民生轮船公司

民生公司，是指实业家卢作孚于1925年在重庆成立的企业。1949年以前为长江航线最大的私营轮船公司，独占川江航运。

卢作孚因目睹长江上的航运由外商垄断、对国人态度恶劣而决定创立轮船公司以“实业救国”。 1925年10月，由卢作孚牵头，宣布组建民生公司，卢作孚任筹备处主任，陈伯遵、彭瑞成、黄云龙、周尚琼等人任筹备委员。 1926年6月，民生公司正式营业。一个月后，民生公司开通“渝合航线”，结束了中国内河航运被外国人垄断的历史。1930至1935年，民生公司强势介入川江航运业，通过联合其他中国轮船公司与外国轮船公司相抗争，民生公司基本上统一了川江民营轮船运输。与此同时，民生公司在其他方面也取得了迅猛的发展。1936年，民生公司已经发展成了一个以航运业为主，包括机械、染织、电灯、自来水等企业，股本167万元，资产达到900多万元的实业集团。至1937年，民生公司共拥有48艘船，承担了长江上游70%以上的运输业务，成为当时中国最有发展前景的民营航运企业。 1937年7月7日，抗日战争爆发后，民生公司积极投入抗战，付出巨大人力物力伤亡。从1937年迁移重庆市到1949年重庆解放，民生公司已拥有各种船舶150余只、职工9000余人，在长江沿线和沿海各港口、香港特别行政区、日本、美国等国家和地区设有分支机构，并投资90余项实业，成为当时中国最大和最有影响的民营企业集团。 1951年9月1日，民生公司正式实行公私合营，更名为民生轮船公司，专营航运。1956年8月1日，公私合营后民生公司结束经营，由中国长江航运集团有限公司管理局和上海海运局等（今央企长航集团和中国远洋海运集团有限公司）经营。

民生公司的业务以轮船航运业为主，兼营机器制造、采煤、发电供水、纺织染布，由交通业以至百货经销、外贸等行业，是旧中国最大的民族航运企业。至1953年，盈利达到640亿元（旧币）。 1984年10月11日，民生公司在重庆重建，卢作孚之子卢国纪担任新“民生公司”董事长。在他的带领下，新“民生公司”迅速发展成为中国民营企业 500强。

发展历程

创立背景

早年的卢作孚通过自学成为了一名教师，后又成为报纸编辑，并在四川省、上海市结识了一些有名望的友人。因目睹长江上的航运由外商垄断、对国人态度恶劣而决定创立轮船公司以“实业救国”。早年的长江上游航运几乎完全由英商太古、怡和洋行、日商日清食品等外国轮船公司控制。中国轮船虽有20多只，却分属于二十几家轮船公司，几乎都处于破产倒闭的边缘。

创立初期

1925年10月，由卢作孚牵头，先后在重庆合川通俗教育馆与陈家花园召开发起人会议，宣布组建民生公司，卢作孚任筹备处主任，陈伯遵、彭瑞成、黄云龙、周尚琼等人任筹备委员。

1926年，民生公司在上海订造了第一艘轮船 “民生”轮。这艘小型客轮造价3.5万元，载重仅70吨。同年6月10日，召开第一次股东大会，民生公司正式成立，会议推选卢作孚任总经理，陈伯遵、黄云龙为协理，石碧轩任董事长，郑东琴、刘勃然、彭瑞成、李云根、余文舫、赵伯冕为董事，罗惠凤、周纯钦、周尚琼为监事，租赁位于合川城北齐家巷的药王庙为公司生产及办公地点。

快速发展

1926年7月23日，“民生”轮从重庆市起航，于当天下午到达合川区。民生公司“渝合航线”正式开通，结束了中国内河航运被外国人垄断的历史。此后，“民生”号每天航行于合川到重庆的航线上，开始了川江航运史上从未有过的定期客运航行。1927年1月，因嘉陵江枯水，民生公司决定新开重庆至涪陵区航线，由“民生”轮跑“渝涪航线”，同时新购载重34吨的浅水轮“民用”轮，由“民用”轮跑“渝合航线”。此次通航也标志着，民生公司的轮船第一次进入了长江。民生公司成立的第一年，卢作孚的民生实业公司就获利20000元。1928年冬天，民生公司在江北县青草坝创办民生机器厂，这是四川省第一家轮船修理厂。1929年，民生公司购买了长江公司载重125吨“长江”轮，改名“民望”轮。从此，民生公司有了3条轮船、两条航线和一个电灯部。

1930年前后，日清、太古、怡和洋行联合行动进行压价竞争，使中国轮船企业相继濒临破产。在此情形下，卢作孚决定以民生公司为中心，联合其他中国轮船公司，凡是愿意售卖轮船的或愿意合并的公司，民生公司予以收买，并合并公司的轮船财产，且均以较高价格折价，然后将抵债剩余资产作为加入民生公司的股本，其公司人员全部接收，量才录用。如此，不到一年，民生公司合并了重庆市以上航线的7个轮船公司，接收他们的轮船，接着又在重庆下游合并了7个公司。民生公司成功整合了长江上游的几十个中国轮船公司，足以与外国轮船公司相抗争。同时，卢作孚的民生公司借助广大人民反日情绪高涨之机，节约开支，优化服务，赢得了广大人民的支持，加强了竞争能力。1930-1935年，民生公司强势介入川江航运业，外国轮船公司营业利润由盈转亏，日清、太古、怡和相继退出川江。民生公司基本上统一了川江民营轮船运输。

除了在航运上创造了奇迹外，民生公司在其他方面也取得了迅猛的发展。1936年，民生公司已经发展成了一个以航运业为主，包括机械、染织、电灯、自来水等企业，股本167万元，资产达到900多万元的实业集团。至1937年，民生公司共拥有48艘船，总吨位达到了19875吨，承担了长江上游70%以上的运输业务。航线延伸至上海市，并在宜昌市、汉口、南京、上海设立了分公司或办事处。民生公司在长江航线上的运输量接近太古、怡和，超过了招商局，成为当时中国最有发展前景的民营航运企业。

抗战时期

1937年7月7日，七七事变，抗日战争爆发。此后两天时间，民生公司调集船只，两周中抢运4个师2个旅的官兵出川抗日。1937年8月，卢作孚出任国民政府交通部常务次长。同年10月，武汉沦陷。宜昌成为抗日战争前线。11月，在枯水季节到来之前的40天内，民生公司抢运滞留在宜昌市的大批军工人员、物资、器材和迁川厂矿、学校的机器设备、人员、以及大批难民难童，被喻为中国实业界的“敦刻尔克”。也是在这一年，民生公司以运输迁川工厂的费用作为投资，大规模地投资各迁川工厂和其他投资事业。民生公司开始成为一个拥有航运、工矿、贸易等许多企业的巨大资本集团。

1939年9月，民生公司特设短航办事处，以加强短程航线的开辟和短途运输的管理工作，方便沿江的迁川工厂和城乡物资交流。同年，发行公司债700万元。在担负撤退运输任务过程中，由于敌机的麦炸和海损事故，民生公司损失惨重，仅因公栖性船员即达百余人，被炸沉炸伤船只十余艘。这一年，民生公司账面第一次出现亏损达35万余元。

1940年6月12日，宜昌沧陷。此后一个月时间内，民生机器厂厂房及永久库在敌军空袭中损毁严重。9月，巴东、三斗坪成为临近抗战前线的重要港口，民生公司特于该两地和云阳增设3个办事处，并开辟渝巴（东）、渝三（斗坪）专线，以转运入湘及由湘鄂入川的人员和物资。该年民生公司发行第二次公司债700万元，全数收足。

1942年1月11日，民生公司正式开辟叙（府）屏航线。整个1942年，民生公司陆续自造木壳轮船10只，恢复宜昌市分公司。1943年5月31日，卢作孚辞去国民政府交通部常务次长职务，回公司继续担任总经理职务。这一年，民生公司共有轮船 96艘。因鄂西会战紧张，货源断绝，空袭频繁，客货运收入锐减。

1944年7月6日，民生公司派“民听”轮试航重庆南充线获得成功。此举对沟通西北与中国西南地区的交通运输，有着重要意义。1945年8月14日，日本宣布无条件投降，抗日战争终于取得最后胜利。

战后发展

1945年9月，民生公司由三斗坪镇迁回宜昌市原址办公。9月13日，上海市、汉口两公司分别恢复办公。并恢复沙市、南京办事处。泸县分公司因业务不多，改为办事处。撤销巴东、云阳两办事处。次年12月，民生公司在香港特别行政区、台湾、天津市、广州市 4处设办事处。1947年6月26日，民生机器厂因业绩不佳，宣布解雇367人，另调300余人到公司各轮、趸船上工作。7月，改天津办事处为天津分公司。

1948年4月，民生公司成立青岛办事处。次月，成立汕头办事处。彼时正值解放战争，长江中游紧张，国民政府不断征船扣船，封锁江面，民生公司被迫不时停航。6月5日，民生公司改组上海分公司为上海区公司，协调沿海各分公司业务。10月，撤销广州办事处，成立广州分公司。12月，关闭天津市分公司。

从1937年迁移重庆市到1949年重庆解放，民生公司已拥有各种船舶150余只、载重能力72000吨、职工9000余人。在长江沿线和沿海各港口、台湾、香港特别行政区、日本、东南亚、美国、加拿大等国家和地区设有分支机构，并投资90余项实业，成为当时中国最大和最有影响的民营企业集团。 1950年1月8日，长线全线复航。7月，民生机器厂因提前完成承制的两座川藏铁路桥，而受到有关方面嘉奖。9月，穗琼线首次开航，由“ 怒江傈僳族自治州 ”轮行驶。

公私合营

1951年7月，民生总公司改为总管理处，另设重庆分公司。1952年8月，民生公司“燕门”轮经7天7夜，由上海市直航重庆市，创造了公司航运史上的新纪录。同年9月1日，中央交通部批准民生公司正式实行公私合营，更名为民生轮船公司，专营航运。10月，总公司决定迁至汉口办公。

1953年1月，民生机器厂改为公私合营民生轮船股份有限公司重庆船舶修理厂。9月1日，公司改名为公私合营民生轮船股份有限公司。同年10月11日，《人民日报》报道了民生公司的合营情况，发表了短评《公私合营企业的一个范例》，把民生公司的公私合营作为一个典型，给予了高度赞扬。1954年6月1日，民生公司与长航局联合办公，实行统一组织货源，统一船舶调度，统一港湾作业。同年，民生公司第四次经理会议研究公私合营后组织机构编制。设重庆市、万县、宜昌市、汉口、上海市、广州市等6个分公司和民生修造船厂。1955年12月2日，武汉市 9家小私营轮船公司合并到民生公司。1956年8月1日，公私合营后民生公司结束经营，由长江航运管理局和上海海运局等（今央企长航集团和中国远洋海运集团有限公司）经营。

后人重组

1984年10月11日，民生公司在重庆重建，卢作孚之子卢国纪担任新“民生公司”董事长。在他的带领下，新“民生公司”迅速发展成为中国民营企业 500强。2009年，民生公司70%的股权赠予国家，另外30%的股权的收益则是捐赠给了教育事业。经过多年发展，民生集团已成为拥有近百年历史的驰名商标，有子公司1个、二级子公司27个、参股公司12个。

创始人

公司业务

主营业务

民生公司的业务以轮船航运业为主，兼营机器制造、采煤、发电供水、纺织染布，由交通业以至百货经销、外贸等行业，是旧中国最大的民族航运企业。

运营模式

民生公司实行经理负责制。经理对公司负责。公司对经理进行绩效考核和财务直接管理。这种制度保证了公司的管理直接到达基层。后来，随着民生公司的发展壮大，卢作孚还在经理负责制的基础上实行了“四统制”，即人员公司统一招聘、财务公司统一掌管、燃油公司统一定额配发、全船技术业务由船长统一指挥。

项目合作

1946年3月，民生公司与金城银行达成协议，联合创办太平洋轮船公司，资本100万美元，各出资50万，民生资金由金城暂借，业务全由民生公司代理经营。

经营状况

民生公司到1945年8月抗战胜利，有大小轮驳船 116艘、载重3.64万吨。到1949年已拥有江、海船舶148艘；航线从长江及其支流开始，延伸到中国沿海、东南亚各国、日本、印度；分支机构遍及长江沿线和中国沿海各主要港口、东南亚、美国、加拿大；员工7960人。此外，还拥有造船厂、发电厂和各港口的许多码头、仓库；投资银行、保险、钢铁、机械、纺织、煤矿、水泥等六十余项实业；是当时中国最大和最有影响的民营企业集团。

1950年1月至1952年6月，公司亏损达540多亿元（旧币），国内债务高达800亿元（旧币）。民生公司1951年全年亏损339.7万元。1952年9月1日实行公私合营至1952年年底，民生公司完成运输生产任务，且扭亏为盈，4个月盈余128亿元（旧币）。1953年盈利640亿元（旧币）。

参考资料：

企业文化

民生公司以“服务社会、便利人群、开发产业、富强国家”为宗旨。