黎湛铁路是中国南方出海的重要通道之一，全长318.2公里，连接广西 南宁市 宾阳县 黎塘镇 至 湛江市 。该铁路始建于1955年，1956年 元旦 正式运营，2005年底完成复线改造。黎湛铁路北起黎塘站，经过 贵港市 、 玉林市 ，最终终止于广东省湛江市湛江站，连接湛江港口。该铁路全线归 中国铁路南宁局集团有限公司 （原 中国铁路南宁局集团有限公司 ）管辖。在 河唇站 与 河茂铁路 相连，在 塘口站 与 粤海铁路 相连。2016年底，黎湛铁路黎塘至玉林段完成 电气化 改造，并开行 动力分散式列车 。2017年12月20日，黎湛铁路玉林至湛江段电气化开通。
建设历史
基本情况
1952年11月，铁道部衡阳铁路局黎（塘）湛（江）铁路勘测队奉命扩充为第16总队，全面开展黎湛铁路工程的测量设计工作。
1953年12月29日，国家建委正式批准黎湛铁路建设计划，并确定黎湛铁路的主要走向，全长315．8公里。
1954年9月21日，粤西区委黎湛铁路筑路委员会成立，刘田夫任主任。9月25日，黎湛铁路正式动工，解放军 中国人民解放军铁道兵 部队和两广沿线10多万 民工 同时在300多公里的铁路上筑路。12月，设计工作改由铁道部领导。
1955年3月，原铁道部派出黎湛铁路基本建设监察组执行监理任务。7月1日，黎湛铁路全线建成通车，是日，人民解放军 铁道兵 部队和华南各界代表在湛江南站广场举行庆祝大会，铁道兵司令员王震出席了大会。7月4日，时任国务院副总理、国防部长彭德怀发来 电报 表示祝贺。12月，黎湛铁路正式验收交接。
1956年 元旦 ，由 中国铁路南宁局集团有限公司 接管正式运营。
技术改造
1973年—1974年，黎湛铁路广东段进行线路中修，更换为钢筋混凝土轨枕。
1975年11月，因 广东省 鹤地水库扩大库容，引起该线佛子岭—河唇段线路改线，长沙铁道学院和柳州铁路局按原有技术标准进行施工设计。
1977年1月，柳州铁路局专业队伍进点进行佛子岭—河唇段线路改线施工。7月，广东省 民工 两万人进场 佛子岭 —河唇段线路改线施工。
1978—1980年，对 柳州市 — 湛江市 “2800工程（从柳州至湛江提高菲德型蒸汽机车牵引质量到2800吨）单独立项。
1979年底， 佛子岭镇 —河唇段线路改线竣工。
1979年—1980年，黎湛铁路广东段进行线路大修，按次重型干线标准改造，全部更换为每米50公斤 钢轨 ，道床厚度提高到45厘米。
1980年，原 中华人民共和国铁道部 批准对黎湛铁路进行综合专项技术改造。
1981—1985年，先后扩建 玉林市 、湛江2个 区段站 ，增加雅桥、凤鸣等7个 中间站 的股道、货物线、货场、仓库、通道以及客运候车室、天桥、雨棚。扩建玉林机务段和玉林列检所。
1986—1990年，黎湛铁路继续进行综合技术改造。先后增设玉林、 湛江市 区段站配套设施，加强 陆川县 、 河唇镇 、 廉江市 中间站客、货运设备，增延桥圩、 吹塘站 股道及新建湛江北站货场等。玉林、湛江区段站经过综合技术改造，均建成为横列式一级二场站型。
二线建设
1991年，经铁道部批准，在 黎塘镇 — 玉林市 间增建二线。
1992年，投入资金4600万元，首先在黄练—根竹间增建二线23.1千米。2月，黎塘—玉林间增建二线破土动工。
1993年8月， 中铁二院 完成《黎湛铁路增建二线可行性研究报告》。10月，黎塘—玉林间增建二线开通运营。
其间，黎塘—黄练、根竹— 贵港市 4个区间增建二线工程也相继动工。
1994年8月，《黎湛铁路增建二线可行性研究报告》完成初步设计。
1995年5月5日， 黎塘镇 —贵港间增设二线竣工，全部开通运营。6月，《黎湛铁路增建二线可行性研究报告》通过铁道部工程设计鉴定中心评审。
1996年，《黎湛铁路增建二线可行性研究报告》完成技术设计。同年，国家计委批准 黎塘镇 —河唇段增建二线项目，八塘—蓬塘、雅桥—仁东、米场— 陆川县 、 贵港市 —八塘间新线插入段工程动工。
1997年，黎湛铁路增建二线列入国家基建新开工大中项目。9月27日，八塘—蓬塘、米场—陆川间开通运营。
1998年12月15日，蓬塘—玉林段工程竣工。
1999年8月18日， 广西壮族自治区 境内玉林II场—佛子岭段增建二线工程全部竣工， 黎塘镇 —河唇段增建二线全部投入运营。
2005年11月，黎湛铁路复线河唇—湛江段开工。
2009年5月7日，黎湛铁路复线建成开通。
线路介绍
基本情况
黎湛铁路是我国南北铁路大通道大湛通道的组成部分，是河湛茂地区、 海南省 及沿线地区与内地客货交流的重要铁路通道，是广东湛江港的重要集疏通道，是我国西部地区重要的出海通道； 河茂铁路 连接黎湛铁路及 广茂铁路 ，是 广东省 、 广西壮族自治区 两省区客货交流的主要通道，同时也是 中华人民共和国西南地区 与港澳地区客货交流重要铁路通道的组成部分。既有黎湛铁路位于广西东南部和广东西南部地区，1956年正式运营，1998年底完成 黎塘镇 至 河唇镇 段复线改造，2009年完成河唇至湛江段复线改造。线路自 湘桂铁路 的 黎塘车站 引出，向东南方向途经广西的 贵港市 、 玉林市 ， 广东省 的 廉江市 、 遂溪县 等县市，终至 湛江市 ，线路全长318公里（广西境内231公里，广东境内87公里）。 河茂铁路 1959年正式运营，东接 三茂铁路 （今 广茂铁路 ），线路西接黎湛铁路，途经河唇、 化州市 、 茂名市 等镇市，全长61公里。
黎湛铁路河湛段全长62.7公里，总投资（含征地款）约10亿元，按国家一级铁路标准建设，于2005年11月25日开始动工，旅客列车设计时速每小时140公里，预留建设160公里时速条件，建设工期预计两年。由于征地原因，工期一拖再拖。但终于在2009年5月8日完工了。工程完工后，全线年通货能力从原来设计的1800万吨，增加到4000万吨。湛江港通往大西南的 铁路运输 “瓶颈”将从根本上得到解决。
设计参数
沿线站点
截至2007年，黎湛铁路共设有34个车站，其中办理业务28个。
运营情况
1980年—1981年，黎湛铁路广东段大修线路稳定后，随即更换为无缝线路共45段，累计长50.60千米，线路最高允许列车提速至100千米/小时。
1991年—2005年，黎湛铁路根据运量的快速增长和客车提速的需要，在增建二线的同时，多次进行扩能提速改造。
1999年8月18日， 黎塘镇 —河唇段增建二线全部投入运营后，客货列车由37对/日增至46对/日，通过能力提高24.3%。
2003年11月，改造桥圩—石鼓塘、 兴业县 —仁东间上行线，八塘—桥圩、兴业—仁东间下行线4个小半径曲线。改造后，列车运行速度提高到120千米/小时。
2006年8月5日，黎湛铁路信号自动闭塞改造后，区间平图能力由原来76对/日提高到172.5对/日，能满足区段近期、远期运输需要。
2007年，黎湛铁路撤销 居仕站 、 蓬塘站 、 雅桥站 、 马坡站 、文里站、 佛子岭站 、山尾站。
升级改造
2014年12月23日，黎湛铁路 电气化 改造暨 玉林市 站房改造工程开工动员大会在 玉林市 举行，工程计划于2016年竣工。
黎湛铁路电气化改造工程包含黎湛铁路、 河茂铁路 两部分，总投资34.3亿元。玉林站房改造后总面积将达到17800平方米，投资15572万元。黎湛铁路电气化改造工程主要工程有黎塘站（含）至 湛江站 （含）、 河唇站 （不含）至 茂名站 （含）段电气化挂网，根竹至玉林段提速改造，平改立及相关工程以及路基病害整治等工程。黎湛铁路全线共设车站23座，为双线 电气化 国家 I级铁路 ，设计行车速度为根竹至玉林段提速改建地段160公里/小时，其余维持既有(100公里/小时)，牵引质量4000吨。 河茂铁路 全线共设车站6座，为单线电气化国家I级铁路，设计行车速度维持既有80公里/小时。工程于2014年年底开工建设，项目总工期24个月，计划2016年竣工。项目远景年输送能力为客车45对/日、货运量6000万吨/年。
黎湛铁路电气化改造与 玉林市 站房改造工程完工后，可实现 玉铁铁路 电气化开通，促进 区域铁路 电化成网，统一与周围相关线路的牵引种类，优化运输组织结构，提高运输效率，改造玉林站区环境，实现 玉林市 开行 动车 经根竹上线 南广铁路 运行，朝自治区“市市通动车”目标迈出重要的一步，对加快广西及 中华人民共和国西南地区 经济发展具有重大而深远的意义。
2022年6月28日凌晨，柳州工务机械段在玉林车站对黎湛铁路最后一组 菱形 道岔 进行更换。
电气化
2012年1月4日，铁道部以铁计函[2012]5号文批复了黎湛铁路电气化改造工程项目建议书。根据批复，黎湛线自广西黎塘经 贵港市 、 兴业县 、 玉林市 、 陆川县 、 博白县 、广东河唇、 廉江市 、 遂溪县 至 湛江市 全长318公里。主要技术标准：黎湛线为I级双线，限制 坡度 6%， 最小曲线半径 保留600米， 到发线 有效长850米，电力牵引，自动闭塞。项目 投资估算 21.5亿元。
2014年12月23日，黎湛铁路电气化改造工程开工。
2015年4月23日， 玉林站 临时过渡站房启用；；2016年9月30日，新站房建成投入使用。
2016年5月17日 中国铁路南宁局集团有限公司 玉林工务段工作人员在铁道上运用起道机进行捣固作业。
2016年12月30日， 动车 来了！这是710万 玉林市 人民翘首以盼的大事，无数人为之欢欣鼓舞。
激动的背后，是无数人的默默付出。为了圆梦，他们，贡献出了所有的力量。
2017年1月14号9时19分，D8382次 动力分散式列车 列车缓缓驶入 兴业站 ，标志着兴业也正式迈入动车时代。
2017年12月28日，黎湛铁路 电气化 改造工程(广东段)项目竣工，黎湛铁路实现全线电气化运行。
开通动车
2016年12月30日7时22分，由 南宁东站 开往玉林的D9681次列车从 南宁东站 驶出，标志着"岭南都会"玉林正式迈入 动车 时代，成为 广西壮族自治区 第12个开行动车组列车的设区市。
“伪动车”释疑： 中国铁路南宁局集团有限公司 总工程师 黄一宁 说， 玉林市 之所以能开通动车，是借助于 贵港市 至玉林段黎湛铁路扩能改造。施工前， 有关部门 曾就选择160公里/小时、200公里/小时、250公里/小时等时速进行对比。“160公里/小时与200公里/小时相比，动车运行时间只相差几分钟，但造价却相差10多亿元。”黄一宁说，通过造价、时间等方面的综合比较后，最终确定了按160公里/小时的设计时速进行改造建设。
远期可开往 广东省 方向：目前玉林 动车 在 贵港站 是经过普速列车站场（贵港火车站有普速列车和高铁两个站场）。下一步，将对 贵港市 火车站站场进行改造，让 玉林市 动车能在贵港行驶上高铁站场，从玉林开出的动车在贵港中转后就可以开往广东方向了。
建设成果
技术难点
自然条件：黎湛铁路位于 北回归线 以南，线路所经地区，地形平缓，平原占62%， 丘陵 占38%。大部分地区地质为 第四纪 松散的非岩质岩所掩盖，工程地质条件较好，惟 贵港市 、玉林附近 向斜 构造岩层多 节理 ，岩溶发育。蓬塘、石鼓塘一带，受 花岗石 侵入体影响，出现摺绉及逆掩 断层 ， 地下水 发育，有小型 沼泽 。过 遂溪县 后，进入厚约50米的海积平原至 湛江市 ，表层含砂较多，地下水位高。
建设技术：黎湛铁路修筑采用气压 沉箱 、拖拉法 架桥 ；将 郁江 南岸改线绕过岩溶、陷穴地区，避免蓬塘隧道；两次跨越鸣水改为一次跨越 响水县 ；五洞线改为石南线等，使绝大部分工程均能按进度要求、设计标准和施工规范完成，并取得降低工程造价10%的效果。
建成意义
黎湛铁路铁路通车后， 湛江地区 工商企业发展迅速，湛江港已成为南方水陆运输的一个重要枢纽，对促进外贸起着显著的作用。
黎湛线是联系两广地区的 铁路干线 ，也是川、滇、黔、桂物资经湛江港出口的重要运输线。向北经 柳州市 、 洛阳市 、 太原市 终至 大同市 ，形成大同— 湛江市 铁路干线；向东经 广州市 、 厦门市 、 杭州市 、 大连市 ，终至 沈阳市 ，形成沈阳— 海口市 铁路干线；向西经 黎塘镇 、 南宁市 终至 昆明市 ，形成昆明—湛江铁路干线，起着连接湛江港，面向西南、 华中地区 的重要作用，是重要的出海通道。途中至 贵港站 同 内河 港口贵港相接，经水路西通南宁，东达 梧州市 、广州、 香港特别行政区 。