天津地下直径线是一条位于中国 天津市 的铁路地下联络线，全长5.005公里，其中 中央大道海河隧道 占线路总长的69.4%。该线路自 天津西站 东端引出，沿线下穿多座立交桥和桥梁，最终在 京津城际铁路 （津滨城际）高速车场与普速车场之间引入 天津站 。天津地下直径线是天津铁路枢纽的重要组成部分，也是 津秦高速铁路 连接 京沪高速铁路 的便捷通路。该线路于2009年2月26日动工，历时4年建设，于2013年12月1日正式投入使用。设计速度为120公里/小时。
概述
该线在2009年2月26日动工，将于2013年底与津秦客运专线同时竣工。天津地下直径线全长约5.00548公里，其中 中央大道海河隧道 全长3.61公里，占线路总长的69.4%，设计速度为120公里/小时。线路自 天津西站 东端引出，沿线下穿河北大街互通立交桥、北横志成道 城市快速路 立交桥，又向南沿 子牙河 西岸穿越 永乐桥 、金钢桥、 天津地铁4号线 、 狮子林桥 ，后穿越 海河 ，最后在 京津城际铁路 和津滨城际的高速车场 引入 天津站 。
两大作用
打通东北
“ 天津站 至天津西站地下直径线是一条地下铁路隧道，建成通车后将主要用于高铁和动车的通行。连接天津站与 秦皇岛站 的 津秦高速铁路 建成通车后，将通过这条地下线路抵达 天津西站 ，将东北方向至本市的高速铁路与南下的 京沪高速铁路 连接起来。”沈建明说，“此外，预计年内开通的从 哈尔滨市 到 大连市 的 哈大高速铁路 及已经通车运营的 秦沈客运专线 等东北方向的高速铁路，都将可以通过这条地下线路与京沪高铁连接起来，打通我国 东北地区 与中部、南部的高速铁路客运通道，意义十分重要。”
天津站
“除了方便东北方向的乘客乘坐高铁列车南下外，地下直径线的建成通车给本市乘客的出行也带来了便利。”沈建明说，“今后，市民乘坐 京沪高铁 不仅可以从 天津西站 上车，还可以从天津站或者 滨海新区 上车，方便了居住在天津站周边地区和滨海新区的市民出行。”
据介绍，无论从天津站买票乘坐 京沪高速铁路 ，还是从天津西站买票乘坐京沪高铁，在票价上都不会有太大变化。对此，沈建明解释：“天津站和天津西站地下直径线全长只有5公里，由于距离短，因此在车票价格上不会有明显体现。”
天津站
天津站至天津西站地下直径线是本市第一条穿越 海河 的铁道线路，目前已经完成近九成的盾构隧道工程，成功穿越了海河、 南运河 等多个风险点，预计将于年内贯通。
据介绍，天津站至 天津西站 地下直径线西起天津西站，向东出站1028米后进入地下，下穿河北大街下沉式互通志成道 城市快速路 ，在规划地铁6号线上方通过后左转下穿海河，沿海河东岸下穿 永乐桥 、金钢桥、规划 地铁4号线 、 狮子林桥 后继续左转下穿滨海道至胜利路，然后右转下穿西货场和 京山铁路 后钻出地面，上跨五经路立交后引入天津站。总长约5公里，其中隧道长3.35公里，为特大单洞 双线铁路 隧道，设计时速为80公里，乘客乘坐高铁列车从 天津站 到 天津西站 地下单程用时不到4分钟。
直径线
2012年6月12日上午，随着“振武号”盾构机完成最后一环衬砌管片拼装，我国第一条城市铁路大直径泥水盾构隧道——天津西站至天津站地下直径线盾构隧道胜利贯通，并将于明年与 津秦高速铁路 同步投入使用。 天津市 地下直径线建成后，将成为沟通 东北地区 与华北、 华东地区 高速铁路网的重要组成部分，并将进一步强化天津在全国的铁路枢纽地位。
作为铁道部和本市共同投资建设的重点项目，天津地下直径线西起 天津西站 ，向东出站后钻入地下，穿越志诚道 城市快速路 立交桥、 永乐桥 、 南运河 ， 金刚桥 、 狮子林桥 、 海河 等重要桥梁、河道的重大风险点，穿过天津站西货场和 京山铁路 后出地面，进入天津站。该项目将于明年与 津秦客运专线 同步建成并投入使用。
根据规划，天津西站是串联起华北、 华东地区 高速铁路网的重要一环， 天津站 则是连接 东北地区 高速铁路网的重要枢纽。然而，目前天津西站与天津站虽有地面铁路相连，但仅能容普速列车通过，东北与华北、 华东地区 的高速铁路网因而被分割开来。天津地下直径线建成后，将把东北地区与华北、华东地区的高速铁路网串联起来，乘高铁从 上海市 前往 沈阳市 甚至 哈尔滨市 ，将无需从 天津西站 下车后再到天津站换乘，可一步直达。