石首长江大桥

石首长江公路大桥是交投集团投资建设的首座长江大桥，是国道243线（兴隆至阳江市）和湖北省 “九纵七横三环 ”高速公路网中潜江至石首高速公路跨越长江的控制性工程。大桥为主跨820米双塔不对称混合梁斜拉桥，起于江陵县，跨越长江止于石首市，于2015年12月18日正式开工建设，2019年9月19日交工验收，同年9月28日通车试运营。大桥建成通车后，结束了石首两岸人民依靠轮渡过江的历史，对推进湖北长江经济带建设，完善荆江地区应急保障通道等具有十分重要的战略意义。截止2023年底，石首长江公路大桥累计通行车辆达2602万车次，社会效益和经济效益十分明显。

石首长江公路大桥及连接线全长39.723公里，其中长江大桥 10.454公里，北岸连接线长17.852公里，南岸连接线长11.417公里。该桥全线采用设计速度100公里/小时的高速公路标准。桥面采用六车道标准，路基宽度33.5米，其它路段采用四车道标准，路基宽度26米。石首市长江公路大桥及接线起点位于潜石高速公路江陵段与省道103（汉沙线）的交叉点，向南与省道219线（荆新线）交叉，跨越长江北干堤进入石首境内，在横沟市镇西侧3.5公里与省道220（秦黄线）交叉并设置互通；路线继续向南，与人民大垸分洪区大堤交叉，穿越大垸镇故道，于北碾村处跨越长江。

2023年12月，中国建筑业协会发布《2022—2023年度第二批中国建设工程鲁班奖（国家优质工程）入选工程名单》，交投集团投资建设的首座长江大桥 ——石首长江公路大桥成功入选，成为127项入选工程中两个公路桥项目之一。

简介

石首市长江大桥路线项目总里程39.723公里，项目起点顺接潜江至石首高速公路江陵段，终点对接江南高速。由北向南依次经过横沟市镇重阳岗村、木口村，新厂镇卫国村，大垸镇岳家巷村、新农村、三叉港村、大公湖村、杨柳沟村、普圣寺村、和丰村、东河头村，东升镇两湖村、黄家潭村，笔架山街道办事处易家铺村、梅家咀村、南港子村、断岗口村，高基庙镇邓家岭村、喻家碑村、百子庵村、打鼓台村，接已建成的江南高速公路。

全线共设特大桥5975米/5座（不含长江大桥，不含分离式交叉3045/5座）、大桥3670.5米/14座、中桥324米/4座，桥梁比例59.3%；设大垸、石首东和高基庙互通3处，白莲服务区1处，横沟停车区1处，石首东大桥监控所1处，匝道收费站2处，养护工区1处。同时设置超限检测系统（含两处主线预检系统和两处匝道治超站）。

石首市长江公路大桥及接线起点位于潜石高速公路江陵段与省道103（汉沙线）的交叉点，向南与省道219线（荆新线）交叉，跨越长江北干堤进入石首境内，在横沟市镇西侧3.5公里与省道220（秦黄线）交叉并设置互通；路线继续向南与人民大垸分洪区大堤交叉，穿越箢子口故道，于北碾村处跨越长江。

路线跨越长江后，沿鸭子湖和黄家拐湖中间布线，跨越南长江干堤，在易家铺村与省道 221（公石线）交叉并设置互通；路线转向西南沿白莲湖西侧布线，终点位于石首市高基庙镇西侧与岳宜高速公路（K2+550）的交叉点，路线全长39.723公里。

石首长江公路大桥是枣阳市至石首高速公路通道的控制性工程。枣阳至石首高速公路为湖北高速公路网中的“纵五线”，起于枣阳（鄂豫界），往南依次经过钟祥市、荆门市、沙洋县、潜江市、江陵，止于石首，由枣潜高速公路襄阳南段、枣潜高速公路荆门北段、枣潜高速公路钟祥至潜江段、潜石高速公路潜江至江陵段及本项目石首长江公路大桥组成，全长约343公里。该高速总体上在二连浩特－广州高速公路公路和随州—岳阳高速公路之间布设，北可连接二广高速( 襄阳市至荆州高速)公路、上海－重庆高速公路、上海－成都高速公路、麻城—安康高速公路、福州－银川高速公路，南可通过江南高速公路 ( 岳阳市至宜昌高速公路)连接杭州－瑞丽高速公路、随州至岳阳高速公路。项目实施后，将在长江荆州区段新增一条过江通道，并与相关路段一起，在江汉平原腹地形成一条便捷沟通洞庭湖平原的南北向公路大通道，强化“ 两湖平原 ”地区纵深沟通。

建设历程

2019年4月9日，石首长江大桥完成主桥合龙工程，大桥全线贯通。

2010年3月，湖北省人民政府同意将原《湖北省骨架公路网2002-2020年规划》中的潜江市至石首一级公路调整为高速公路标准，石首长江大桥成为跨越长江的重要节点工程。

2011年5月，石首市人民政府启动石首长江大桥项目申报工作。

2012年10月12日，石首长江大桥项目通过湖北省内相关机构预审。

2014年9月，石首长江大桥项目纳入中华人民共和国国务院《长江过江通道规划》之中；12月3日，湖北省交通运输厅、专家组及湖北省、荆州市相关单位对石首长江大桥进行初测初勘外业的验收工作。

2015年1月28日，石首长江大桥获中华人民共和国国家发展和改革委员会核准立项；8月9日，石首长江大桥初步设计获中华人民共和国交通运输部的批复；12月18日，石首长江大桥动工兴建，并举行开工仪式。

2016年8月9日，石首长江大桥完成南岸承台双壁钢围堰封底工程；8月19日，石首长江大桥完进行主塔墩身施工建设工作；11月1日，石首长江大桥完成SS-4标首片40米预制小箱梁架设工程；

2017年2月22日，石首长江大桥完成北岸主塔下横梁的浇筑工作；9月6日，石首长江大桥完成主桥首片钢箱梁吊装工作；9月22日，石首长江大桥完成主塔中塔柱建设工程；2019年9月28日，石首长江大桥通车运营

2018年3月20日，石首长江大桥完成北主塔封顶工程；4月15日，石首长江大桥完成首对斜拉索安装工作；4月16日，石首长江大桥完成南主塔的封顶工程；7月10日，石首长江大桥项目房建主体工程通过主管部门验收。

2019年4月9日，石首长江大桥完成主桥合龙工程，大桥全线贯通；7月21日，石首长江大桥完成主桥钢桥面左幅上面层铺装工作；7月27日，石首长江大桥完成路面铺设工作；9月1日，石首长江大桥通过荷载试验；9月19日，石首长江大桥通过交工验收工作；9月28日，石首长江大桥通车运营。

建设背景

据悉，石首市是湖北省唯一毗邻一江两岸却未通长江大桥的县市，长期以来，两岸人民往来只能靠轮渡过江，一旦遇到大雾、暴风雨等恶劣天气，轮渡就要停航，本地最大的渡口三义寺渡口每天排队过江的车辆约3000台，过江时间至少需要1个小时，且还存在安全风险。“这座大桥承载着石首人民的百年梦想。”相关交通人士表示，大桥建成后，两岸人民乘车过江仅需5分钟，从武汉市开车到石首耗时从近5个小时缩短至2个半小时左右，在江汉平原腹地形成一条便捷沟通洞庭湖平原的大通道，它对石首、江汉平原乃至中部经济发展意义重大。

2003年10月，荆州市交通运输局、华中科技大学、长江大学、武汉理工大学、石首市交通局等单位专家共同编制完成了《石首长江公路大桥项目初步建议书与机会可行性研究报告》。现已经列入湖北长江经济带建设重点项目。

石首长江公路大桥先后被纳入《湖北省公路水路交通发展战略规划》、《湖北省骨架公路网规划》、《湖北长江经济带开放开发总体规划》和《湖北省公路水路交通“十二五”规划》。

2010年11月，项目工可单位展开石首大桥的工可研究工作；

2015年1月30日国家发展改革委以发改基础[2015]250号文核准批复立项；

2015年7月31日中华人民共和国交通运输部以交公路函[2015]565号文批复了本项目初步设计。

2015年12月18日石首长江公路大桥正式开工。

建设规模

石首市交通运输局发布的《湖北潜江至湖北石首高速公路荆州段(含石首长江公路大桥)工程项目投资招商公告》，高速公路建设标准为双向四车道高速公路，设计速度为100km/h，路基宽26m;石首长江公路大桥设计为双向六车道，桥梁宽度33.5m。该项目估算总投资80亿元(其中石首长江公路大桥估算总投资22亿元);建设工期4—5年；收费期限不超过30年。

桥位

石首长江大桥位于中国湖北省，连接枣阳市与石首市，该桥线路南起是石首东互通，上跨长江水道，北至石首北互通；线路北接二连浩特—广州高速公路（襄阳市 —荆州高速）公路（国家高速 G55 ）、上海市 — 重庆高速公路（国家高速G50），南可通过江南高速公路连接杭州市 —瑞丽高速公路（国家高速G56）、许昌—广州高速公路（国家高速G0421）；途经该桥的线路为枣阳 —石首高速公路（鄂高速S53）。

桥型方案

石首长江公路大桥主塔采用收腿的倒Y造型，总高232m，其中上塔柱（含塔冠）高73.5m，中塔柱（含中、上塔柱过渡段）高125m，下塔柱（含下横梁）高33.5m，中、上塔柱过渡段高10m，划分两节施工，混凝土设计方量950m3，钢筋270t，钢绞线 6.5t。

桥型方案的桥跨布置为：(3×70m)预应力砼等截面连续箱梁 +[（75+75+75）+820+（300+100）m]双塔单侧混合梁斜拉桥 +(11×60m)预应力等截面连续箱梁+(70m+2×75m+2×70m)预应力砼等截面连续箱梁，桥梁全长2670m，其中主桥斜拉桥长1470m。

建筑设计

建筑结构

整体布局

石首长江大桥分别有主桥、引桥、两座桥塔、斜拉索、桥墩及其各立交匝道组成；主桥路段呈西南至东北方向布置。

石首长江大桥呈西南至东北方向布置。

设计特色

设计参数

石首长江大桥桥面

石首长江大桥及连接线全长39.723千米，其中长江大桥10.454千米，北岸连接线长17.852千米，南岸连接线长11.417千米，采用（75+75+75）米+820米+（300+100）米的跨径布置。主梁钢箱梁长1193.5米，预应力混凝土梁长251.5米，其中钢混凝土结合段长5.2米；钢箱梁全宽38.5米，梁高3.8米，标准梁段长15米。预应力混凝土箱梁全宽38.5米，梁高3.822米，顶板厚35厘米，底板厚40厘米，斜底板厚35厘米，中腹板厚55厘米。标注横隔板厚32厘米，顺桥向间距3.75米。南、北桥塔总高分别为234米、232米；上塔柱横桥向尺寸由9米变化到12米，顺桥向为等宽8.5米，中、下塔柱横桥向尺寸由6.6米变化到10米，顺桥向尺寸由8.5米变化到13米，底部实心段高2米。全桥共布置4×26对斜拉索，钢丝直径为7毫米，标注抗拉强度大于等于1770兆帕，最大索长440.138米。

设备设施

灯光照明

截至2019年9月，石首长江大桥装设景观灯及路面灯等照明设施，为夜间行驶的车辆提供便利。

运营情况

票价票制

车辆车型

载货计重

通行事项

2019年9月28日，石首长江大桥通车运营，禁止行人或非机动车辆通行。

建设成果

技术难题

石首长江大桥连接的互通

石首长江大桥在建设过程中运用到的主要技术有：

1、预应力混凝土梁节段预制拼装施工方案；

2、钢箱梁U肋内焊技术；

3、桥塔基础桩端后压浆；

4、桥塔钢锚梁牛腿壁板和塔壁全部开孔板连接；

5、斜拉索外置式杠杆质量减振器 LMD。

荣誉表彰

建设意义

石首长江公路大桥建成后北连枣潜高速，并与上海－重庆高速公路相连，南接江南高速，与杭州－瑞丽高速公路相接，将进一步完善我省骨架公路网建设，项目的建设对促进两湖平原经济交流，推动区域经济一体化发展，构建荆州区段过江通道，推进湖北长江经济带建设及完善荆江地区应急保障通道，提高防洪救灾能力等具有十分重要和紧迫的战略意义。

简介