马六甲海峡（ 马来语 ：Selat Melaka；英语：Malacca Strait），又译作麻六甲海峡，是沟通太平洋和印度洋的重要海峡通道，位于 亚洲 东南部，处于马来半岛与苏门答腊岛之间，海峡呈漏斗状，为西北-东南走向，它的西北端通安达曼海，东南端经新加坡海峡连接 南海 ，间接连通了太平洋和印度洋，海峡全长约1080千米，西北口宽370千米，东南口宽37千米，总面积为65000平方千米。航道最窄处只有5.4千米宽，峡底较平坦，马六甲海峡的南部水深很少超过37米，一般约为27米，越向西北海底越深，到与安达曼海盆汇合处水深约达200米。
马六甲海峡北口宽，南口窄，峡底较平坦，两岸地势低平，多有 红树林 海滩 ，淤积旺盛。海峡底部平坦，多泥沙质，水流平缓，峡内还有不少浅滩，其中水深不足23米的就多达37处。 西海岸有大片沼泽与很多的泥质岛屿，东海岸有零散的 岬[jiǎ] 角或岩岛 。海峡地处赤道附近，属于热带雨林气候，兼有季风气候特征，年平均气温26~28℃，年平均降水量1940~2565毫米。全年晴好天少，阴雨天多，降水量大，经常有 雷暴 天气 。其西北角也蕴藏着丰富的石油和天然气资源，海峡及其沿岸有着天然的沙滩、海洋生物丰富的 珊瑚礁 、大片的 红树林 和滩涂、广阔多样的热带雨林等，是种类繁多的动、植物的栖息之地，蕴含着丰富的生物资源。
马六甲海峡被誉为“海上十字路口”。是沟通 太平洋 和 印度洋 海域的咽喉要道，通航历史远达两千多年 ，因沿岸有 马来西亚 古城马六甲而得名，是环球航线的重要环节，每年约有10万艘船只（大多数为 油轮 ）通过海峡。 日本 从 中东 购买的石油，绝大部分都是通过这里运往国内的。 是世界上 最繁忙的海峡 之一。马六甲海峡现由 新加坡 、马来西亚和 印度尼西亚 三国共管，在国际政治军事、经济贸易中具有极为重要的战略地位，
2008年，马六甲海峡的历史城市一马六甲作为文化遗产被世界遗产委员会列入《世界遗产名录》。
命名
马六甲海峡，又译为麻六甲海峡，因沿岸马来西亚古城马六甲而得名，马六甲是“满剌加”的音译，由满剌加衍变而来。马六甲是马来西亚近代一个重要的国际贸易交通港埠。大约在公元4世纪时，阿拉伯商人就开辟了从印度洋穿过马六甲海峡、经 南海 到达中国的航线，但马六甲海峡在15世纪以前无名，15世纪初满刺加王国的兴起后出现，并逐渐发展成一个重要的国际贸易港口城市。在中国 明朝 ，亲历下西洋的马欢《瀛涯胜览》、费信《星槎胜览》、巩珍《西洋番国记》和《郑和航海图》皆称“满剌加”，《东西洋考》称为“麻六甲”。
位置境域
马六甲海峡位于亚欧大陆东南部，马来半岛与 苏门答腊岛 （Sumatra）之间，其经纬度范围为东经9°26′~104°35′，北纬5°40′~1°65′。其西部以苏门答腊最北端到泰国普吉岛（phuket）最南端的连线为界限，东部以 柔佛王国 东南端经霍斯堡礁到宾坦岛东北端的连线为界限，北部界为马来半岛西南岸和东南岸、 新加坡岛 南岸和柔佛浅滩，南部为苏门答腊东北岸向东延伸到丹绒科达布(Tanjongkedabu)后，再由此延及克莱因·卡里莫恩（Klein Karimoen），经普洛大平格（Pulo Pemping Besar），再沿 巴淡岛 北岸和宾坦岛到普洛科科（Pulo Koko）的连线。
马六甲海峡呈西北-东南走向，全长约1080千米，西北口宽370千米，东南口宽37千米，航道最窄处在东岸波德申港附近的1.8米浅滩处，宽度只有5.4千米；同时，海峡的主要深水航道偏于东侧，宽度2.7-3.6千米，可通行吃水20米的巨轮。总面积为65000平方千米，海峡平均水深约25米，是沟通 太平洋 与 印度洋 的唯一有效海运通道，是大洋洲与 亚洲 的十字路口，也是亚、非、欧三洲的海上交通纽带。
马六甲海峡被誉为“海上十字路口”“海上生命线”等，是沟通太平洋和印度洋海域的咽喉要道，也是环球航线的重要环节，平均每日通过200多艘船只，每年可通过10万多艘，是世界上 最繁忙的海峡 之一。马六甲海峡现由 新加坡 、 马来西亚 和 印度尼西亚 三国共管，在国际政治军事、经济贸易中具有极为重要的战略地位，
2008年，马六甲海峡的历史城市一马六甲作为文化遗产被世界遗产委员会列入《世界遗产名录》。
地理特征
气候
马六甲海峡地处 赤道低压 带附近，是典型的热带雨林气候，全年高温湿热 ，气候变化小，气温年较差和日较差小，年平均温度在25℃以上，最高气温约为37℃~38℃，最低气温为18℃，沿岸区域日平均最高气温在32℃，最低气温在23℃。海峡湿度较高，全年平均相对湿度为85%，年平均降水量很大，全年降水量为1940~2565毫米，降雨量最多的月份是10月，有243.5毫米，最少的月份是2月，为69.9毫米。海峡盛行季风和信风，风力比较弱，全年最多风向为北风，频率占19%；然后是东北风，频率占16%；全年各级风速的频率最多的是2~3级风，偶尔会出现 热带气旋 和大风。马六甲海峡全年晴好天较少，阴雨天多，常有 雷暴 天气。海峡的能见度良好，能见距离在95%以上的时间要超过10千米，雾很少发生，但在雷雨天气下，能见度可能会降低。
地质
马六甲海峡是巽他陆棚的组成部分，在第四纪开始阶段（大约160万年前）是一片延绵的低地，自第三纪后期（大约700万年前）至今似未曾受到过地壳运动的影响，后冰期高纬度地区的陆冰融化使海水上涨，马六甲海峡地区被浸泡，形成了目前的轮廓。
马六甲海峡西北角蕴藏着丰富的石油和天然气资源。截至1963年，邻近杜迈市的油田的产量已经占到 印度尼西亚 全国石油产量的50%。亚齐省也有大面积的油田，到1980年，亚齐省的油气产量已经占到了印尼全国油气产量的30%，并且亚齐省的阿伦油田富集液化天然气被认为是东南亚最大的液化天然气生产基地。 苏门答腊岛 的海上油田每天产出55000桶石油。总部设在 雅加达 的印度尼西亚国家石油公司（PERTAMINA）在马六甲海峡沿岸建立了四个主要的炼油厂：穆西、杜迈、巴宁河和庞卡南布朗丹。总的来说，马六甲海峡西北角蕴藏的丰富的石油和天然气资源，对 印度尼西亚 苏门答腊岛的石油和天然气产业的发展非常重要。
地形地貌
马六甲海峡底部平坦，多泥沙质，水流平缓，峡内还有不少浅滩和沙洲，过去的沉船等有碍巨型油轮通行，因而不断发生巨轮搁浅事件，其中水深不足23米的就多达37处，载重20万吨以上油轮只得绕道印尼的龙目海峡，多航行2000多千米。此外，由于马六甲海峡处于 印度洋 和 南海 交汇处，潮流涌动使海底形成了很多的沙波，长度从250~900米不等，高度4~15米不等，同时顺着潮流的方向也有又大又长的沙脊。
马六甲海峡西岸是 苏门答腊岛 ，东岸是西 马来西亚 和 泰国 南部，东西两岸地势低平，淤积旺盛，多 红树林 海滩 ，同时两岸泥沙不断向海峡内淤积，两侧海岸线每年大约可伸展60-500米。按此淤积速度，马来半岛与苏门答腊岛可能相接，马六甲海峡1000年内就会消失，因此加强航道疏浚与综合治理是一项非常艰巨的任务。西岸多为大片的沼泽和广大的泥质岛屿，东岸有零散的岬角和岩岛。
水文
海浪
马六甲海峡的平均浪 高为 0.5~0.7米，平均涌高为0.8~1米，最大浪高为10米。海峡的海浪方向与 风向 一致。 东北季风 季节（每年11月至次年4月），海浪主要朝向是西北方，每年6月至9月海浪朝向以南向为主。
潮汐
马六甲海峡的 潮汐 一般是半日潮，每天有两个高潮和低潮，高度基本相同，但是海峡的东部靠近 新加坡港 附近的地区为不规则半日潮。马六甲海峡的潮汐主要受 印度洋 潮波影响，而 太平洋 潮波影响较小。 潮差 最大的地方在 巴眼亚比 附近，有5米左右，海峡东西两端潮差较小，在2米左右，总的来说，不同的地点潮差变化范围一般在1.6~3.7米之间。
海流
马六甲海峡在 东北季风 季节（每年11月至次年4月），海流主要流向是西北方，流向较稳定；每年6月至9月海流流向以南向为主，流向稳定性差，全年流速在1节左右。开阔水域的海流通常比较弱，但在一些狭窄航道处，海流较强。
潮流
马六甲海峡的潮流为往复流，一般顺水道流动，受地形和洪水影响，流向流速不稳定。在涨潮时，流向为东南向，在落潮时，流向为西北向。最大流速为2.2节。海峡东部的 新加坡海峡 受 南海 和 印度洋 海水交换的影响，涨潮时流向为西南向，落潮时流向为东北向，流速在1~2节之间。
温度
马六甲海峡的水温终年较高，月平均水温为27.9~30.5℃之间，季节变化不大， 年较差 为2.6℃，冬季水温为全年中最低季，月份平均水温为28.55℃，最低水温值为27.89℃，海峡中水温的水平分布由东南向西北升高。春季月是全年中水温最高的季节。月份海峡各区的水温都普遍超过30℃。月平均水温为30.18℃，月最高水温为30.58℃。夏季月水温有所降低，海峡各区的水温为28.91~30.06℃之间，水平分布海峡的东部略低于西部，平均水温为29.67℃。海峡的东部，水较浅，冬季垂直混合作用较强，夏季波浪较大，尤其是涌浪，致使冬夏两季的水温垂直分布趋于较均匀的状态。
盐度
马六甲海峡的盐度，由于受大量 降水 的影响，盐度不高，季节变化较大，冬季月海峡月份各区的平均盐度为29.64~31.92%，其水平分布为海峡两端高，海峡中部较低，此与海峡中部有 江河 淡水流入有关。春季月份降水量较少，气温高，水汽蒸发强烈，所以盐度为全年最高季节。夏季月由于海峡地区降水增多，盐度略有下降，其水平分布为海峡的东部低，向西部逐渐增高。
生物
马六甲海峡及其沿岸有着天然的沙滩、海洋生物丰富的 珊瑚礁 、大片的 红树林 和滩涂、广阔多样的 热带雨林 等，是种类繁多的动、植物的栖息之地，蕴含着丰富的 生物资源 。海峡靠近 苏门答腊岛 一侧的沿海地区有着成片的沙滩、 红树林 沼泽 和热带雨林，是世界上动、植物最多样化的地方之一；海峡靠近 马来西亚 一侧的沿海地区有丰富的红树林 植被 、 泥炭沼泽森林 和泥滩，并且马来西亚的红树林是世界上数量最多、品种最稀有的红树林之一，其中一些地区因为有着成片密集的红树林而被确定为 拉姆萨尔湿地 ，红树林生态系统为许多稀有和濒危物种，如 候鸟 、猴子、 湾鳄 等提供了 栖息地 。马六甲海峡沿岸的拥有广阔的泥滩，这些泥滩是贝类和各种水鸟（包括 留鸟 和候鸟）的天然栖息地，也是重要的鸟类繁殖地。
相关海域
南海
南海北临中国大陆和 台湾岛 ，南部经马六甲海峡与 爪哇海 、安达曼海、 印度洋 相通，东邻 菲律宾群岛 ，西为中南半岛和马来半岛。其面积约为350万平方千米，是一个由周边向中心有较大坡度的菱形海盆，平均深度为1212米，最深处为5377米，整个南海几乎被大陆、半岛和岛屿所包围。
南海处在亚洲大陆南部的热带和亚热带区域，热带海洋性气候显著，长夏无冬，终年高温高湿，空气湿润，雨量充沛。南海海水表层水温高，为25℃～28℃，年温差小，为3℃～4℃。
南海 海域拥有丰富的渔业资源、石油天然气资源、新型资源、航道资源等，地理位置十分关键。
爪哇海
爪哇海 位于 苏门答腊 、 西加里曼丹 （ 婆罗洲 ）、苏拉威西和 爪哇岛 之间，是 南海 、 印度洋 及 澳大利亚 之间的重要航道，位于巽他 大陆架 （179万平方千米）南部。东西长约1450千米，南北宽420千米，总面积43.3万平方千米，容积2.2万 立方千米 。一般水深40~50米，最深82米。9月至次年5月，表层海水向西流动，其他月份向东流动。西部、南部及东北部近岛海域有石油和天然气，西部海域还有海底锡砂。南部多 珊瑚礁 。沿岸港口有 印度尼西亚 的 雅加达 、 三宝垄 、 泗水 和马辰等。
安达曼海
安达曼海 是 印度洋 一部分。在 亚洲 中南半岛 同支达曼群岛、 苏门答腊岛 之间。南北长1200千米，东西宽645千米，面积79.8万平方千米。最深达4171米。气候和海水受东南亚季风变律的影响和控制，冬季海域湿度低，海面上很少有降雨或出现径流，因此海水表层含盐度较高，盐度北部约20%，西南部约33%；夏季季风到来时，巨大的径流从 缅甸 涌入安达曼海，在北部的1/3海域造成显著的表层海水含盐度低现象。 海中 渔业 和矿产资源不多，但东侧有250种经济鱼类及海底砂 锡矿 。 缅甸海 古代曾是中国与 印度 商船 往返的必经之所，现主要港口有 仰光 、 毛淡棉 和沙 等。
主要城市
新加坡
新加坡是 亚洲 东南部的港口、城市岛国，位于马来半岛最南端，处在 太平洋 与 印度洋 之间海上重要通道马六甲海峡东口，由60多个岛和9个礁滩组成。北以 柔佛海峡 与 马来西亚 柔佛州相邻，有1056米长的长堤与马来西亚的 新山 相连。南隔 新加坡海峡 与 印度尼西亚 廖内群岛相望。扼新加坡海峡咽喉，为东南亚海空交通枢纽，也是南海、爪哇海与马六甲海峡间的咽喉。海岸线长193千米。面积714.3平方千米。南距赤道136.8千米，属热带海洋性气候，全年高温多雨，年均温24～27℃。新加坡交通发达，设施便利，是世界重要的 转口港 及联系亚、欧、非、大洋洲的航空中心。水运业发达，为世界最繁忙的港口和 亚洲 主要转口枢纽之一，也是世界最大燃油供应港口。航空业发展迅速，已开通60个国家和地区的188个城市的航线。
马六甲
马六甲 位于马六甲海峡东岸南段、 马六甲河 东西两岸 冲积平原 上，海拔8米。面积1664平方千米，人口约93.27万，为 马六甲 州的主要城市。属热带雨林气候，年平均气温26.8℃，平均年降水量1950.3毫米。始建于15世纪初，曾为 马六甲王朝 都城， 中世纪 东南亚的 国际贸易中心 。 郑和 七下西洋中的5次访问 马六甲 ，并以该港作为他的庞大舰队在海外的中转站。以后历经 葡萄牙 、 荷兰 、 英国 占领。由于马六甲河口的淤塞和槟城、 新加坡 的兴起，城市地位下降。以旅游业和制造业为经济支柱，港口可泊1.5万吨海轮，起卸大宗散装货，为橡胶出口和大米、 蔗糖 等杂货的进口港。
主要港口
新加坡港
新加坡港 位于 马来半岛 南部的 新加坡岛 ，西临马六甲海峡的东南侧，南临 新加坡海峡 的北侧，自然条件优越，水域宽敞，很少受风暴影响，辖区面积达538万平方米，水深适宜，吃水在13米左右的船舶可顺利进港靠泊， 港口设备 先进完善，是 亚太地区 目前最大的 转口港 ，也是世界最大的集装箱港口之一。该港扼 太平洋 及 印度洋 之间的 航运 要道，居 欧亚 海上航线的要冲，总计200多条海洋航线，联系世界各地600多个港口，战略地位十分重要，是国际航运网络中不可或缺的重要一环。
皇京港
马六甲 皇京港 项目由中国和 马来西亚 共建，该码头的全部配套工程将于2025年竣工，届时将取代 新加坡港 成为马六甲区域最大的 深水港 。 皇京港 项目由3个人造岛和1个自然岛屿组成，占地1366英亩。按照规划，第一岛将建造旅游、 文化遗产 及娱乐区，第二岛将建成物流中心、金融、商业、补给与 高科技 工业区，第三岛为综合 深水 码头及高科技海洋工业园，第四岛则为码头、临海工业园。皇京港深水码头的建成会打破新加坡港对马六甲海峡的长期统治地位，提高 马来西亚 的港口竞争力，符合该国的港口发展战略。 皇京港 深水码头建成后，将可能取代 新加坡港 成为马六甲海峡上最大的港口，意味着之前新加坡港在马六甲海峡的垄断地位将受到冲击。
战略地位
马六甲海峡无论在经济还是军事上而言都是很重要的 国际河流 ，是 印度 和中国之间最短的海上航道，其重要性远超过 苏伊士运河 和 巴拿马运河 。沿岸的新加坡港是世界著名大港，吞吐量为世界第四。马六甲海峡是沟通 印度洋 与 太平洋 之间的咽喉要道，连接了世界上人口非常多的三个大国：中国、印度与印度尼西亚，是西亚石油到东亚的重要通道。每年约有5万艘船舶通过马六甲海峡，随着中国的经济崛起，据估算这数字在20年后将增加一倍，世界贸易的三分之一都经由马六甲海峡运输世界。马六甲海峡是太平洋和印度洋之间航行的最短路线，是亚、非、欧三洲海上交通要冲，为世界上仅次于 英国 的多佛尔海峡的第二大海上通道，是世界上最繁忙的航道之一。
对马六甲海峡沿岸 新加坡 、 马来西亚 、印度尼西亚三国来说，在主权和领土完整的最高政治利益之下，在经济上海峡是它们一个主要的国家财政来源。虽然受自然环境和社会条件的影响三国对海峡的具体经济利益有所不同，但是港口贸易和运输是它们所共有的主要经济利益，也是他们能达成合作的重要因素之一。作为沟通 太平洋 与 印度洋 的咽喉要道马六甲海峡的通航船只随着国际贸易的发展而急剧增多。1869年， 苏伊士运河 贯通，过往海峡的船只每年达10万多艘，成为世界 最繁忙的海峡 之一。 马六甲海峡也是 亚洲 许多国家重要的国际贸易运输线，具有极为重要的经济安全利益。经过马六甲海峡进入 南海 的航线可以说是东亚各国的能源“海上生命线”同时也是各国对外贸易的主航道。
人类活动
马六甲海峡有着悠久的历史，根据考古发现，马六甲海峡地区 马来族 建立的最早的港口是瓜己或者 狼牙修 ，最早出现于公元３世纪的某个时候。约在公元4世纪时，阿拉伯人开辟了从印度洋穿过马六甲海峡，经过南海到达中国的航线；公元7-15世纪，中国、印度和中东的阿拉伯国家海上贸易船只，都要经过马六甲海峡。公元7~13世纪时， 室利佛逝 帝国控制了这条海峡，掌握了海上中转贸易的垄断权，维持了五个多世纪的繁荣。公元13世纪末，满剌加（即 马六甲 ）王国继 满者伯夷 王国衰亡后开始控制马六甲海峡，优越的地理位置，使其成为联结中国、东南亚、 印度 和阿拉伯世界的最重要的国际贸易中心。16世纪初，葡萄牙航海家开拓出了从大西洋通往印度洋的新航线。
自从新航道开辟，殖民扩张开始，马六甲就成为西方殖民者向东方扩张的必争之地，是 葡萄牙 、 荷兰 、 英国 等殖民者斗谋赌智、角逐较量的场所，西方殖民者为了扩张和掠夺，一直为占据马六甲海峡而争夺不休。1942年，作为后起之秀的东方殖民者 日本 在东南亚击败昔日的盟友英国，入主马六甲海峡。 第二次世界大战 结束后，马六甲海峡地区的去 殖民化 运动日渐高涨，马六甲海峡重归沿岸国家所有。1971年11月，印度尼西亚、马来西亚和新加坡签订了关于马六甲海峡的公约，反对外部力量介入马六甲海峡，认为这将是对其主权的侵犯，反对海峡“国际化”，并发表联合声明，宣布三国共管海峡事务。
马六甲海峡西北角蕴藏着丰富的石油和天然气资源，1883年在北 苏门答腊岛 一个名为庞卡南－布朗丹的乡村就发现了石油，并且开始进行石油开采。二战结束后，嘉德士公司在 廖内省 发现了印度尼西亚最重要的油田：杜里油田和米纳斯油田。
马六甲海峡安全的主要问题是海盗，新加坡附近的海峡最狭窄处的宽度仅为2公里，过往的船只极容易遭到袭击。据国际海事局2004年发布的公告指出，从全世界范围看，2004年仅前9个月马六甲海峡就发生了25起海盗袭击，差不多相当于该地区2003年发生次数的总和。国际海事局称，马六甲海峡发生的海盗袭击事件占全球总数的65%，这些还仅是已知的案例。据他们估计，至少有一半袭击事件没有报告。日益猖 的海盗袭击活动将使这条世界上最繁忙的航道变成最危险的海峡。
为了维护马六甲海峡的安全（对抗海盗）， 印度尼西亚 、 马来西亚 和 新加坡 三国海军自2004年7月开始增加巡逻次数，实施全年全天候的海上联合巡逻，以维护马六甲海峡安全 。2006年9月4日，由 日本 主导的《亚洲打击海盗及武装抢劫船只的地区合作协定》正式生效，将对该地区的国际关系和打击海盗与武装抢劫船舶活动造成重要影响。
环境问题与保护
环境问题
马六甲海峡面临着较为严重的海洋环境污染问题，其污染主要有两大源头：源自于陆地上的污染和源自于船舶上的污染。 马来西亚 、 印度尼西亚 和 新加坡 濒临 马六甲 海峡的沿海地区人曰非常稠密，工业发达，越来越多的居民生活 废水 和工业废水排入河流，加上与日俱增的城市固体废物大多采用传统的简单填埋处理，使河流受到污染，河流汇入海洋，最终导致 马六甲 海峡的海洋环境受到污染。
马六甲 海峡海详环境污染的另一个重要源头就是源自于船舶的污染。经过马六甲海峡沿海水域的船舶经常进行船上 废水 处理、 油罐 清洗、 压舱水 排放等操作，排放出的 油料 及危险有毒物质会严重污染海洋环境。而在运载石油和其他危险物品的 超大型 油轮 的出现后，操作或事故引发的燃料溢出一直以来都是海运活动造成海洋环境污染的典型现象，由于 马六甲 海峡是一片半封闭的海域，石油泄漏或其他有毒物质造成的海上事故必将对海峡海洋环境会造成灾难性污染，会摧毁海洋生物及其 栖息地 ，破坏海洋和沿海生态系统。
环境保护
海峡所有国十分关注海峡的环境安全， 新加坡 和 马来西亚 采取了很多行之有效的方法来控制环境污染。新加坡对海峡环境的污染主要是城市污水的排泄和生活垃圾的倾倒，对此新加坡政府建设了环境基础设施——完整的 污水处理 系统和高度有效的 固体废物处理系统 ，这有助于将新加坡内地和海岸水源的污染减少到最低程度。其环境基础设施在污染防范工作上有着举足轻重的作用，保持了港口水质和海峡 生态平衡 。马来西亚制定相关的环境保护法律法规采取措施以减轻污染。1974年，马来西亚政府颁布了环境质量法该法案，包括控制水污染、水土污染和石油污染等内容。根据该法案，马来西亚政府建立了环境局，其职责之一就是监测海洋的环境污染状况。另外政府还加强对环境保护技术的推广，并实施清洁计划，减少对原材料的消耗，降低废弃物的排放，减轻污染造成的损失。 马六甲 海峡的环境安全除了海峡所有国维护外，过峡船只也要承担相应的责任。通过海峡的各类船只必须严格遵守《联合国海洋法公约的》第三十九条，在过境通行时遵守一般接受的关于海上安全的国际规章、程序和惯例，包括《 国际海上避碰规则 》遵守一般接受的关于防止、减少和控制来自 船舶污染 的国际规章、程序和惯例。
风景名胜
马六甲
特殊的地理位置和悠久沧桑的历史，造就了港口城市 马六甲 独特的风貌。东方西方文化在这里交融荟萃，这里既有封建时期的寺庙，也有殖民时期的教堂；既有木质建筑，也有石质建筑；既有兴盛的商业区，也有传统的住宅区。 红楼 建于1650年，是当时 荷兰 统治者的官邸，它是东方最古老的荷兰建筑，现为马六甲历史与民族博物馆。 圣保罗教堂 由 葡萄牙 总督 于1511年建立，是欧洲人在东南亚修建的最古老的教堂。 马六甲市 还有很多和 郑和 有关的遗址，如 三保山 、三保殿、郑和井、郑和船等。2008年， 马六甲 海峡的历史城市一 马六甲 作为 文化遗产 被 世界遗产委员会 列入《世界遗产名录》。
浮罗交怡岛
浮罗交怡岛 位于 马来半岛 西北部沿海，由一个主岛和其他约100个 热带 岛屿组成，植物资源丰富。浮罗交怡岛拥有东南亚最古老的岩层，以及数个森林保护区， 文化遗产 呈现多元化，于2007年被 联合国 教科文组织评为 国家地质公园 。 浮罗交怡 地质公园 所特有的特色是海岸和软沙，包括岩石 海滩 、沙滩 卵石 海滩、 磨蚀 平台、沉积平台、 砾石 坝、洞穴和残岛等。