拉林铁路（Lhasa-LinzhiRailway），简称拉林线， 是中国一条连接 拉萨市 和 林芝市 的国铁Ⅰ级单线电气化快速铁路，是川藏铁路的重要组成部分，也是规划中的 滇藏铁路 、 甘藏铁路 的共线路段。 拉林铁路起于 协荣站 （利用 拉日铁路 接入 拉萨站 和拉萨南站），沿 拉萨河 而下，经 贡嘎县 转向东，经 山南市 、 朗县 、 米林县 ，跨越 雅鲁藏布江 到林芝站， 全长435.48千米，设计速度160千米/小时。
拉林铁路位于“世界屋脊”“地球第三极”之称的 青藏高原 ，沿线山高谷深，相对高差达2500米， 90%以上的线路在海拔3000米以上，16次跨越 雅鲁藏布江 。2014年12月19日开工建设以来，至2021年6月25日共建成了47座隧道，121座桥梁，整体桥隧比高达75%，其中有国内最大埋深的 巴玉隧道 、高地温的 桑珠岭隧道 和创高海拔、大跨度世界第一的 藏木雅鲁藏布江双线特大桥 。
2015年，拉林铁路作为中国“十三五”重点项目开工建设； 2015年6月28日，拉林铁路全线开工， 2021年4月1日起至30日开始静态验收， 2021年6月25日，拉林铁路开通运营，拉萨至山南、林芝最快1小时10分、3小时29分可达。 拉林铁路通车后，结束了藏东南地区不通铁路的历史，拉萨至林芝间旅行时间大大压缩，货运能力大幅提升。这条铁路吸引地区面积22.6万平方千米，占 西藏自治区 总面积的18.4%；直接受益人口131万人，占西藏自治区人口总数的38.2%。拉林铁路对加强内地与西藏联系交流、维护民族团结、巩固边疆稳定、助力乡村振兴，也具有十分重要的意义。
历史沿革
前期规划
2004年， 中华人民共和国国务院 经审议通过《 中长期铁路网规划 》，拟建 拉萨市 至林芝铁路。
2008年10月， 中华人民共和国国家发展和改革委员会 批准了《 中长期铁路网规划(2008年调整) 》，拟建 拉萨市 至林芝铁路。
2012年3月，拉林铁路列入国家《 十二五综合交通运输体系规划 》的快速铁路专栏，设计时速160km/h，是 国铁 Ⅰ级单线 电气化 快速铁路。全长433千米，与 拉日铁路 共线 近33公里，新建里程400公里。
2012年5月18日，对拉林铁路进行实地考察，拟定了 林芝市 站点的选址及线路走向，初步拟定了总体方案。
2013年9月，开始定测工作，对铁路沿线所预设的隧道、 涵洞 、桥墩等路段做重点勘测。
2014年8月25日， 中华人民共和国国家发展和改革委员会 批复同意新建 川藏铁路 拉萨至林芝段；
开工建设
2014年12月19日，作为拉林铁路控制性工程的“两隧一桥”—— 桑珠岭隧道 和 巴玉隧道 以及 巴玉雅鲁藏布江三线大桥 开工建设，标志着 川藏铁路 拉林铁路段正式开工建设。
2015年，作为国家“十三五”重点项目， 6月28日，拉林铁路全线开工建设。 结束了藏东南地区没有铁路的历史。
2017年11月23日，由 中铁五局集团有限公司 承建的拉（拉萨）林（林芝）铁路泽当隧道顺利贯通，全长1378米，是拉林铁路重要控制性工程之一。
2018年1月12日， 中铁五局集团有限公司 建设者借助三臂 凿岩台车 、运送预制冰块进洞降温、配发防暴装备确保人机安全、使用地质雷达超前探测地质等多种科技手段，仅用了三年时间， 桑珠岭隧道 成功贯通全隧，成为全线首座贯通的长大高风险隧道。
2018年6月6日， 川藏铁路 拉林段全线重难点隧道之一—— 德吉隧道 正式贯通，隧道全长1.715公里，隧道地处 雅鲁藏布江谷地 ，山高谷深，气候极端恶劣，处在地震、滑坡地带，特别是隧道进出口处于风积沙地段，施工难度极大，属于高风险隧道。
2018年8月21日15时30分，拉林铁路 奔中山二号隧道 顺利贯通，这是拉林铁路林芝境内贯通的首个8公里以上的长大隧道。
2018年10月，拉林铁路 昌果特大桥 开始铺设行轨排、架设梁片，标志着拉林铁路正式进入铺轨阶段。
2019年5月20日，拉林铁路全线控制性工程—— 藏日拉隧道 19日顺利贯通。这是拉林铁路又一座3000米以上隧道贯通，标志着一座Ⅰ级极高风险隧道、重难点控制性工程取得阶段性突破。
2020年1月3日，拉林铁路开始 电气化 施工，全线 接触网 杆塔组立完成76%； 4月7日，拉林铁路 米林隧道 和 藏嘎隧道 贯通。至此，全线47座216.5公里隧道全部贯通。 4月16日，拉林铁路首次 钢轨 无缝焊接顺利完成，标志着全线无缝线路焊轨、锁定施工就此拉开帷幕； 4月20日，拉林铁路朗县站主体结构 封顶 ； 5月10日，由中国 中铁电气化局集团有限公司 承建的拉林铁路米林220kV 牵引变电所 通过首件验收工作。
2020年7月4日，由 中铁十一局三公司 承建的拉林铁路加查1号 藏木雅鲁藏布江双线特大桥 顺利完成桥梁架设任务，标志着拉林铁路16次跨越 雅鲁藏布江 的特大桥全部顺利架设完成，至此，拉林铁路 拉萨市 至 朗县 区间1814孔的制架梁任务全部完成。
2020年8月10日，随着拉林铁路林芝110千伏变电所 牵引变压器 的安装就位，拉林铁路全线9座 牵引变电所 的18台牵引变压器全部安装完成。
2020年9月20日， 中铁十一局集团有限公司 铺架施工人员顺利完成拉林铁路 藏木雅鲁藏布江双线特大桥 的铺轨工作。截至目前，该铁路 正线 铺轨已达168公里，约占总任务量的42%。
2020年12月31日，在西藏 林芝市 尼洋河畔的新建林芝火车站， 川藏铁路 拉萨至林芝段最后一段轨排顺利铺设，这标志着拉林铁路399.61公里的正线轨道全部铺通，西藏东南地区结束无铁路历史。
2021年4月1日起至30日，拉林铁路进入静态验收阶段。验收由 中国铁路青藏集团有限公司 和 西藏铁路建设有限公司 共同完成。
2021年4月26日晚21时29分，连接 拉萨市 到 林芝市 的拉林铁路全线 接触网 成功送电。标志着拉林铁路 电气化 建设基本完成，为铁路2021年6月30日开通奠定了坚实基础。
开通运营
2021年6月25日，连接 拉萨市 、 山南市 、 林芝市 的 西藏自治区 第一条电气化铁路拉林铁路开通运营。它的建成通车，实现了大家“坐上 动车 去林芝”的梦想，对助力乡村振兴、推动西藏 高质量发展 具有十分重要的意义。
建设与规划
相关单位
拉林铁路的全线勘察设计单位为 中铁二院工程集团有限责任公司 。负责全线 电气化 施工单位为 中铁电气化局集团有限公司 。拉林铁路的参建和监理单位有 中铁一局集团有限公司 、 中铁二局 、 中铁五局集团有限公司 、 中铁八局集团有限公司 、 中铁九局集团有限公司 、 中铁十局集团有限公司 、 中铁建工集团 、 中铁广州局 、 科研院 、 中铁工业 、 物贸 等单位。 拉林铁路由 中国铁路青藏集团有限公司 负责运营。
设计参数
沿途信息
沿途走向
拉林铁路位于中国西藏自治区东南部，线路跨越 冈底斯山脉 与 念青唐古拉山 、 喜马拉雅山脉 之间的 藏南谷地 ，最高海拔3700米，线路从 拉日铁路 的 拉萨市 协荣站引出，向南穿过冈底斯山脉进入 雅鲁藏布江 河谷，经 山南市 贡嘎县 、 扎囊县 、 乃东区 、 桑日县 、 加查县 和 林芝市 朗县 、 米林市 ，终至林芝市区， 16次跨越雅鲁藏布江，全长435.48km，设计时速160km，为国家I级单线电气化铁路，初期开通运营办理客货运输业务的有贡嘎、扎囊、山南、桑日、加查、朗县、米林、岗嘎、林芝9个车站。
途经经济圈
拉林铁路途经主要由 拉萨市 、 山南市 、 林芝市 构成的藏中核心经济圈。藏中核心经济圈连接拉萨 城关区 、 达孜区 、 墨竹工卡县 、 工布江达县 ，林芝 巴宜区 、 米林县 、 朗县 ，山南 加查县 、 桑日县 、 泽当 、 扎囊县 、 贡嘎县 等12县区，跨越 雅鲁藏布江 、 拉萨河 、 尼洋河 、 雅砻河 等4条江河，沿途旅游景点丰富，城镇聚居程度较高，串联起拉萨国际旅游城市、林芝 生态旅游 大地区和山南历史文化旅游大地区。
沿线车站
Z8901车次经停站
C881车次经停站
运营与服务
运营历程
2021年6月25日，随着D2021次列车从拉萨站开出，拉林铁路通车运营。线路开通后， 拉萨市 至 林芝市 运行3小时29分钟可达。 开通运营初期，铁路部门安排开行拉萨至林芝D字头列车3对，其中2对在客流高峰时期开行； 日喀则 至林芝D字头列车1对；拉萨至林芝普速 直达特快列车 1对。
客运流量
2021年6月25日，拉林线开始运营，自拉林线开始运营后，拉萨火车站的到发旅客数量已经由2007年的224万人次增加至2021年的400多万人次。截止2022年3月24日，拉林铁路共发送旅客97.71万人次，林芝站货运共计到达货物645车、4万吨。 截至2023年6月25日，拉林铁路迎来开通运营两周年，累计运送旅客182.5万人次，运送货物41.91万吨。
沿途车站
拉林铁路全线共设站38座， 其中新建车站34座。初期开通的17座车站包括9座办理客货运输业务的车站：贡嘎、扎囊、山南、桑日、加查、朗县、米林、岗嘎、林芝，以及8座会让车站：扎其、沃卡、巴玉、热当、热米、下却、甲竹、康萨。
车次信息
截止2024年2月4日，拉林铁路拉萨到 林芝市 的车次有：
设施设备
车辆设施
拉林铁路初期运营的车辆设施主要有复兴号CR200JS-G型高原内电双源 动车组 、和谐HXD1D型电力机车。
复兴号CR200JS-G型高原内电双源动车组
最高运营时速为160千米每小时，最高运行海拔5100米。 复兴号高原内电双源 动车组 两端分别编挂电力动力车和内燃动力车，中间编挂拖车，编组为12辆，车头的这1节是电力机车，中间9节是旅客车厢，最后的2节是 内燃机车 设1等、2等和商务车厢，定员755人。
和谐HXD1D型电力机车
最高运营时速为160千米每小时。电气系统采用自主研发的卧式 牵引变压器 、大功率IGBT构成的主辅一体化 牵引变流器 、三相异步牵引电机和 分布式网络 控制系统，结合多重四象限和单轴 控制技术 手段，具有系统先进、技术成熟、性能优越、节能高效等特点。
运行系统
拉林铁路全线共设11座变电所。 拉林铁路全线 牵引变电所 采用无人值守加远动控制系统，所内装有智能化摄像头，24小时全自动巡检所内仪表设备，一旦发现异常及时预警。调度端的监视员可在青海省 西宁市 通过远动控制系统，实现对变电所内的断路器、 隔离开关 、监控保护等装置的操控。
特色与价值
技术难题
沿途环境
新建 川藏铁路 拉萨至林芝段位于 青藏高原 东南部，属于 冈底斯山脉 与 念青唐古拉山 、 喜马拉雅山脉 之间的 藏南谷地 ， 雅鲁藏布江 中游，海拔在2800～3700m之间。 拉林铁路段全线90%以上路段位于海拔3000米以上的高原地区，高寒缺氧， 山势异常陡峭，沟谷空间狭窄。
地质难题
拉林铁路穿越高烈度 地震带 和地质 断裂带 ，硬岩岩爆、软岩变形、高地温、高地应力、 冰碛 层涌水流 、风积沙、 泥石流 、坍塌滑坡、危岩落石等不良地质十分普遍。
生态难题
拉林铁路途经的 雅鲁藏布江 峡谷地区，是南亚、东南亚地区的“江河源”和“生态源”，如何保护原始 植被 和野生动物保护也给铁路的施工带来了挑战。 拉林铁路还充分考虑了施工环保问题，施工污水须经三次沉淀才排进雅江，弃渣有规定的堆积点，铁路沿线树木采取了移植，而不是砍伐等措施。
重难点工程
拉萨市 到林芝段的重难点工程有"两隧一桥"，是指 桑珠岭隧道 和 巴玉隧道 ，以及 巴玉雅鲁藏布江三线大桥 。该地属于 冈底斯山脉 与 念青唐古拉山 、 喜马拉雅山脉 之间的 藏南谷地 ，地势险要，建设起来非常困难。
桑珠岭隧道
桑珠岭隧道 全长16449米，最大埋深约1347米，是拉林铁路全线重点控制性“咽喉”工程。 该隧道于2014年12月开工建设，具有岩温高、岩爆强等特点。桑珠岭隧道内岩爆区长约9.5千米，其中强岩爆区长达1.5千米；施工中共发生16000多次岩爆。建设中通过采用涨壳式 锚杆 锁住岩体、高压洒水，以降低岩面温度、释放应力，确保施工安全。
巴玉隧道
巴玉隧道 全长13073米，最高海拔3500米左右，最大埋深2080米，最高地温约为47摄氏度。其中94%位于岩爆区，岩爆发生的强度、频率和形态多样，单次最长持续时间超过40小时，建设难度在世界隧道施工史上均属罕见。 隧道同时创下高原铁路岩爆最强、埋深最大、独头掘进最长三项世界第一。
巴玉雅鲁藏布江三线大桥
巴玉雅鲁藏布江三线大桥 （巴玉大桥）位于 雅鲁藏布江 大峡谷区域的 山南市 境内，全长283.3米，桥面宽19.1米，桥墩最高为61.5米，跨越 雅鲁藏布江 ，是连接 桑珠岭隧道 和 巴玉隧道 的重要纽带。建设中使用了高耐久性混凝土施工技术，克服温差大混凝土易开裂等难题。同时，配备蒸汽发生器对梁体进行喷雾养护，确保混凝土阴阳面养护均匀、梁体强度受控。建设 巴玉 大桥还采用了消能减震技术，在桥台顶帽侧面与梁底相连接处安装6个 阻尼器 ，保护主体结构及构件在强地震或大风中免遭破坏，具有更高安全性、经济性和技术合理性。大桥在建设中选用400兆帕级高强钢筋，提高了 结构构件 的配筋效率。
藏木雅鲁藏布江双线特大桥
藏木雅鲁藏布江双线特大桥 位于 西藏自治区 山南市 加查县 境内，屹立于 桑加大峡谷 藏木水电站上游库区，横跨水深达66米的 雅鲁藏布江 ，全长525.1米，两岸对接隧道。这座大桥创造了多项桥梁领域新纪录，代表着 中国 乃至世界同类型桥梁建设的最高水平。大桥主拱跨径430米，是世界上跨度最大的铁路钢管拱桥。主拱管径1.8米在同类型桥梁中排名世界第一。管内混凝土一次性顶升方量高达1022立方米，创下 世界纪录 。大桥主拱钢材采用免涂装 耐候钢 新材料，钢板最大厚度52毫米，在中国国内铁路大型桥梁主体工程中采用尚属首次。钢管拱管内为C60自密实无收缩混凝土，该高强度自密实混凝土在海拔3350米的雪域高原也属首次使用。2020年6月20日，藏木雅鲁藏布江双线特大桥现浇主梁完成合龙。
价值意义
建设意义
拉林铁路东端连接规划建设中的 川藏铁路 、 滇藏铁路 、 甘藏铁路 ，可通往西南及东中部地区，向北、向西连接既有 青藏铁路 和规划的 新藏铁路 ，可通往向北、新疆等地区，是西藏自治区对外运输通道的重要一段。这对促进区域矿产资源综合开发利用、实现资源合理配置创造了有利条件。可以说，拉林铁路推动沿线脱贫攻坚，助力旅游业发展和矿产资源开发，为沿线地区培育新的经济增长点，从而带动整个地区经济发展。
经济意义
拉林铁路线起于 拉萨市 ，经 贡嘎县 、 扎囊县 、 乃东区 、 桑日 、 加查县 、 朗县 、 米林县 ，最后到达 林芝市 ，穿越的这9个县市是西藏境内人口最为稠密的区域，区域矿产丰富。但由于交通基础设施落后，这些矿产均未大规模开发。拉林铁路的建设，将构建一条进出藏区的大能力通道，为沿线的矿产资源开发和矿产原料的运输提供强有力的运输支撑，对沿线藏区将资源优化转化为经济优势有重要作用。
旅游发展
形成一连串旅游明珠景点构成的黄金旅游带，因此吸引更多中原地区、长三角地区、华南区域的游客进入西部观光旅游。如此一来，必将带动西藏旅游业的快速发展，为沿线地区培育新的经济增长点。
民族团结
作为最重要的进藏路线的构成段，连接 西藏自治区 与中国最发达的大华南区域的快捷通道，有利于更快提高西藏的发展水平，也有利于加强西藏与内地的联系，加强民族交往和民族团结。
所获荣誉
2023年12月25日，拉林铁路入选第二十届第二批 中国土木工程詹天佑奖 。
相关评价
作为 川藏铁路 重要组成部分的 拉萨市 至林芝段（拉林铁路）开通运营，如一条新的天路横亘在雪域高原，为富民兴藏注入了新活力。（中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平评）
拉林铁路的建成通车，结束了藏东南地区不通铁路的历史，弥补了既有交通方式易受高原气候影响的短板，进一步完善了区域综合交通运输体系。（《 人民日报 》评）
拉林铁路通车后，结束了藏东南地区不通铁路的历史， 拉萨市 至 林芝 间旅行时间大大压缩，货运能力大幅提升。这条铁路吸引地区面积22.6万平方千米，占 西藏 自治区 总面积的18.4%；直接受益人口131万人，占西藏自治区人口总数的38. 2% 。拉林铁路对加强内地与 西藏 联系交流、维护民族团结、巩固边疆稳定、助力乡村振兴，也具有十分重要的意义。（ 央视网 评）
拉林铁路的建成将推进“世界屋脊”大运力、全天候的运输 大通道 形成，为西藏融入和服务新发展格局带来 新机遇 。（《 经济日报 》评）
拉林铁路建成后，将构成一条世界级的景观 长廊 ，不但可以促进沿线旅游资源的开发，还可以将旅游资源向外延伸，向东可通过 川藏铁路 连接 成都市 枢纽，经 成兰铁路 可达国家著名风景区 九寨沟 、 黄龙 ，南可通过 滇藏铁路 连接 大理白族自治州 、 丽江市 等著名旅游城市， 向北 通过 青藏铁路 连接 青海湖 、 昆仑山脉 、 长江源 等景点，向西通过 拉日铁路 延伸至 珠穆朗玛峰 等景点，形成一连串旅游明珠景点构成的 黄金 旅游带，因此吸引更多 中原地区 及长三角地区游客进入西部观光旅游。如此一来，必将带动西藏旅游业的快速发展，为沿线地区培育新的经济增长点。（ 拉萨市人民政府 评）
文化特色
纪念信封
2021年6月25日，拉林铁路推出了纪念信封。信封正面左侧以 布达拉宫 为背景，表明拉林铁路位于 西藏自治区 、始于 拉萨市 ；信封正面 左中 至左下侧分别配以复兴号高原内电双源 动车组 、林芝站、 山南站 、 藏木雅鲁藏布江双线特大桥 4张照片及相应文字说明，反映拉林铁路4个标志性场景。信封背面内容为拉林铁路文字简介和线路示意图。
纪念邮票
2021年6月25日，拉林铁路推出了纪念邮票。主邮图案为 天安门 ，代表国家形象；副邮做个性化定制，内容为复兴号高原内电双源动车组和雪山的组合图案，寓意复兴号动车组开进 西藏 、飞驰在雪域高原。 邮戳 图案与副邮一致，以黑白线条呈现，盖戳时间为拉林铁路开通日期，即2021年6月25日，位置在信封右侧。
纪念车票
2021年6月25日，拉林铁路首发列车D2021还推出了纪念车票。
《天路雄鹰》
2021年6月10日，以拉林铁路电气化建设为背景的微电影《 天路雄鹰 》在西安发布。影片用细腻的生活质感聚焦拉林铁路电气化人的酸甜苦辣、舍家为国的博大情怀，以高原父子兵的感人故事为切入点，展现了众多陕西“乡党”克服高原缺氧、风沙肆虐等恶劣环境，投入拉林铁路建设的感人故事，挖掘出他们身上“特别能吃苦、特别能战斗、特别能攻坚、特别能奉献”的精神品质。同时，片中还以藏族同胞的微观视角，展现出这条团结线、幸福路上的速度与温度、尊重与和谐之美。
相关事件
2023年6月6日，拉(萨)林(芝)铁路 甲竹 至 康萨区 间岗木拉山隧道线路地基下沉， 动车 暂时停运。
2025年3月24日，西藏林芝市 米林县 发生4.1级地震，震中距拉林铁路甲竹站至下却站区间线路仅2.87公里， 中国铁路青藏集团有限公司 迅速启动II级应急响应，紧急扣停正在相关区段运行的旅客列车，并对拉林铁路展开地毯式排查。当日经过全面检查，拉林铁路设备未受地震影响，17时整拉林铁路全线限速开通。