京福高速铁路，即 北京 至福建福州的高速铁路，由京沪高铁北京南至蚌埠南、合蚌高铁蚌埠南至合肥北城、蚌福联络线合肥北城至合肥南、合福高铁合肥南至福州段组成，是我国 南北高速 铁路网中重要的交通要道。
其实在国家铁路网中，没有京福高铁这一称谓，其所经线路名称为 京沪高速铁路 、 合蚌客运专线 、蚌福 联络线 和 合福高速铁路 ，是由这几段线路整成一条完整的京福高铁。
线路组成
北京----蚌埠段(已建成的京沪高铁京蚌段)
京沪高速铁路 位于 中国 东部地区的 华北 和 华东地区 ，两端连接环渤海和 长江三角洲 两个经济区域。所经区 域面积占国土面积的6.5%，人口占全国地26.7%，人口100万以上城市11个， 国内生产总值 占全国的43.3%，是 中国 经济发展最活跃和最具潜力的地区，也是中国客货运输最繁忙、增长潜力巨大的交通走廊。沿线以平原为主，局部为低山 丘陵 区，经过 海河 、 黄河 、 淮河 、 长江 四大 水系 。 北京 —— 济南市 属冀鲁平原，地形平坦开阔，地势为两端高、中间低，团泊洼一带为全线最低处；济南—— 徐州市 属鲁中南低山丘陵及丘间平原，地形起伏较大，泰安段为全线海拔最高的区段； 曲阜市 ——枣庄段主要为平原，徐州—— 上海市 线路主要通过 淮海地区 、 长江三角洲平原 区，局部（ 蚌埠市 —— 丹阳 ）通过阶地垄岗、低山丘陵。沿线的工程地质条件主要是软土、 松软土 分布广泛，尤其是武清—— 沧州市 松软土、丹阳——上海软土，埋深变化大，软土层厚、强度低，工程性质差。设计最高运行时速380公里，初期运营时速300公里，列车最小追踪间隔按3.5分钟设计。预计 京沪高速铁路 建成后，列车以时速380公里运行，北京南—— 上海虹桥站 全程运行时间为3小时45分钟；以时速350公里运行，运行时间为3小时58分钟；以时速300公里运行，运行时间为4小时37分钟。年客运输送能力双向达到1.6亿人次。
蚌埠 ---- 合肥 段（已建成的 合蚌客运专线 ）
合蚌客运专线 位于 安徽省 境内中北部，北起 蚌埠市 ，南至 合肥市 ，全长130.67公里，其中新建120公里，包括蚌埠枢纽、合肥枢纽相关工程。工程 投资估算 为97.5亿元，全线设6个车站和一个 线路所 ，依次为 合肥站 、 合肥北城站 、大包郢线路所、 水家湖站 、 淮南东站 、 蚌埠南站 、 蚌埠站 。设计时速350公里，运营初期按时速300公里运行。合蚌高铁打通省城北上快车道， 安徽 迈入高铁新时代。
合肥 --- 福州 段（已建成的 合福高速铁路 ）
新建的 合福高速铁路 是合肥至 福州市 铁路为双线、 电气化铁路 客运专线，是我国《中长期铁路规划网》中 北京 至福州（远期到 台湾 ）的高铁重要组成部分，属国家的重大 交通工程 。合福铁路安徽段线路自 合肥南站 引出，与在建的合肥南环线并行，跨 合宁高速公路 后折向南，经 肥东县 、 巢湖 、 无为市 过 长江 到 铜陵市 ，然后经 南陵县 、 泾县 、 旌德县 、 绩溪县 、 黄山市 等地进入 江西省 境内。
合福铁路客运专线是京福铁路客运通道的重要组成部分，是沟通 华中地区 与 华南地区 的一条大能力客运通道。铁路自合肥南站引出，经安徽巢湖、铜陵、绩溪、黄山，江西 婺 源、 上饶市 ，福建 武夷山 、 建阳区 、 建瓯 、 南平市 、 古田县 、 闽清县 ，沿 闽江 北侧引入福州枢纽福州站。线路全长806公里，估算总投资1098亿元，项目建设工期4年半，主要 技术标准 为双线客运专线，时速350公里，预留进一步提速条件。
2015年06月28日全线正式通车。
线路介绍
蚌福高铁从京沪高铁蚌埠南站引出，经 合肥市 、 巢湖 、 铜陵市 、 黄山市 、 婺源 、上饶、 武夷山市 、至 福州市 ，按时速350公里/小时、双线 电气化 标准设计，是第一条贯穿我国南北的高速铁路大通道。 蚌埠市 以北利用已经通车的 京沪高速铁路 连接，然后再接合肥至福州铁路客运专线至福州。蚌福铁路客运专线自蚌埠枢纽引出后，经安徽合肥、 巢湖 、铜陵、 绩溪县 、黄山， 婺源县 、 德兴市 、 上饶市 ，福建 武夷山 、 南平市 、 古田县 、 闽清县 ，引入福州枢纽福 州站。线路全长813公里， 投资估算 1076亿元，，设计时速为350公里，预计2014年建成通车。 京福高速铁路 建成后，从 福州市 坐 动车 到 北京 ，将从16小时缩短至7个多小时。
途径站点
站点名称
北京南站 、 廊坊站 、 天津南站 、 沧州西站 、 德州东站 、 济南西站 、 泰安站 、 曲阜东站 、 滕州东站 、 枣庄东站 、 徐州东站 、 宿州东站 、 蚌埠南站 、 淮南东站 、 水家湖站 、 合肥北城站 、 合肥南站 、 长临河站 、 巢湖东站 、 无为站 、 铜陵北站 、 南陵站 、 泾县站 、 旌德站 、 绩溪北站 、 歙县北站 、 黄山北站 、 婺源站 、 德兴站 、 上饶站 、 五府山站 、 武夷山 北站 、 南平市站 、 建瓯西站 、南平北站、 古田站 、 闽清站 、 福州站 。（加粗的是地级及以上车站）
站点信息
工程进展
开工
2009年全国“两会”期间，铁道部与 福建省人民政府 共同签署的《关于推进 海峡西岸经济区 新一轮铁路建设的会议纪要》（以下简称《纪要》）日前正式印发，《纪要》中明确了未来几年里 福建铁路 的谋篇布局， 泉州市 向北至 北京 ，向西至 昆明 以及省内往来 福州 、 厦门 、 漳州 、 龙岩 等地都将有高速铁路的支撑。 京福高速铁路 延伸到 台北市 就是 京台高速铁路 ，它和 昆台高速铁路 是最先开工的两条对台铁路。
《纪要》中最引人关注的一条铁路规划就是京福高铁项目，“建设从 京沪高速铁路 的安徽蚌埠站引出，经 合肥市 、 铜陵市 、 旌德县 、 绩溪县 、 黄山市 ， 婺源县 ， 上饶市 ，至福建 武夷山市 、 建阳区 、 建瓯 、 南平市 、 古田县 、 闽清县 、福州铁路，加快前期工作，使其成为北京至福州的铁路快速大通道，按时速300公里及以上、双线 电气化 标准设计”。
按照规划， 京福高速铁路 将在2010年正式动工建设，并在南平标准设立联轨站，这条快速通道将串联起 福建省 、 江西省 、 安徽 、 江苏省 、 山东省 、 河北省 、 天津市 和 北京 等多个省市。实际上，安徽的一部分、江苏、山东、河北、天津和北京区间的铁路完全是 京沪高速铁路 的线路，京福高铁实际规划建设的区间集中在安徽、江西和福建三省。
京福高铁于2009年开工，按时速350公里、双线电气化标准设计。这条铁路是与已投入使用的 京津城际铁路 一样标准的高铁。
2009年7月15日晚 中华人民共和国国家发展和改革委员会 就铁道部、 安徽省 、 江西省 、 福建省人民政府 关于京福高铁项目建设中《新建 合肥 至 铜陵 至福州铁路客运专线项目建议书》作出正式批复，同意新建合肥—铜陵—福州铁路。
隧道贯通
由京福客专项目部承建的京福铁路客专闽赣标九台山隧道，于2012年3月26日胜利贯通！
九台山隧道全长2453米，是京福闽赣标段第二长隧道。、级围岩长度1213米占隧道总长的49%，、级围岩长度1240米占隧道总长的51%。隧道采用进出口双向开挖，进口由五公司分部四工区九台山隧道进口施工队施工，出口由五分部二工点九台山隧道出口施工队施工，隧道于2010年8月22日正式开工，开挖掘进历时19个月，施工贯通里程为DK606+725。
九台山隧道是中铁一局五公司京福客专项目部管段内最长的隧道，隧道全长2453米，地形地质条件复杂， 地下水 丰富，进出口段均为级围岩，进口段为全风化云母石英片岩，呈 砂土 状，局部夹有强风化碎块，地下水为孔隙水，出口段存在385米严重偏压全风化 花岗石 ，呈砂土状，地下水较为丰富，日出水量达到524m3/d,且为下坡段施工，开挖及排水施工极为困难。