沪宁城际铁路，是长江三角洲地区城际客运铁路线网的主骨架。其全长300.2千米，全线共设21个车站，设计速度350千米/小时 。截至2010年7月，沪宁城际铁路是世界上标准最高、里程最长、运营速度最快的 城际高铁 。
沪宁城际铁路于2008年7月1日动工建设，并于2010年7月1日正式开通运营，初期运营速度为350千米/小时，2011年7月1日，沪宁城际铁路运营速度降至250千米/小时，其中 江苏省 境内269千米 。截至2010年8月28日，沪宁城际铁路发送旅客突破1000万人次 。截至2019年12月，沪宁城际高铁最高运营速度为300千米/小时 。
沪宁城际铁路是从南京站到 上海站 或 上海虹桥站 的铁路，并通过虹安联络线和 仙宁铁路 ，分别连接上海虹桥站和 南京南站 。 沿途设有仙林、 宝华山国家森林公园 、 镇江市 、 丹徒区 、 丹阳市 、常州、戚墅堰、 惠山 、无锡等车站 。
历史沿革
为缓解沪宁间“瓶颈”的运输压力，推进长三角区域经济一体化进程，中国政府将沪宁城际铁路建设列入“十一五”战略规划。
2005年3月，中国国务院审议通过了《长江三角洲地区城际轨道交通网规划》。
2008年2月，《新建上海至南京城际轨道交通项目可行性研究报告》通过国家发展和改革委员会批复。
2008年5月7日，原 中华人民共和国铁道部 、 江苏省 和上海市人民政府联合签发了《关于加快推进沪宁城际铁路建设的会议纪要》；同年5月14日，沪宁城际铁路股份有限公司在上海成立，同年6月18日，经 江苏省工商行政管理局 正式注册；同年7月1日，沪宁城际铁路正式开工建设。
沪宁城际铁路住在施工期间发生3次重大变更，第一次为梁型的改变，第二次为有砟轨道变无砟轨道板，第三次于2008年11月11日，正线 线间距 由4.6米调整为4.8米，设计时速提升至300千米（部分路段时速达350千米）。
2008年12月2日，沪宁城际铁路全线第一个桥墩——高资东特大桥15号墩成功灌注；同年12月3日，沪宁城际铁路全线第一孔箱梁顺利浇注。
2010年3月10日，为保证南京与 上海市 之间实现一小时通达，沪宁城际铁路的设计时速由原来的300千米提高到350千米；同年4月1日，沪宁城际铁路进入联调联试阶段；同年2010年6月1日，沪宁城际铁路进入试运行阶段；同年6月9日，沪宁城际铁路通过动态验收；同年7月1日，沪宁城际铁路全线正式通车。
线路站点
设计参数
沿线车站
京沪高速铁路 全线共设21个车站，自西向东分别为： 南京站 、 仙林站 、 宝华山站 、镇江站、 丹徒站 、 丹阳火车站 、 常州站 、 戚墅堰站 、 惠山站 、 无锡站 、 无锡新区站 、 苏州新区站 、 苏州站 、 苏州园区站 、 阳澄湖站 、 昆山南站 、 花桥站 、 安亭北站 、 南翔北站 、 上海西站 、 上海站 。
线路走向
沪宁城际铁路地处 长江三角洲 的 冲积平原 ，全线长301千米，设21个在站点。沪宁城际铁路在 上海市 境内32公里， 江苏省 境内269公里，线路走向基本与既有 京沪铁路 平行，线路自 南京站 对侧城际站引出，在兴卫村站前跨至既有京沪铁路南侧，走 沪宁铁路 和 上海—霍尔果斯公路 之间，经 仙林 、龙潭、下蜀，继续向东经高资，沿既有京沪铁路引入既有镇江站，于其对侧落地设镇江城际站，出站后继续沿 既有线 南侧经三山，跨 京杭大运河 、既有 京沪铁路 和 宁沪高速公路 于 丹阳火车站 对侧落地设丹阳城际站；折向东并行既有京沪铁路北侧经陵口、 吕城 、 奔牛镇 、新闸于 常州站 对侧落地设常州城际站；沿既有京沪铁路经戚墅堰、横林，而后离开既有线经洛社，跨既有 新长铁路 ，并沿既有京沪铁路于 无锡站 对侧高架设无锡城际站；尔后并行既有 京沪铁路 经 新吴区 、 望亭镇 、 浒墅关镇 ，于 苏州站 对侧落地设苏州城际站；过外跨塘、 唯亭街道 ，下穿 沪宁高速公路 后，跨既有京沪铁路设昆山高架城际站；再跨既有京沪铁路至其北侧，经 安亭镇 ，于黄渡南行至 上海虹桥站 、直股并行既有京沪铁路经 嘉定南翔古镇 、上海西至终点 上海站 。沪宁城际铁路由 中国铁路上海局集团有限公司 负责运输与管理工作。
运营情况
运营历程
截至2010年7月1日，沪宁城际铁路上海站至 南京站 直达列车 最快73分钟，根据铁路部门确定的开行方案，沪宁城际铁路安排开行 动车组 列车120对。
2011年12月1日起，乘坐沪宁城际铁路可直接刷二代身份证检票上车，沪宁城际铁路步入“无票时代”。
2012年3月20日起，原 上海铁路局 调整沪宁城际铁路 列车运行图 ，沪宁城际铁路安排开行管内 高速动车组列车 74对，其中周末安排开行74对，日常安排开行69对。原沪宁城际铁路跨线运行的23对“D”打头动车组列车继续保留运行。
2018年7月1日零时起， 国铁集团 实施2018年第二阶段列车运行图，沪宁城际铁路实现“公交化”运营。
客运流量
截至2010年7月22日，沪宁城际铁路累计发送旅客282万人次，日均发送13.4万人，运能综合利用率达120%。
截至2010年8月28日，沪宁城际铁路发送旅客突破1000万人次。
截至2012年2月14日，沪宁城际铁路累计发送旅客1亿人次。
2014年“ 五一 ”小长假期间，沪宁城际铁路每天发送旅客均达40万人次，是中国首条单日发送旅客总量超40万人次的高铁线路。
建设成果
技术难题
• 线路复杂
既有 京沪铁路 上下行列车昼夜开行已达142对，最短间隔3分钟就有一趟列车通过。 京杭大运河 特大桥上5个双柱门式墩跨越沪宁既有铁路，列车日通过能力仅 动车 就达60余对之多；沪宁城际铁路另有19处桥梁施工要跨越既有运营铁路，170公里临近既有京沪铁路，24处跨越高等级公路。施工处距既有 沪宁铁路 平均不足10米，最近的仅5.5米，万人千台设备的大规模施工稍有不慎，将对既有线运输构成极大威胁。
• 工期短暂
作为服务 上海市 世博会的重点工程，沪宁城际铁路建设工期十分紧张。横向看 欧洲 高速铁路建设工期一般为5至8年，纵向看中国客运专线建设为4年左右，沪宁城际铁路总工期由原定计划4年优化调整为2年，其中3个月的运营调试期，因此所有工程项目必须一次性、全功能满足开通运营要求。
重点工程
沪宁城际铁路的重点工程有 正盘山隧道 、 京杭大运河 特大桥、 九曲河 特大桥等工程。
• 正盘山隧道
正盘山隧道是沪宁城际铁路重点 控制工程 ，全长1484米，设计为双线隧道，设计通车时速300km/h。隧道从山体底部穿越，经过岩层大多为为四、五级以上围岩，并伴有 断层 带 、 夹层 带，施工难度和安全风险大。2009年9月18日，沪宁城际铁路全线最长的隧道工程—— 正盘山隧道 胜利贯通。
科研成果
中铁电气化局 在沪宁城际铁路接触网施工中，首次采用中国自主研发的 高速铁路接触网 腕臂和吊弦计算软件。这一计算软件可根据不同的安装环境参数进行数据修改，摆脱了对中国国外技术软件的依赖。
沪宁城际铁路是中国第一条全线采用CRTS-Ⅰ型 轨道板 铺设的无砟城际铁路， 无砟轨道 是当今世界先进的轨道技术，正是靠此技术沪宁城际铁路最高速度达350公里/小时。
价值意义
沪宁城际铁路贯穿中国城市群最密集、生产力最发达、经济增长最强劲、发展最具活力的长三角核心区域，使 上海市 、 南京 以及 苏州市 、无锡、 常州 、 镇江市 等城市形成“ 同城效应 ”，成为助推长三角现代化建设的强大引擎。在中国国寸土寸金、经济总量最大、人口最为稠密的长三角区域，沪宁城际铁路的建成运营，对于加快转变经济发展方式，实现经济社会全面协调可持续发展，必将产生重要而深远的影响。
沪宁城际铁路与在建的京沪、沪昆、沪汉蓉等高速铁路相衔接，大幅度拉近 东部地区 与中西部地区的时空距离，大幅度扩展长三角地区经济活动空间和生产力辐射范围，改变中国区域经济、政治、文化和社会发展格局。
卡通业务
2020年8月，开通“铁路 e 卡通”业务，不用买票，扫码直接进站。
设备设施
车辆设施
截至2010年6月22日，沪宁城际铁路上线试验和试运营的列车为CRH3 动车组 ，由唐山轨道客车有限责任公司生产。
2017年11月20日， 复兴号动车组 列车（ 复兴号CR400AF型电力动车组 、 复兴号CR400BF型电力动车组 ）正式开始在沪宁城际高铁无锡站运营。
运行系统
沪宁城际铁路全线铺设 无砟轨道 ，采用世界上最先进的国产“和谐号”高速动车组和牵引供电、列车控制、行车指挥等系统。
在 电气化 设施方面，沪宁城际铁路是中国国内第一次使用由 中铁电气化局 研发的，具有中国完全自主 知识产权 的27.5千伏 GIS 开关柜，设备运行稳定可靠，满足高速铁路运行要求。GIS开关柜是牵引变电的关键 高压开关设备 ，过去全部依靠进口。