阳大铁路（Yngquan-Dazhai Railway），全称是 阳泉市 北至 大寨村 铁路，是指从 阳泉北站 到大寨之间，途经 阳泉市 、 晋中市 的铁路建设项目。是我国首条高速 动车组 下线铁路，是 山西省 南北铁路网的重要连接线，东纵铁路的重要组成部分。以客为主，以货补客，客货兼顾。满足开行 北京 、 太原市 高速动车条件。
项目总投资49.75亿元，按 国铁 I级标准设计，建设工期三年。线路全长79.07公里，沿线共设8个客站：其中新建5个车站（阳泉北站、 盂县东站 （预留）、 河底站 、郊区站（预留）、 阳泉东站 ）、改建3个车站（ 平定站 、 宁艾站 （预留）和 大寨站 ）。总用地面积约369.59公顷。阳大铁路由 阳泉北站 至 昔阳站 ，全长79.026千米，设8个车站，设计速度120千米/小时。
阳大铁路( 阳泉市 北至阳泉东段)于2020年9月24日正式开通运营。
建设历史
2013年4月，为解决阳泉北站距离阳泉市中心太远、市民出行不便的问题，阳大铁路提上议程。
2015年，阳大铁路被确定为 中国共产党山西省委员会 、省政府“十大标志性”工程之一；5月28日，阳大铁路先建段开工建设。
2016年3月，阳大铁路新建段正式开工建设。
2020年8月，阳大铁路完成 接触网 热滑 试验；9月11日，阳大铁路通过竣工验收；9月24日，阳大铁路开通运营。
线路站点
设计参数
沿线车站
线路走向
阳大铁路位于 山西省 东部，连接 阳泉 市 内，采取新建和改建既有铁路两种方式实现，其中新建段从 石太铁路 阳泉北站引出，向南经阳泉市盂县和郊区，至河坡 线路所 ， 正线 长37.916千米，沿线共设阳泉北、 盂县 东、河底、 荫营 东、阳泉东五个车站；北端通过阳泉北客车联络线与 石太高速铁路 沟通，线路长3.66千米；南端通过白荫阳涉 联络线 与改建段连接，长2.462千米；改建段利用既有 阳涉铁路 电化改造并建设客运设施，涉及阳涉铁路35.114千米，共设 平定站 、 宁艾站 、 昔阳站 三个车站。
阳大铁路自 石太高速铁路 K101+103里程处以18号 道岔 引出，于 阳泉北站 南侧设阳泉北高架站；线路出站后沿 石太高速铁路 向东，以隧道形式下钻 阳五高速公路 ，于 牛村镇 杏村以西设 盂县东站 （预留盂县东综合货场接轨条件），出站后跨省道314、阴山河，经 杨家庄村 以北，于大河北村东折向南跨越 温河 、阳五高速公路，经 东南沟村 、苏家泉村以西，于 猪头垴村 以北下钻 京昆高速公路 ，后于 河底镇 以东设 河底站 （预留货运条件）；线路出站后上跨河苇线，经后洼村南，而后线路向南贴近阳五高速，而后在郊区境内设荫营东站，于桃坡附近设 阳泉东站 ；在 长岭村 和阳泉东站之间分别修建客车 联络线 接既有白荫铁路、修建白荫阳涉联络线衔接既有 阳涉铁路 ，修建货车联络线至白荫铁路、并利用白荫铁路引入既有 白羊墅站 。河坡线路所至 昔阳站 段利用既有阳涉铁路，于 平定站 、 宁艾站 、昔阳站增加客运设施。
设备设施
车辆设施
运行系统
截至2020年9月，阳大铁路配套设有1座市域 动车 所、1座 牵引变电所 ；其中市域动车所设于 阳泉东站 ，设有停-车 列检 及周月检库、临修库和不落轮镟库，共设停车列检线2条、双周/三月检线1条、临修线1条、备用车存放线1条及不落轮镟线1条。
运营情况
运营历程
2020年9月24日，随着55501次列车从 阳泉东站 开往 阳泉北站 ，阳大铁路正式开通运营。开通初期，阳大铁路每日开行6对列车，全部为本线市域列车，车次为S951-S962次。
建设成果
技术难题
阳大铁路地处 沁水煤田 边缘，沿线煤矿、铝矾土矿、 硫铁矿 及其 采空区 和 矿渣 堆填 区等数量多、分布广，开采历史长，对线路标准和工程投资影响很大。建设者在线路经过局部采空段落的 路基 、桥梁工点，采用综合治理技术方案，结合 钻探 资料开展采空区治理动态设计、动态管理，合理控制采空区注浆处理范围，优化注浆孔布置方案，通过评估和检测，采空区治理取得了良好的治理效果，为运营维护创造了良好的基础条件。
重点工程
阳大铁路桃河大桥
桃河大桥全长350.81米，设计为8墩2台，其中5# 桥墩 为转体墩，跨越 石太铁路 上下行线为连续梁，单跨长度为56米，转体角度63.1度，是阳大铁路全线建设中施工难度最大的工程。
2016年， 桃河大桥 开工建设。
2018年11月8日；桃河大桥连续梁成功合龙。
温河特大桥全长1120.52米，起点位于郊区 大河北村 ，终点在东南沟村，共计29跨，连续梁单跨34米。温河特大桥有两处为连续梁施工，一处跨温河峡谷，一处跨 阳五高速公路 ，其中跨温河峡谷连续梁为阳大铁路桥梁工程中跨度最大、高度最高、地质状况最复杂的工程段，施工难度大，是阳大铁路的重点工程。
2017年11月20日，温河特大桥连续梁边跨顺利合龙。
2018年4月20日，温河特大桥跨阳五高速连续梁架设工程开工。
建设规划
规划定位
阳大铁路将与既有 阳涉铁路 形成贯穿 山西省 东部的南北向铁路主干线，北端可以衔接既有的 石太铁路 ，并通过石太高速铁路与 京广高速铁路 衔接，实现 阳泉市 去往 北京 、 太原市 、 石家庄市 等城市的客运条件；中部在 阳泉东站 南侧通过白荫铁路联通既有 石太铁路 ，从而实现阳泉地区的煤炭资源，能够更便捷的外运到石家庄及京津冀区域的货运条件；阳大铁路南段利用既有阳涉铁路，可以衔接 邯长铁路 、 邢和铁路 ，满足阳泉、 晋中市 区域煤炭资源外运到 邢台市 、 邯郸市 等地区的货运需求。
价值意义
阳大铁路是 中国共产党山西省委员会 、省政府确定的“十大标志性工程”的重点项目之一，将与 石太高速铁路 、 石太铁路 、 阳涉铁路 连在一起，向南与邯长铁路、中南部铁路通道、 太焦铁路 相连通，形成东纵铁路快速通道，对推动地区经济可持续发展具有积极意义。（ 阳泉市人民政府 评）
阳大铁路不仅能解决沿线群众出行难的问题，而且采用“以货补客、客货 共线 ”的运营模式，能够向南接通阳涉铁路、 邢和铁路 ，形成山西东纵铁路货运通道，实现铁路运营的可持续发展，同时还能够更好地聚集人流、物流、信息流、资金流等各类 生产要素 ，对我省构建内陆地区对外开放新高地具有推动作用。（ 阳泉市 发展与改革委员会 评）
阳大铁路的建设，为 阳泉 及晋东区域经济发展注入新的活力，主要体现为以下几个方面：一是通过阳大铁路联通高速铁路网，促进了阳泉市快速融入石太、 京广高速铁路 经济带，主动融入京津冀区域一体化发展，改善阳泉市主城区及沿线居民的出行条件；二是优化区域路网结构，将阳大铁路作为 石太铁路 的煤炭集运线，可以发挥 铁路运输 优势，通过阳大铁路还可以将 石太高速铁路 、既有石太铁路、 阳涉铁路 （ 邯长铁路 ）的 互联互通 ，既体现了“ 公转 铁”的战略效果，又实现了地方铁路网与 国铁 干线路网的联通融合，提高了沿线铁路集运系统的利用效率。晋东地区丰富的煤炭资源将通过铁路运输直接入网东去、南下，对促进区域环境保护、 打赢蓝天保卫战 、降低社会综合物流成本具有积极意义。三是带动沿线旅游资源开发。（ 央广网 评）
阳大铁路开通后，将成为服务晋东 人民出行 、提升 晋煤集团 外运能力的 民生路 、经济路，将为 阳泉市 “重塑竞争新优势，打造晋东区域中心城”发挥积极作用。
项目规模
本项目在阳泉境内新建 正线 和 联络线 共计45公里，线路在 石太铁路 阳泉北站 南侧新建阳泉北站，途径盂县 牛村镇 与郊区 河底镇 、 荫营镇 、 李家庄乡 。其余线路利用既有白荫线、新建白荫线与 阳涉铁路 联络线、既有阳涉线至昔阳大寨车站，途径阳泉郊区桃坡村、 平定冠山 镇、 锁簧镇 、 张庄镇 。全线70多公里，共设8个客运站。
新建 阳泉 北至昔阳大寨铁路项目起点位于 阳泉市 盂县阳泉北站，由石太客专K101+103引出，终点位于 晋中市 昔阳县 大寨村 YSK36+900处，线路全长90.669千米，其中 正线 长77.91千米，支线长12.759千米。本项目新建 铁路专用线 及配套设施，按照 国铁集团 Ⅰ级标准建设，单线电力牵引， 到发线 有效长度1050m。全线设 特大桥 6座，大中桥12座、框构桥7座， 公路桥 25座， 涵洞 96道，隧道10座、新建车站7处，改建车站2处。采用绕避 采空区 ，符合 城市规划 方案。
项目要求
关于阳大铁路建设项目，洪发科强调，阳大铁路是市委、市政府着力推进的重点项目，承载了全市人民的热切期盼，受到了省委、省政府的高度重视。在推进过程中， 铁道第三勘察设计院集团有限公司 为阳大铁路建设项目做了大量工作，市委、市政府给予充分肯定，同时要求各 有关部门 要进一步加强与铁路部门的合作、对接，创造好条件，提供好服务，积极配合，抓紧落实，有力推进。要主动履好职、尽好责，在市铁路建设领导组的领导下有序开展工作，确保项目按计划推进。
阳大铁路项目被省委、省政府确定为“百日百项工程”，事关全市发展改革稳定大局和人民群众切实利益。各级各相关部门要切实提高思想认识，全心、全力、全速推进各项工作。要主动作为、坚定信心，克服困难、敢于担当，把这项民生大事办实办好。要明确时间表、路线图、责任书，细化责任、任务到人，确保各项工作制度落实到位。要树立全局一盘棋的思想，从大局出发，各司其职、各负其责，密切协调配合、加强沟通交流，形成推进工作的强大合力
开工建设
2015年5月28日上午， 阳泉市 北至大寨铁路工程开工，省长 李小鹏 与各界群众代表共同见证。图为 开工仪式 现场。记者，刘通，摄。
李小鹏 等参加启动仪式，劳模代表宣布开工
2015年5月28日上午，阳泉和 晋中市 两市人民翘首以盼的阳泉北至大寨铁路工程开工建设，这是我省投资建设的重点铁路项目。省长李小鹏，省委常委、常务副省长 高建民 ，与各行各业代表一起见证阳大铁路开工建设。全国劳动模范代表宣布项目开工。
阳泉 北至大寨铁路是2015年省委、省政府确定的“十大标志性工程”的重点项目之一，是服务阳泉、晋中两市沿线客运和煤炭集运的客货共线铁路。阳大铁路的建设，将为沿线居民提供安全、便捷、可靠的出行条件，对于促进区域内煤炭、旅游等资源的开发利用，提高客货运输服务质量，优化区域 交通运输 结构，推动地区经济社会健康可持续发展，具有十分重要的意义。
上午10时10分，全国劳动模范刘建平宣布“ 阳泉 北至大寨铁路工程开工”，李小鹏、高建民与全国劳动模范任海平、李乃珠、 马玉田 ， 全国道德模范 赵泉祥和群众代表史晓辉，共同推动启动杆，施工机械同时开动、发出轰鸣，阳大铁路正式进入施工建设阶段。
在工程工地，李小鹏慰问了施工单位职工，认真听取阳大铁路项目规划、前期工作、资金筹措等情况介绍，并与沿线群众和工程建设人员亲切交流，征求大家对铁路建设的意见和建议。他希望沿线群众要大力支持、积极参与铁路建设。施工单位要在确保安全的前提下，咬定工期，精心组织，科学施工，建设优质高效的精品工程。当地政府要提供优质服务，加强沟通协调，及时解决工程建设中遇到的困难和问题，确保阳大铁路如期建成投运、发挥效益、造福群众。
李小鹏对在现场的省政府相关部门和各市负责同志说，我们要认真贯彻习近平总书记系列重要讲话精神，落实“三严三实”要求，干在实处、走在前头，直面困难、奋力拼搏，“ 四个一批 ”狠抓项目，加快重点工程建设，扩大 固定资产投资 ，为推动“六大发展”、促进富民强省做出贡献。
阳大铁路 正线 全长79公里，设车站9座，采取新建和利用既有铁路两种方式实现，其中新建铁路从既有石太客专 阳泉北站 引出，向南经 阳泉市 盂县、郊区、 平定县 ，新建铁路长41.98公里，设车站6座，分别为阳泉北站、 盂县东站 、 河底站 、郊区站、杨家庄站、 阳泉东站 ； 平定 至昔阳大寨段利用既有 阳涉铁路 电化改造并增加客运功能，利用阳涉铁路35.114公里，设车站3座，分别为 平定站 、 宁艾站 、昔阳大寨站。客运设计行车速度为120公里╱小时，项目建设工期为3年。阳大铁路全线贯通后，将与石太客专、 石太铁路 、阳涉铁路连在一起，向北与朔黄、京原、 京包铁路 相衔接，向南与 邯长铁路 、中南部铁路通道、 太焦铁路 相连通，形成东纵铁路快速通道。（记者张云 刘强 白雪峰）
报告批复
一、该项目法人单位为山西阳大铁路有限责任公司。
二、主要建设内容和技术标准
（一）主要建设内容。线路自既有石太客专阳泉北站引出，向南经 阳泉市 盂县、郊区、 平定县 ，至 晋中市 昔阳县 大寨， 正线 全长79.026公里，设车站9座。本项目采用新建和利用既有铁路两种方式实现，相关工程包括：白荫阳涉 联络线 2.522公里，阳泉东客车联络线0.923公里，阳泉东货车联络线0.963公里，阳泉北客车联络线3.625公里。
（二）主要技术标准。铁路等级： 国铁集团 一级，客货混运。正线数目：单线。 最小曲线半径 ：一般800米，困难400米。限制 坡度 ：上行13.5‰，下行15‰。客运设计行车速度：120公里/小时。牵引种类：电力。 机车 类型： 货机 SS4（双机）， 客机 动车组 。货运牵引质量：5000吨。 到发线 有效长度：1050米，双机1080米。闭塞类型： 阳泉市 北至阳泉东自动站间闭塞，相关 联络线 自动站间闭塞。 列车运行控制系统 方式：阳泉北至阳泉东正线采用CTCS-0。