连宿蚌铁路（连宿蚌快速铁路）是一条位于中国的铁路线路，东起江苏 连云港市 ，西至 蚌埠市 ，途经 沭阳县 、 宿迁市 、 泗洪县 、 五河县 等地。该铁路连接了 合蚌客运专线 ，向南延伸至安徽 合肥市 ，形成了合肥至连云港的第一条铁路大通道。连宿蚌铁路共设有10个车站，包括 连云港站 、锦屏站、 平明镇 站、 沭阳站 、 宿迁东站 、 宿迁站 、 泗洪西站 、 泗县东站 、 五河站 和 蚌埠南站 。该铁路线路为 国有铁路 Ⅰ级，采用双线 电气化 设计，可同时运输客货。设计速度为每小时200公里，总长约285公里，其中宿迁境内约139公里。连宿蚌铁路最早在民国初年就被规划为“海州汉口线”，并已列入 江苏省 的 轨道交通 规划和铁路网规划。 宿迁市 积极争取将该项目列入国家铁路“十三五”计划。连宿蚌铁路的建设标准为 国铁集团 Ⅰ级，双线电气化，设计速度为每小时200公里，功能定位为客货兼顾。该项目长约285公里，其中 宿迁 境内约139公里，已列入江苏省的轨道交通规划，是一项远景规划项目。
规划构想
海州汉口线
此线自 连云港市 （今 连云港 ）出发，西南行，至 沭阳县 与宿迁，或与现在海兰线之预定线路相同。自宿迁而往，经泗州（今 泗县 ）、怀远，与东方大港库伦线及 乌里雅苏台 线 相交 。既过怀远，乃向 寿县 （今 寿县 ）及 正阳关镇 ，即循同一方向，横过 河南省 之东南角及湖北之分界岭，过 麻城市 ，至汉口（今 武汉市 ）。长约四百英里。
项目介绍
连宿蚌铁路东起江苏 连云港 ，西至 蚌埠市 ，途经 阳 、 宿迁市 、 泗洪县 、 五河县 。并通过 合蚌客运专线 向南延伸至 安徽 合肥，形成安徽至 连云港市 的第一条铁路大通道。沿途 连云港站 、锦屏站（暂定连盐铁路接轨站）、 平明镇 站、 沭阳站 、 宿迁东站 、 宿迁站 、 泗洪西站 、 泗县东站 、五河站等10个车站。设线路设计速度为每小时200公里，总长约285公里，宿迁境内约139公里。
连宿蚌铁路地处 淮海经济区 ，主要影响区域有 宿州市 、 蚌埠 、 淮北市 、宿迁、 淮安区 、 连云港 、 徐州市 等九市。该区域总面积91084平方公里，现有人口5969万人，占安徽、 江苏省 两省总人口的43.4%，是我国最具有发展潜力的地区之一。淮北地区矿产资源十分丰富，是我国重要矿业基地，本线的修建将有利于淮北地区的矿产、农产品资源就近流入 苏北 地区，对于加强区域经济联系和渗透，加快沿线市县经济社会发展具有重要意义。
规划建设连宿蚌铁路。 宿迁市 的经济社会发展突飞猛进，日新月异，外向型经济增势强劲。国家实施以 连云港港 为核心的 江苏沿海大开发 战略为宿迁带来了千载难逢的机遇。但宿迁至 连云港市 间无铁路直接相通，严重制约了宿迁及以西的中西部地区的外向型经济发展。规划建设 沭阳县 连云港铁路将直接拉近宿迁与连云港的距离，从根本上解决宿迁及其以西地区的出海口问题，对宿迁利用 连云港港口 、加快外向型经济的发展、响应国家沿海大开发战略将起到重要的推动作用。
推进历程
民国初年， 孙中山 在《建国方略》 最早规划本铁路，当时规划为“海州汉口线”。
2005年， 蚌埠市 民间提出连宿蚌铁路和蚌埠到淮安铁路；
2008年-2010年，连宿蚌铁路和蚌淮铁路得到蚌埠以及宿迁政府认可；
2010年7月， 连云港市 市拟出“十二五”铁路建设规划建议，提出新建连云港— 宿迁市 —蚌埠铁路，会同宿迁市争取该项目列入原铁道部“十二五”铁路建设发展规划。
2014年，安徽提出 合蚌连高铁 （宿迁称宿新城际铁路），走向自 合肥市 、蚌埠、宿迁在徐州新沂接入 徐连高速铁路 ，按350km/h时速标准建设。
2015月1月4日，宿迁市交通运输局召开局务会议，部署2015年工作思路。铁路办主任沈学标主持会议并讲话。具体工作方面，沈学标要求做好宿迁经 沭阳县 至 连云港市 新机场高速公路，连宿蚌铁路与设计单位的对接和相关工作推动，宿连航道相关工作的推动等方面的工作。
2015年1月20日，《宿迁市政府工作报告》 中提出，加大对上沟通协调力度，开展宿迁至南京城际铁路规划研究，争取连宿蚌铁路、新长铁路新沂至淮安段复线电气化改造等项目编入《国家“十三五”铁路发展规划》 。
2015年3月， 宿迁市 市交通运输局专题召开的新闻发布会，宣布除徐宿淮盐高速铁路项目已获 中华人民共和国国家发展和改革委员会 正式批复外，宿迁还在规划另外三条干线铁路——连宿蚌铁路、宿新城际铁路（ 合青高速铁路 ） 、新长铁路新沂至淮安段复线电气化改造，未来境内将形成“三横二纵”铁路网络。
2015年8月，安徽合蚌连高铁的基础上，正式提出 合肥市 至宿迁至 新沂市 （青岛）高速铁路，从新合肥西站引出，向北经 定远县 、 明光市 、 五河县 、 泗洪县 、泗洪、宿迁、新沂，在新沂接入徐连客专至 连云港市 ，在从连云港连接 青盐铁路 至青岛。
2015年11月， 宿迁市 市提出建设合宿新城际铁路（合青高铁）的同时，同步建设 宿迁东站 ，以便为连宿蚌城际铁路预留，将 沭阳县 与宿迁市区的铁路接轨。
2015年12月，宿迁市发布“十三五”交通运输发展规划。
2016年9月6日，宿迁市根据“心向大海、接轨 上海市 ，融入沿海，联江通海”四海战略，宿迁市亟需打通东向出海口，规划建设连宿蚌铁路。经过宿迁市交通运输局积极争取，宿迁至 连云港市 段已初步列入 江苏省 “十三五”及中长期铁路网规划（报批稿），下一步，宿迁市交通运输局将择机启动宿连铁路前期研究工作。
2016年9月9日，《宿迁市交通运输“十三五”发展规划环境影响报告书》 提出，紧密契合国家“一带一路”倡议，积极联合 蚌埠市 出海的区域联络诉求，加快策应连宿蚌铁路的规划研究和前期工作，纳入江苏省铁路十三五发展规划，积极争取 宁宿新铁路 尽早开工，并启动淮安—新沂铁路的前期研究工作。
2017年7月3日，《连云港市城市总体规划（2015-2030）》 公示，规划提出综合交通体系构建，铁路构建由 徐连高速铁路 和连淮扬镇铁路形成“一纵一横”高速铁路布局，研究并预控 沿海高速公路 铁路线位。形成三纵（ 陇海铁路 、临连铁路、连宿蚌铁路）、一纵（沿海铁路，既 青盐铁路 与连盐铁路）的 普速铁路 网络布局。
2018年3月， 合肥市 市交通运输局召开合肥 都市圈 区域交通一体化规划编制工作暨交通专题合作会议，正式启动合肥都市圈区域交通一体化规划编制工作。合肥都市圈城市在积极争取将连宿蚌+合蚌+合安九铁路提升为国家高速铁路，从而沟通东南亚与 华中地区 、 中国西南地区 。
2018年12月9日，淮海经济区4省10市共同签署了《淮海经济区协同发展战略合作框架协议》 。协议提出加强长期规划和项目储备。协同争取连宿蚌铁路等项目的规划建设。
2020年9月10日， 宿迁市 交通运输局公布对宿迁运输机场规划选址研究、宿迁高速路网规划研究和宁宿铁路、连宿蚌铁路规划研究等项目招标代理比选公告，江苏伟业项目管理有限公司中标该项目。
2021年2月25日， 宿迁市人民政府 印发《宿迁市国民经济和社会发展第十四个五年规划和二O三五年远景目标纲要》 。规划提出优化交通体系。全力推动 宁宿铁路 、连宿蚌铁路纳入国家或省建设规划。
2021年9月30日， 江苏省政府办公厅 下发《江苏省“十四五”铁路发展暨中长期路网布局规划》 ， 连云港市 经 宿迁市 至蚌埠 普速铁路 被列入“十四五”普速铁路重点工程规划研究项目。
2021年12月1日，《南京至宿迁铁路规划研究》、《连宿蚌铁路研究规划》最终成果专家评审会召开，连宿蚌铁路规划研究成果通过专家评审，为下一步项目的推进提供了技术支撑。线路总体呈“东北-西南”走向，是一条斜向贯穿苏北和皖中南的线路。线路全长 285.50km，利用既有 宿淮铁路 线路长度 24.9km，新建线路长度 260.6km。设计时速约160公里，功能定位以货运为主，客货兼备。
2022年4月29日，连云港市印发《连云港市“十四五”铁路发展暨中长期路网布局规划》，根据中长期铁路网布局，连宿蚌铁路被列入“‘一纵一横扇形放射’骨架网+多支多连辅助网”的多层次轨道客运体系中的“扇形放射”；新建连宿蚌铁路（含货运南绕线）被列入“‘三横一纵’货运干线+支线网+‘一主一高多辅’物流基地”的绿色现代铁路货运体中的支线网。
价值意义
连宿高铁的修建有利于连宿同城化发展，连宿高铁的修建也缩短了 连云港市 至 蚌埠市 、 合肥市 等 皖北 城市的距离，有利于连云港更好的辐射和带动 苏北 皖北地区的发展。