军用运输机（Military transport 航空器 ），是用于运送军事人员、武器装备和其他军用物资的飞机，分为 战略运输机 和 战术运输机 。具有较大的载重量和续航能力，能实施空运、空降、 空投 ，保障地面部队从空中实施快速机动任务。
最早的军用运输机是在 民用运输机 的基础上改装发展起来的。 第一次世界大战 后，军用运输机发展水平不断提高，在 第二次世界大战 中逐渐成熟，并得到推广。1940年，军用运输机在 德军 对 挪威 与 荷兰 的空降作战中，显示出很好的效果，引起了世界的关注。 二战后，各国竞相发展军用运输机，英、美、法等国相继研制出了新型军事运输机。从20世纪60年代后期起，军用运输机开始采用 涡轮风扇发动机 ，飞机的速度、运载量和航程获得进一步提高。 20世纪90年代初，中型 战术运输机 和大型 战略运输机 已形成系列化发展和装备成熟的局面。 现代 大型运输机 大都具备强劲的 发动机 和良好的 空气动力学 特性，其巡航速度是空、陆、海三种运输手段中最快捷的。其航程已有数千甚至上万千米，经过 空中加油 后，可实施全球性运输。 军用运输机一般采用上单翼、大 展弦比 机翼、宽体机身结构；装多台大动力发动机，货舱容积大，舱内配有起吊和滚棒装置；起落架大多采用多轮多支柱式，装中、低压轮胎。
随着 信息时代 的到来，战争对部队的远程快速机动能力提出了更高的要求。这对于军用运输机的发展带来了机遇和挑战。军用运输机正向着大型化、数字化、短距起落、高生存低成本等方向发展。如军用与民用机相结合；战略与战术机相结合等。
发展历程
早期发展
最早的军用运输机是在 民用运输机 的基础上发展起来的。第一次世界大战发生后，军用运输机发展水平不断提高，并在原有基础上不断地改进与完善。 美国 自1938 年开始将 客机 DC-3 改装为C-47A 军用运输机。当时，世界上知名的军用 战略运输机 有 德国 的容克斯52 和 苏联 的AHT-9 等，但这些运输机大都是从民用客机或 战略轰炸机 改装而来。
二战时期
在 第二次世界大战 中，军用运输机慢慢成熟并得到推广，开始大量使用运输机，其空降、空运、 空投 行动很频繁，主要用来空运军用物资和空降 空降兵 。很快便显露出它机动性强，能快速有效地部署兵力等巨大优越性。1940年4月， 德军 对 挪威 发起了一场空中突击行动。五百多架运输机为德军提供了“空中桥梁”，成为其顺利作战的重要保障。同年5月，德军再一次在黑夜的掩护下，对 荷兰 进行了一场超低空突袭。在这两场大规模空降作战中，军用运输机所显现出巨大的作用，引起了世界的关注。 第二次世界大战中的主要军用运输机是美国 道格拉斯飞机公司 研发的C-47“空中火车”运输机，配装2台 普惠公司 的R-1830-90C活塞式发动机，起飞质量为11吨，为轻型战术运输机。
冷战时期
第二次世界大战后，各国竞相研制专用的军用运输机。1949年 英国 研制出“赫斯丁斯”军用运输机，飞机起飞重量36吨，可装运轻型坦克和火炮。美、法相继研制出 C-119运输机 、 C-124 ，布雷盖725军用运输机。从20世纪50年代中期开始，军用运输机进一步发展为 涡轮螺旋桨飞机 。这个时期的军用运输机有 美国 的C-133A和 C-130运输机 ，英国的“大商船”和“ 贝尔法斯特 ”， 苏联 的 安托诺夫An-12 和安22。飞机的重量增加到100-250吨，巡航速度为500-700千米/小时。其中C-130 “大力神”飞机是 第二次世界大战 后生产量最大、用途广泛的一种战术军用运输机。从20世纪60年代后期起，军用运输机开始采用 涡轮风扇发动机 ，飞机的速度、运载量和航程获得进一步提高。美国的C-141、C-5A和苏联的 伊尔-76运输机 ，最大起飞重量级都在150-350吨之间，巡航速度接近900千米/小时。其中C-5A飞机最多可载700名全副武装的士兵，能装运坦克、 导弹 、 火炮 、直升机等重型军事装备。 苏联 的伊尔-76大型战略运输机交付使用，作为军事空运主力机型，弥补了苏联军事空运能力的不足。之后经过多年的发展，形成了伊尔-76T、伊尔-76M等多种衍生型。20世纪80年代中期，苏联开始研制安-70飞机，安-70飞机以最大巡航速度飞行时，其耗油率比使用传统 涡轮风扇发动机 的 战略运输机 要低20%～30%，美国麦道公司开始研制的C-17“环球霸王Ⅲ”是同期产品。是 C-124 “环球霸王Ⅱ”的升级产品，全面覆盖 C-5运输机 的运输范围。
现代飞机
20世纪90年代初，中型 战术运输机 和大型战略运输机已形成系列化发展和装备成熟的局面。 欧盟 于1993年开始启动研制新一代战术运输机A400M，该军用运输机配装 欧洲 螺旋桨 公司的4台TP400涡桨 发动机 ，主要优势在于速度快、能耗低。截至2021年9月，是在役最大的配装涡桨发动机的军用运输机。进入21世纪， 俄罗斯 推出了多项新装备研制计划，其中包括“运输航空兵未来航空系统”（PAK TA）研究计划。中国自主研发的首款 大型运输机 运-20 飞机以及配装的自行研制的 大涵道比涡扇发动机 已实现首飞；首个第三代先进涡桨发动机正在研制，用于配装 运-9 飞机及以其为平台发展的升级改进型。 现代 大型军用运输机 大都具备了强劲的 发动机 和良好的 空气动力学 特性，其巡航速度一般为800~900千米/小时，是陆上运输速度的15倍，海上运输速度的25倍，是这三种运输手段中最快捷的。 现代大型运输机的航程已有数千甚至上万千米，可覆盖辽阔的疆土，经过 空中加油 后，可实施全球性运输。同时， 大型运输机 还可作为 预警机 、 空中加油机 、 电子战飞机 等支援机型的改装基础平台。
基本设计
整体构造
军用运输机整体结构主要由机身、货舱和多轮式起落架等构成。大多采用上单翼、翼吊 涡轮风扇发动机 ，不会影响货仓高度；椭圆形大货舱容积机身，便于运载更多的武器装备；上翘后机身与货舱后大门，便于从后部装卸；一般采用大 展弦比 超临界 翼型 ，配有高 升力 或增升装置，以满足低空 空投 、空降等性能要求，并缩短起降滑跑距离；机身前部设雷达舱和驾驶舱，中段气密货舱有多种装卸及固定设备，可灵活更换；机身舱门宽敞，分前开式、后开式和侧开式。装有前开式和后开式舱门的运输机，在舱门处设有货桥，与飞机底板相接，底板上有滚动装置，机舱内有起吊装置；舱门、货桥和起吊装置由液压或电动机构操纵，便于快速装卸大型装备和物资。低压轮胎有助于飞机滑行，多轮式起落架能为飞机起降提供便利，起落架收放及地面操纵有电液系统和机械式备份。
动力系统
大型运输机 对动力的要求是大 推力 、低油耗，适于翼吊安装，一般由民用高涵道比 涡轮风扇发动机 改型而成。 与 民用运输机 相比其推力要高30%左右，大型军用运输机需要两台以上大推力涡扇发动机，其性能和推动力也是极大的，能够满足大型运输机的要求，可以进行单、双发起降，甚至可以在空中暂停后继续启动。截至2020年，民用机大推力涡扇发动机的最大推力已经超过400kN，而起飞耗油率能够降至0.4kg/(daN·h)；在研制中的齿轮传动的涡扇发动机涵道比达11，油耗将更少。 美国 C-17战略战术运输机所装的F117 发动机 ，属于第二代 大涵道比涡扇发动机 ，除了大风扇叶片特有的 气动 、结构和包容技术外，还采用了 美国航空航天局 节能发动机计划的许多新技术，包括准三维气动设计方法、小展弦比风扇叶片、可控扩散叶型、主动和被动的压气机和涡轮间隙控制、单晶涡轮叶片、粉末冶金涡轮盘等。
材料与设计
大型气密舱的内部结构能够迅速转换，从而适应各种尺寸的载运装备或 空投 货物。其结构依照疲劳 损伤容限 进行设计，以提高使用寿命。还采用了一定比例的 复合材料 ，既具要有经济性又减轻了结构重量，从而提高载重航程性能。主要的设计技术包括大型气密舱及其后部大门的综合设计（包括后大门周边密封、货桥大门功能、门锁机构、舱门作动系统、大门系统功能设计等），气密载荷作用下非圆剖面的大开口结构强度设计，气密舱结构细节的抗疲劳设计，大载重货舱地板设计，大型空投设备与大型货物装卸设备设计，以及大型货物拦阻网机构设计。此外，还有零部件和全机的三防（防湿热、防盐雾、防 霉菌 ）等设计。
航电系统
大型运输机 通常运用综合化的 航空电子 系统，该系统能提升运输机自动化程度，给机组操作人员提供便利；采用先进的通信、导航系统和“玻璃驾驶舱”，可以更方便快速地装卸货物和执行任务；加装综合电子战自防护系统，以提升在敌后 空投 、空降时的战场生存能力；更有完备的系统监控与故障诊断能力，来降低全寿命的周期费用。由于军用运输机需时常在复杂气象条件下，在无标记或陌生的航线上飞行，所以必须拥有先进的飞行控制、 飞行管理系统 ，以及高性能的地形测控雷达。所有的系统设计均为用来保障飞行安全及使用的可靠性。
功能作用
军用运输机具有较大的载重量(质量)和续航能力，能执行空运、空投、空降任务，保障地面部队从空中快速机动，已成为战争中战略开进和快速部署的重要支柱、 后勤保障 和远程支援的主要工具、机动转移和及时撤离的重要力量。它也是发展 电子战飞机 、 RC-135战略侦察机 、电子干扰机、 空中加油机 、 预警机 和通信机等特种飞机的重要平台。
主要分类
军用运输机能够执行多种任务，可以按不同的因素进行分类。按着陆方式分为：着陆，空降，空投。按运输对象分为：兵员，物资。按运输距离分为：战略，战术。按紧急程度分为：一般，快速。按运输兵力分为：单机，编队。按运输作用分为：集货，配送。按运输环节分为：一站式，多站式。运输分类可按上述任意两种因素进行组合，如着陆兵员、空降物资等。其中，战略运输机起飞重量150吨以上，用于在全球范围载运部队和各种重型装备；战术运输机起飞重量不到100吨，用于战役战术范围内执行战略运输机空运、空降和 空投 任务。
典型型号
以上参考资料：
服役情况
实战运用
在1991年的 海湾战争 中， 美国 使用的军用运输机和临时征用的 民用运输机 共向 波斯湾 运送了539000吨的货物和近50万名各类作战人员，执行了14000次远程运输任务。即使是作战规模不是很大的阿富汗反恐战争中，美国动用的 大型运输机 ( C-5运输机 、C-17)也达到了140架。1979年， 阿富汗战争 ，出动 伊尔-76运输机 大型军用运输机空降了5800多名 空降兵 、空运了大量的作战装备，迅速摧毁了对方指挥系统，为部队快速进攻创造了有利条件。在2003年 美国 对 伊拉克 发动的战争中， 美国军队 出动 C-17运输机 、 C-130运输机 、C-5、C-141等大型运输机，执行了2万余架次的飞行任务，运送兵力约30万人次，运送货物12万吨。
重要事件
2013年1月26日，中国自主研发的运—20 大型运输机 首次试飞成功。该军用 战略运输机 是中国依靠自己的力量研制的一种大型、多用途运输机，可在复杂气象条件执行各种物资和人员的长距离航空运输任务。运—20大型运输机的首飞成功，对于推进中国经济和国防现代化建设，应对抢险救灾等急情况，都具有重要意义。
2019年，在“中部-2019”战略演习空中机动科目中，俄军同时出动71架伊尔-76MD运输机，在20分钟内完成200件大型装备、2000名全副武装士兵的 空投 空降，展示了俄军强大的空中快速投送能力。
2021年9月24日， 印度 与 空中客车公司 国防和航天公司签署了一项近2000亿 印度卢比 （约合175亿元人民币）的合同，采购56架C-295军用运输机，以取代 印度空军 的阿夫罗-748飞机。根据协议，空客将在合同实施后的四年内从 欧洲 工厂交付首批16架飞机，其余的40架飞机将由塔塔先进系统公司在印度制造和组装，这也是两家公司建立工业伙伴关系的一部分。
发展趋势
随着 信息时代 的到来，战争对部队的远程快速机动能力提出了更高的要求。这对于军用运输机的发展既提出了挑战，也带来了机遇。军用运输机正向着大型化、数字化、短距起落、直接送达、高生存性、低使用成本和"一机多型"的方向发展。
战略与战术机结合
未来的战争对军用运输机提出了更高的要求。今后可能会要求军用运输机同时兼具 战略运输机 的航程与载运量及 战术运输机 在未铺设的跑道上短距起降的能力。战略与战术军用运输机结合，短距起落能力和生存能力不断增强，它代表了军用运输机未来的一个发展方向。
机载设备日趋完善
为了能全天执行任务、靠近作战区及在敌后空运 空投 ，军用运输机的通信、导入等电子设备需更完善。运输机装有先进的装卸与空投设备，如“低空货物拖出系统”（LAPES）等。为提高出勤率与降低维护费，运输机要有良好可靠性和维护性能。且军用运输机常处于易遭受敌方火力攻击环境，机体大、机动性不强，需进一步考虑提高生存能力。这样会要求军用 战略运输机 普遍装有尾炮和其他武器，以加强运输机的自卫能力。可以预见，未来军用运输机的战场生存能力将进一步得到加强。
军用与民用机结合
民用运输机 已经发展成为高效的运输工具，经济性与安全性水平很高。但专为民用设计的运输机，如铺层强度高的机场等在战时肯定要遭到不同程度的破坏，"战时难用上"；专为军用设计的运输机在普通民用环境下使用成本高，如果机队规模较大，"平时养不起"。因此未来军用运输机会充分利用民用运输机采用的新技术，改善军用运输机的经济性，在军用运输机的作战性能与民用运输机的经济性之间很好地平衡。军用 战略运输机 和民用运输机的结合也应该成为未来运输机发展要考虑的问题，发展出军民两用运输机应该是军用运输机未来的一个发展方向。
运用新概念飞行器
未来战争中交战双方首先要攻击的目标就有敌方的机场，这就要求军用运输机要具有短距起降能力，最好具有 垂直起降 能力，为此， 美国 等世界航空大国已经开始新概念飞行器的研究。其中就包括 V-22鱼鹰式倾转旋翼机 倾转旋翼机 和“超蛙”倾转机翼-旋翼类型的高级战术运输机。