞机性能改进建议， 法国 方面表现出怀疑。如果单纯作为教练机，Br.121的性能已相对优秀。经过进一步了解，法国方面意识到， 英国皇家空军 深受“邓肯风暴”之影响，多个战斗机项目被迫终止，正在研制的航空项目寥寥无几。如果不抓住与法国合作的机遇研发出一款 高性能飞机 ，皇家空军的飞行员将面临失业风险。这使得法国认识到， 英国 意在借此机会实现盈利，希望以较低成本开发出一款性能更为优秀的 强击机 ，虽然这样会导致交付时间比预期延后数年。尽管最初 法国 对此持反对态度，但面对飞机性能提升的诱惑，最终同意了英国的提议。
1967年，法国再次致电英国，因资金问题要求削减变后略翼项目。对于急需战斗机的英国而言，此举无疑是雪上加霜。然而，根据英国军情局的情报，法国的资金问题并不真实，实际上是将这些资金转移用于支持 达索飞机制造公司 自主研发的变后略翼战斗机计划。 英法海底隧道 两国的合作关系面临危机。为缓解这一局势，双方于1968年1月9日签署了第二份谅解备忘录。
生产历程
英法两国达成共识，决定共同采购400架经过性能提升的美洲虎战斗机。其中， 英国皇家空军 将采购110架美洲虎B教练机和90架单座型的美洲虎S 强击机 ，而 法国空军 则决定购买40架美洲虎E和110架美洲虎A。与此同时，美洲虎亦引起了法国海军 航空兵 的关注，最终他们同意购入10架美洲虎E和40架舰载型双座美洲虎M攻击机。1970年，受到霍克·希德利公司鹰式教练/攻击机项目的影响，英国皇家空军调整了美洲虎的采购计划，决定将美洲虎S的采购量增加至165架，同时将美洲虎B的采购量压缩至35架。
由于 美洲豹 系列拥有多种型号，各型原型机的首飞时间如下：法国空军的美洲虎E教练机原型机于1968年9月8日首飞； 法国空军 的美洲虎A单座 强击机 原型机于1969年3月23日首飞； 英国皇家空军 的美洲虎A原型机于1969年10月12日首飞；英国皇家空军的美洲虎B教练机原型机于1971年8月30日首飞；专为 法国海军 研制的美洲虎M于1969年11月14日首次飞行，并成功实现了在航母上的降落和起飞。然而，至1973年，法国海军转向国产超军旗 舰载机 ，导致 美洲豹 M的项目被取消，只制造了唯一一架原型机M-05。为填补因此造成的50架空缺， 法国空军 决定增加订购50架美洲虎A。
事实上，在美洲虎开始批量生产之前， 英法海底隧道 两国就已考虑开发该机的出口型号，从而催生了后来的“国际型美洲虎”。1971年， 达索飞机制造公司 收购了布雷盖公司，布雷盖的所有业务均由达索负责。此时，达索专注于推销幻影F.1，无法分心发展美洲虎的出口型号，BAe公司因此不得不独立进行该项目。1976年8月19日，BAe研制的国际型 美洲豹 成功首飞，该机基于 英国皇家空军 的美洲虎GR.1，采用罗尔斯·罗伊斯公司新推出的阿杜尔804发动机，其自重为713公斤，加力推力达到35.8千牛， 发动机性能 的提升显著增强了该机在低空的加速性和操控性。
现代化改进
由于 印度 的“美洲虎”战斗机的生产进度较慢，直到2008年才停止生产，因此该机将长期服役。为了适应这一长期使用的需求， 印度空军 开始规划DARIN II全面升级计划。该计划于2002年9月启动，航电系统的升级相比于DARIN计划更加全面。例如，HUDWAC被 以色列 Elbit公司提供的宽角模拟平视显示器所取代，ULISS-82则被先进的Sagem sigma 95环形激光陀螺仪 惯性 导航/GPS系统所替代。COMED显示单元被Sextant Avionique（后来的泰利斯）生产的5x5英寸多功能显示器（MFD）所替换，同时机鼻上的费伦提LRMTS也更换为新型泰利斯系统，这一变更也导致机鼻外观的调整，形成了单块斜向下的视窗设计。
基于 印度斯坦航空有限公司 在“ 美洲豹 ”生产过程中积累的丰富经验，DARIN II的升级方案中所有升级的基础是1553B 总线 。DARIN II升级的重要内容之一是为“美洲虎”增配Elta EL/L-8222宽带干扰机，因此拆除了右侧的“阿登”机炮及其整流罩。此外，该机的国产设备包括Tarang Mk1雷达告警接收机、新型双 冗余 HAL任务 计算机 、依照许可生产的IAI Malat 热诱饵弹 发射器（CMDS）、以及全新的自动驾驶仪。在DARIN II升级过程中，“ 美洲豹 ”IM上原有的“ 龙舌兰 ”雷达也被Elta的EL/M-2032替代。在DARIN II升级进行期间，由于其规模庞大，现役的“美洲虎”并未立即完全升级，而是从2003至2004年起在大修或大检期间进行有限的系统升级，逐步引入新系统。即使2017年9月， 印度空军 仍在服役部分未完全按照DARIN II标准升级的“美洲虎”。此外，HAL制造的最后一批“美洲虎”均按照DARIN II标准完成生产。印度空军宣布将为“ 美洲豹 ”装备 欧洲导弹集团 AIM-132先进短程空对空导弹 近距 空空导弹 以及Textron的 CBU-55/B油气子母炸弹 105 传感器 引爆武器（SFW，智能 子母炸弹 ）。
在DARIN II升级的过程中， 印度 空军结合LCA（轻型战斗机）项目的技术积累，提出了“美洲虎”的第三个升级计划，此计划于2008年正式命名为DARIN III。首架没有雷达的全规格原型机于2016年11月首飞。DARIN III升级为“ 美洲虎 ”引入了全玻璃化座舱，配置了三个5 x 5英寸的显示器和一个 印度斯坦航空有限公司 与 以色列 Elbit合资的4 x 5英寸 发动机 与飞行仪表系统（EFIS）数字显示器。模拟平视显示器被Elbit的数字平视显示器所替代，飞行员佩戴了Elbit的显示和 瞄准具 头盔（DASH），以充分利用从2015年起在“ 美洲豹 ”挂架上装备的具有大离轴角发射能力的 AIM-132先进短程空对空导弹 空空导弹 。航电系统的升级还包括印国产的开放系统架构任务 计算机 （OSAMC）、固态飞行数据记录器、改进型惯导/GPS、雷达高度计、自动驾驶仪和敌我识别装置。电子战接收机与发射机保持基本不变，但更加紧密地结合，统称为雷达告警和干扰机（RWJ），而非单独的雷达告警接收机和自卫干扰机。
DARIN III升级中最重要的变化是拆除所有“美洲虎”的机鼻LRMTS，并安装Elta EL/M-2052有源相控阵雷达。尽管更换雷达技术上并无太大难度，但相控阵雷达的冷却设计是一个挑战，因此DARIN III原型机的首飞时间多次推迟。DARIN III升级的最后一项关键部件是新 发动机 。原“阿杜尔”发动机在“ 美洲豹 ”服役期间始终未能提供足够推力。为此， 印度空军 在2010年发布了新发动机计划，然而该提案未能从众多军购计划中脱颖而出，进展似乎面临无限期的延迟。尽管 劳斯莱斯汽车有限公司 未对此采购表示兴趣， 霍尼韦尔 的F125IN发动机成为唯一选择，但其采购280台的费用高达20亿美元，故该计划可能面临印度国防部的否决。
尽管印度空军规划更换“美洲虎”的发动机，但高昂的费用使得该计划进展缓慢。而DARIN III的升级也暴露了HAL在集成能力方面的短板，导致项目进展缓慢。截止2017年3月，HAL仅完成了35台自动驾驶仪中的18台安装，其中一些因长期储存而损坏，需送回 法国 进行维修。虽然 印度空军 在2016年11月23日宣布首批未安装雷达的“美洲虎”IS DARIN III形成初始作战能力，但第一架安装了EL/M-2052雷达的DARIN III原型机直到2018年8月10日才首飞。该雷达是DARIN III升级的核心，拥有超过1500个收发模块，能够同时追踪64个空中目标，并探测160 海里 外的海面，大幅提升了“ 美洲豹 ”的全天候作战能力。然而，考虑到试飞和调试时间，全状态的“美洲虎”IS DARIN III正式服役仍需数年时间。
基本设计
机型结构
法国空军 装备的美洲虎A战斗机全长16.83米，翼展8.69米，机翼面积为24.18平方米。该机主要由高强度铝合金构成，整体结构中 复合材料 的使用相对较少，铝合金的使用量约占结构重量的85%。在关键部位还采用了当时昂贵的 钛合金 材料。攻击型 美洲虎 的疲劳寿命为3000小时，而教练型则为6000小时。 美洲豹 A的空重为7000公斤，正常起飞重量为15500公斤。为适应野战环境的维修作业，该机高度仅为4.9米，机身大量使用铝合金夹层壁板，日常维护时，无需梯子即可直接检修关键部位。机内设计了六个大型整体油箱，其中四个沿机身中心线布置，每个机翼下各有一个油箱，总载油量为4180升。油箱的关键部位设有装甲防护，使美洲虎即便在作战中损坏一处油箱，仍可安全返回机场。得益于低油耗的 涡轮风扇发动机 ，该机在“高-低-高”作战模式下的作战半径可达1410公里。
美洲虎 A战斗机采用悬臂上 单翼 布局，机翼后掠角为40度，下反角为3度，展弦比为3.12，机翼为全金属双梁抗扭箱形结构，蒙皮则由机械加工的铝合金带肋条整体壁板构成。机翼外段配有前缘缝翼，后缘设有液压控制的全翼展双缝襟翼系统，且未配备副翼。外侧襟翼前方装设犬齿状扰流片，以便于在低速飞行时与差动尾翼配合工作。
动力系统
早期的 美洲豹 使用两台阿杜尔101发动机，单台加力推力为3310公斤；而在 量产型 中则更换为改进型的阿杜尔102 发动机 。与阿杜尔101相比，阿杜尔102的推力略有提升，主要改进在于加力燃烧室，使得发动机转速只需达到85%即可开启加力，使用便利性显著增强。在两台阿杜尔102发动机的推动下，美洲虎A的最大飞行速度可达到1595公里/小时，升限为14000米。发动机进气道设置于翼根，为控制研制费用，采用普通不可调进气道；为了确保加力时向发动机提供充足空气，进气道前缘增设了两个液压控制的辅助进气口。
武器系统
武器系统方面， 美洲豹 配备两门30毫米法制德发553 航空机炮 ，各备弹150发，德发553机炮射速为1300发/分。机翼下配置有两个挂点，机身中心线下则设有一个挂点，其中机身中心线和机翼内侧挂点可承受1130公斤的载荷，而机翼外侧挂点的承载能力则为565公斤。为提升航程，机身中心线和机翼内侧挂点设计了输油口，最多可挂载3个RP36副油箱，每个可装载1187升燃油，总载弹量为4540公斤。此外，机头右侧配有可伸缩式加油探管。
该机能挂载多种武器，除普通低阻 航空炸弹 和 子母炸弹 外，还可加挂SNEB 68毫米 火箭弹 吊舱、 空空导弹 （如魔术近程空空导弹）和AS.37 反舰导弹 。出动时可一次挂载8枚454公斤的炸弹。 法国 的两个中队的 美洲豹 也装备了爆炸当量约为25千吨的AN-52战术 核炸弹 ，还有部分机型可凭借激光指示吊舱，具备制导BGL 激光制导炸弹 和 AS·30L 激光制导导弹 的能力。
在 侦察机 不足的情况下， 法国空军 还让美洲虎执行侦察任务，特殊设计的RP63P侦察吊舱可用于该项任务，RP63P为改造自副油箱的侦察吊舱，内可装备两具侧视相机和一具前视航空相机，并留有一定空间用于燃油装载。
航电系统
美洲虎A的电子设备相对简单，配置包括根据许可生产的台卡多普勒导航雷达、AN/ARN-52塔康系统、汤姆森-CSF平显、基础 火控系统 、敌我识别器及雷达告警接收机，雷达告警接收机的天线安置于垂尾上方，机翼翼尖也有相应的天线。此外，该机还配备了SFIM公司的153-6双陀螺惯性平台，机载干扰设备主要为ESD布拉克斯干扰吊舱和菲马特红外干扰弹发射器。在机头的整流罩内，安装有奥米拉40全景航空相机；后期生产的30架 美洲豹 A上还增装了 法国汤姆逊公司 CSF公司的ATLIS II目标截获系统及AV38激光测距仪。
其他
法国空军 的美洲虎E型机在长度上相较美洲虎A有所增加，同时简化了机载航空电子设备，且将可伸缩式空中加油探管改为固定式。为提升后舱视野， 美洲虎 E的后舱高度比前舱高出38厘米，法国空军共接收了40架美洲虎E。
性能参数
参考资料
服役情况
采用国家或部门
法国空军
从1973年开始， 法国 空军共接收了160架美洲虎A，最后一架于1981年12月14日交付。在巅峰时期，法国空军有9个 美洲豹 中队，总数高达200架，涂装为暗绿与暗灰迷彩。美洲虎参与了法国在非洲的一系列军事行动，其外形设计精巧，对飞行员反应灵敏，并且因其生产工艺相对粗糙，机场维护简单，因此在非洲地区的干燥和多沙气候条件下表现出良好的适应性。为适应在非洲的作战需求， 法国空军 对美洲虎喷涂了沙漠迷彩。 海湾战争后，美洲虎逐渐退出法国空军现役。1991年9月后，达索幻影2000N接手了美洲虎的核打击任务。 2005年，在法国空军中的“美洲虎”攻击机已经全部退役封存。
英国皇家空军
20世纪七十年代中期， 英国 皇家空军决定使用“ 美洲豹 ”作为低空战术空中侦察平台，并且立即为该机选用了吊舱系统。吊舱由英国航空空间公司制造，内装标准的红外线 扫描仪 以及光学照相设备。这些设备连接在导航武器攻击系统的数字 计算机 上，提供经度、纬度、高度、速度以及飞行姿态等信息。正如“鬼怪”式侦察机上的吊舱那样，该吊舱系统的胶卷上也同样压印有详细的基准数据。 英国皇家空军共购入203架美洲虎，包括165架美洲虎GR.1和38架美洲虎T.2，多余的3架T.2主要用于试验。 美洲豹 在 英国 皇家空军中的涂装为暗灰和暗绿迷彩，但在特殊情况下可更换涂装，例如在 挪威 的冬季演习中，该机便采用了白色和绿色的涂装。
“美洲虎”B是 英国 的战斗/教练机，共生产了37架。1969年10月12日首次试飞，1971年8月批产型试飞。英国空军的编号是“美洲虎”T.MK2。“美洲虎”S是英国的单座支援战斗机。1984年后， 英国 皇家空军驻在 德国 的4个“美洲虎”中队改装为“狂风”GR.MK1战斗机和“鹞”式GR.5战斗机。
美洲豹 GR.1替代了 F-4幽灵II战斗机 鬼怪担任低空 强击机 。对于已经习惯于 重型战斗机 的英国飞行员而言，刚改装美洲虎时感到不适应，但美洲虎在低空的高适应性远超过鬼怪，其精确对地攻击能力优越，还能够在非常粗糙的地面上起降。此外，该机在使用机炮以及电视制导炸弹时对飞机的机动过载都有限制，但整体性能仍显著优于笨重的鬼怪。在巅峰时期， 美洲虎 成了 英国皇家空军 攻击机中队的主力。 英国 组建了4个美洲虎战术核打击中队和3个普通攻击机中队，以及1个战术侦察中队。该机的对地攻击任务直至80年代中期才逐渐被 狂风战斗机 取代。 截至2005年，英国只有4个驻在国内的“美洲虎”中队（约50架飞机）。 2007年，英国皇家空军退役全部" 美洲豹 " 强击机 ，比原计划提前两年。
印度空军
印度 空军早在 美洲虎 项目启动初期，便对其进行评估，最早时间可追溯至1966年。印度空军希望用美洲虎替换过时的堪培拉轰炸机和猎人战斗机，评估历时12年，曾考虑替换机型包括 法国 达索飞机制造公司 的幻影F.1和 瑞典 的萨伯-37。最终， 印度 于1978年选中国际型 美洲虎 。此时，BAe航空部门负责人因这一胜利而欢欣鼓舞，因为在飞机出口中，BAe的隼式 攻击机 /教练机出口量超过法方和德方联合研制的阿尔法喷气机。经过12年的期待， 印度空军 在1979年夏向 英国皇家空军 租借16架 美洲豹 GR.1和2架美洲虎T.2，以便让部队熟悉该机操作。首批2架于1979年7月19日交付，而第14中队于1980年夏成立。但在这批租借的飞机中，有2架坠毁，3架因使用不当报废，其余10架于1982年至1984年间归还 英国 。
印度空军从1980年起开始接收购买的40架 美洲虎 ，其中35架为单座的美洲虎IS，5架为双座的美洲虎IB，所有飞机均由BAe在 英国 本土制造。美洲虎IS与英国皇家空军的美洲虎GR.1相似，搭载阿杜尔811发动机，单台最大军用推力为24.6千牛，加力推力37.4千牛，并配备两门阿登 航空机炮 ，但没有翼尖挂点。双座型的美洲虎IB则与 英国皇家空军 的 美洲虎 B类似，40架英国原装机型于1982年底交付完毕。在 印度空军 的绰号中， 美洲豹 被称为“正义之剑”，但其英文释义也有“骗子”的含义。由于早期 美洲虎 的质量问题，印度空军一度有“被BAe骗”的感觉，几乎每架飞机都存在问题，特别是起落架，导致多起严重事故。为了改善美洲虎的缺陷， 印度斯坦航空有限公司 （HAL）成立专家组，进行为期一年的攻关。一位BAe派遣到 印度 的技术顾问获悉此事后，迅速与BAe总部联系，使得BAe依照HAL的改进措施对 美洲虎 进行改良。但因未能与HAL进行有效沟通，该事件最终走上法庭，但最终不了了之。
第三批 美洲豹 由HAL根据BAe提供的零件组装，自1985年起交付 印度空军 。HAL对这一批次的 美洲虎 进行了现代化改装，换装了阿杜尔811 发动机 ，并新增了“显示攻击及距离修正惯性导航系统”（DARIN），此系统包括GEC生产的宽视场平显/武器瞄准 计算机 、借鉴F/A-18战斗机的联合地图显示器，以及法国赛格玛公司的ULISS 82惯性导航系统。所有系统通过MIL-STD 1553B数据 总线 整合。1982年3月31日，首架由HAL组装的 美洲豹 成功首飞，第三批次共组装了45架。HAL随后购买了BAe的生产许可证，开始在 印度 本土生产 美洲虎 。1988年，按照许可证生产的31架美洲虎中的第一架交付 印度空军 ；1993年，印度空军又采购了15架美洲虎，1999年底全部交付。这批飞机中，69架为美洲虎IS单座 强击机 ，10架为美洲虎IB双座型，另有12架美洲虎IM单座反舰型。美洲虎IM是 印度斯坦航空有限公司 专为印度空军改装的海上巡逻机，装备龙舌兰雷达与海鹰 反舰导弹 ，1986年1月首架 美洲虎 IM正式装备印度空军第6中队。至1999年底，结合 英国 制造的40架，印度空军总共装备了131架各型 美洲豹 。
印度空军早期的美洲虎采用暗绿、暗灰涂装，后改为与 英国皇家空军 类似的浅灰色涂装。该机能够携带多种武器，除了常规炸弹外，还包括BL755 激光制导炸弹 、SNEB无制导火箭弹吊舱及马特拉 反跑道炸弹 ，另外还有从 英国 引进的侦察吊舱。随着 印度 核武器 的发展，美洲虎将是印度核弹的重要载体，印度对担任重任的 美洲虎 进行了“经济型”隐身升级，改进了进气道，以有效减少该机的雷达截面积（RCS）。
不久之后， 印度空军 对 美洲豹 表现出持久的执着。1996年， 以色列 拉斐尔公司向印度出售了10套EL/M-2032雷达，计划用于替换印度空军的美洲虎IM。1999年5月，印度空军又要求 HAL 生产17架美洲虎IB，HAL自2002年3月开始进行交付。这批新飞机主要用于夜间对地打击，HAL为其加装了激光测距器和目标识别系统，导航系统采用准确度更高的全球定位系统和惯性导航系统。此外，印度空军还向以色列拉斐尔公司高价购买了Litening目标指示吊舱，其内部配备有广角 CCD相机 、前视红外传感器与激光发射器。2003年，HAL又接到了20架单座 美洲豹 的订单，所有飞机均装备新型导航及攻击系统，这使得HAL的 美洲虎 生产线将持续到2007年。
厄瓜多尔
厄瓜多尔是国际型美洲虎的首个用户。1974年，厄瓜多尔订购了10架美洲虎ES单座 攻击机 和2架 美洲虎 EB双座教练机，1977年3月开始装备厄瓜多尔空军。这些交付的 美洲虎 采用 英国皇家空军 早期的涂装，即机身背部为暗绿和暗灰色迷彩，机腹涂装为浅灰伪装色。厄瓜多尔空军对性价比高的美洲虎表示赞赏，并于1991年额外订购了3架，当中新订购的3架为英国空军的二手机，经BAE翻修处理。截至2005年，厄瓜多尔拥有6架 美洲豹 在服役。
阿曼皇家空军
1974年， 厄瓜多尔 订购美洲虎后不久，阿曼皇家空军紧跟其后，订购了12架美洲虎，包括10架美洲虎OS单座型和2架美洲虎OB双座型，1977年开始交付。1980年， 阿曼 又订购了12架，均为10架单座型和2架双座型，其中第二批的双座型美洲虎已升级，配备阿杜尔811发动机，将加力推力增至37.4千牛，并增加了ARI 18223雷达告警接收机及 通用电气 的920ATC任务 计算机 ，同时拥有了固定式空中加油探管。在这些 美洲豹 中，有一架直接来自印度，印度曾向 英国 租借16架美洲虎，由于BAE无法按期交货，印度便将一架 美洲虎 调至阿曼。阿曼空军的美洲虎涂装则采用褐色及沙漠迷彩，值得一提的是，阿曼空军将该机作为 截击机 使用，还为其配备了AIM-9P响尾蛇 空空导弹 。在90年代后期，英国国防大臣约翰·罗伯逊签署了一项价值6440万美元的合同，约定BAe公司对阿曼皇家空军的美洲虎战斗机进行改进。根据合同，阿曼空军中的8架美洲虎EB/ES将升级为FIN 1064综合导航系统，并具备加挂TIALD吊舱的能力，同时还将更换航电设备，包括多功能显示器和数字地图。 2014年8月，阿曼空军的“ 美洲豹 ”退役。
尼日利亚
1983年，尼日利亚采购了18架 美洲虎 ，其中包括13架美洲虎SN单座型和5架美洲虎N双座型（N代表尼日利亚），并于1984年开始交付。这些飞机采用暗绿、棕褐和沙漠伪装涂装。尽管尼日利亚政府曾计划为其中6架美洲虎配备 龙舌兰 雷达，但因资金短缺，该计划最终未能实现。截至2005年，尼日利亚空军在服役中装备了10架美洲虎。
实战运用
1977年12月，“美洲虎”在 毛里塔尼亚 与波利萨里奥阵线（即 阿拉伯撒哈拉民主共和国 人民解放阵线）的作战中首次亮相，这次战斗属于拉曼丹行动的一部分。
法国空军
1977年，一批 美洲豹 从 西非 的 塞内加尔 首都 达喀尔 起飞，攻击 毛里塔尼亚 的反政府武装。1978年春， 美洲虎 随法国空军部署至乍得与 尼日尔 交界的 乍得湖 地区，以打击 利比亚 支持的反政府军。在1980年停火后， 法军 撤回，但1983年双方再次交火。1986年2月16日，美洲虎在携带BAP-100 反跑道炸弹 的情况下，摧毁了利比亚援建的乍得湖北部机场，导致反政府武装的 强击机 无法起飞。次年1月，该机再次携带玛特尔 反辐射导弹 摧毁了利比亚在杜姆河道的雷达站。
在海湾战争期间， 美洲豹 搭载 AS·30L 激光制导导弹 ，对 伊拉克 地面目标实施了精确有效的打击。 法国空军 的 美洲虎 在战争中执行了超过600架次的任务，未有任何飞机被 伊拉克空军 击落。唯一的损失是因低空投弹时遭到伊拉克便携式防空导弹击中，但美洲虎仍成功返回基地并安全着陆。海湾战争后，美洲虎的性能逐渐落后， 达索飞机制造公司 的 幻影2000战斗机 等新型战斗机相继投入服役，使得美洲虎开始逐渐退出法国空军的现役。其战术核打击任务已由幻影2000N替代。尽管如此，在干涉 波黑战争 期间， 美洲豹 仍然出现在战场上。截至2005年，法国空军仍在服役63架 美洲虎 ，剩余的78架已转入封存状态。
英国皇家空军
1983年，英国皇家空军开始对美洲虎进行改进，改进后的美洲虎在1991年的海湾战争中表现突出。该机与美军 F-15战斗机 共同建立了 伊拉克 北部的“禁飞区”，并以沙漠迷彩涂装，搭载CRV7 70毫米无制导火箭吊舱及 CBU-55/B油气子母炸弹 87集束弹，成为致命武器。在伊拉克的沙漠中，士兵无法隐藏，见到美洲虎便知大祸即将降临。在海湾战争中， 美洲豹 的出动次数超过600次，未遭任何损失。
延伸型号
美洲虎A
法国空军 的美洲虎A长16.83米，翼展8.69米，空重7000公斤，正常起飞重量15500公斤，主要由铝合金制成，铝合金占结构重量的85%。该机具有3000小时（攻击型）和6000小时（教练型）的疲劳寿命，内设有4180升的油箱，具备一定的防护能力。美洲虎A的作战半径可达1410公里，采用悬臂上 单翼 布局，机翼后掠角40度，装备两台改进型阿杜尔102 发动机 ，最大飞行速度为1595公里/小时，升限14000米。电子设备包括导航雷达和干扰设备， 航空武器系统 则配备两门30毫米机炮和多个挂点，能够挂载各种炸弹、导弹等。
美洲虎B
“ 美洲虎 ”B型双座战术教练型，专供 英国皇家空军 使用，其型号改为“ 美洲虎 ”T.Mk2；制造了一架原型机（B—08号机），于1971年8月试飞，其生产型共生产38架。
美洲虎T.2
美洲虎T.2是美洲虎B教练机，其航电设备经过简化，以降低成本，如取消雷达告警接收机，仅装备一门 航空机炮 ，并未配备像 法国空军 美洲虎E那样的固定式空中加油探管。该机的定购数量为38架，最后一架于1982年底交付。后期BAE公司为该机加装了TIALD吊舱，型号变更为 美洲豹 T.2B。尽管皇家空军本计划在90年代初进行大规模退役 美洲虎 ，但该机在海湾战争中的出色表现及EF-2000 台风战斗机 的迟滞服役，导致 美洲虎 的退役计划一次又一次被推迟。
美洲虎E
法国空军 的美洲虎E只是比美洲虎A长度加长，另外还简化了机载航电设备，并且将伸缩式空中加油探管改为固定式，为了改善后舱的视野，美洲虎E的后舱高度比前舱高出38厘米，法国空军总共接收了40架美洲虎E。
美洲虎M
“美洲虎”M型单座舰载攻击型，拟供法国海军使用，于1969年11月试飞。然而，至1973年， 法国海军 转向国产超军旗 舰载机 ，导致 美洲豹 M的项目被取消，故未投产，只制造了唯一一架原型机M-05。
美洲虎GR.1
英国皇家空军 的美洲虎GR.1是美洲虎S单座型 强击机 ，"GR"代表“攻击和侦察”，其设计与 法国空军 的美洲虎A相似，然而在详细配置上存在差异。美洲虎GR.1装备了更为先进的航电设备，其中包括当时领先的马可尼-GEC 920ATC导航及武器瞄准系统，能够实时显示导航数据及武备状态。此外，座舱内设有下视移动地图显示器、PRT 377甚高频 无线电 设备以及马可尼ARI81223雷达告警接收机，其独特的矩形天线置于垂尾上方。机头还装配了费伦蒂公司新研发的激光测距仪和目标搜索仪，从而使得该机头部呈现出不同于常规战斗机的契形外观。此外， 美洲虎 GR.1配备了 英国 自产的两门阿登MK4 30毫米 转管炮 ，亦备弹150发，其射速与德发553相同。 英国皇家空军 共订购165架 美洲豹 GR.1。
美洲虎GR.1的载重量为4765公斤，除可挂载普通炸弹外，还可加挂如BL755 集束炸弹 等，亦可搭载美制 AIM-9响尾蛇导弹 响尾蛇 空空导弹 用于自卫。相比于 法国空军 ，英国空军为该机准备的 精确制导武器 数量较为稀少，仅有AJ-168电视制导炸弹，这与研制初期英国皇家空军对此机种的热情形成鲜明对比。该机还配备了美制AN/ALQ-101干扰吊舱，通常挂载在翼外侧；同时，补充了菲马特公司的箔条发射器，后期又引进美制AN/ALE-40箔条发射器，并在该机上配置，通常以四机编队出击，其中两架挂载干扰吊舱，另外两架则挂载响尾蛇空空导弹。
国际型美洲虎
国际型 美洲虎 的航电设备可供客户选装，BAE公司为其配备了 法国汤姆逊公司 CSF 龙舌兰 雷达，以指导BAe的 海鹰 反舰导弹 ，龙舌兰雷达的有效探测距离可达130公里。由于雷达天线直径较大，BAE计划将其放置在由副油箱改造的专用雷达载具下挂载，然而这会减少 美洲虎 的挂载点，因此，生产型的国际型美洲虎对机头进行了显著改进，采用更为尖锐的机头以容纳雷达天线，同时取消了空速管，这是区分国际型美洲虎与其他版本的主要标志，而国际型美洲虎亦是唯一配备雷达的美洲虎型号。其挂载武器类型与 英国皇家空军 的类似，主要对地攻击武器为BL755 激光制导炸弹 ，翼尖挂点也可挂载热寻空空导弹（主要为马特拉公司的魔术），机翼内侧挂点则可承载重型武器。 反舰导弹 方面除了 SH-60海鹰直升机 外，还有 AGM-84反舰导弹 、 飞鱼反舰导弹 及德国MMB公司的鸬鹚。
相关事件
2004年，4架“美洲虎”攻击机在日常飞行训练中接连坠毁， 印度空军 不得不下令“美洲虎”攻击机全部停飞。
2019年1月28日，一架直属于 印度空军 的美洲虎攻击机在印度北部北部邦坠毁，飞行员安全逃生，这是自2018年6月份以来坠毁的第二架美洲虎攻击机。
2025年3月7日，印度空军的一架“美洲虎”飞机因系统故障在 安巴拉 坠毁，飞行员操纵飞机避开了居民区，然后安全弹射。 4月2日，印度空军一架“美洲虎”战斗机在在古吉拉特邦贾姆纳加尔坠毁，现场一片大火，失事飞机的驾驶舱和机尾已经分离，一名飞行员安全弹射，另外一名飞行员身亡。 印度空军 表示，这架双座 “ 美洲豹 ”战斗机当时正在进行例行训练。
当地时间2025年7月9日，印度空军一架“美洲虎”战机在印度西部 拉贾斯坦邦 坠毁。当地警方已赶往现场进行搜救，在事故现场发现2名遇难者遗体，事故原因暂不清楚。